BASKAKOV

181

•подобного (сходного) груза (COMPATIBLE TRADE),

•другого типа груза (CHANGING OF GRADE).

Рассмотрим каждый из перечисленных случаев более подробно.

Перевозка того же самого груза (DEDICATED TRADE). Если судно перевозит из рейса в рейс один и тот же груз, то не предполагается никаких дополнительных операций перед предъявлением судна в порту погрузки. Грузовые танки в таком случае могут быть предъявлены в порту погрузки точно в таком же состоянии, как и после выгрузки груза в порту выгрузки. Никаких дополнительных операций по подготовке или очистке танков не требуется. Однако и в этом случае фрахтователь или отправитель вправе потребовать документальное подтверждение того, что судно прибыло в порт погрузки в полном соответствии с его требованиями. Поэтому в условия чартера на перевозку одного и того же груза могут быть включены следующие требования:

•Танки/трубопроводы свободны от жидкой фазы груза.

•Давление в танках не должно превышать ..... бар (манометрическое).

•Танки должны быть нагреты до температуры ...................................° С.

•Танки должны быть охлаждены до температуры ... ..........................° С.

•Танки находятся под парами предыдущего груза и т. д., и т. п.

Перевозка совместимого груза (COMPATIBLE TRADE). Так называемые совместимые грузы не теряют своих качеств при смешивании с парами и/или жидкими остатками предыдущего груза. Примером таких грузов могут служить пропан, бутан, этан и их смеси, используемые для бытовых нужд. Так, при смене бутана на пропан не требуются какие-либо сложные операции по подготовке грузовых танков и систем. В большинстве случаев погрузка следующего груза может осуществляться «под пары» предыдущего груза. Однако даже при перевозке совместимых грузов существует потенциальный риск порчи груза из-за того, что остатки предыдущего груза превышают некоторые допустимые пределы и снижают качество следующего груза. В результате даже простейшая подготовка танков под перевозку совместимых грузов может превратиться в ночной кошмар при выгрузке.

Для наглядности рассмотрим пример. После выгрузки пропилена-сырца (Propylene Chemical Grade) судно предъявлено под погрузку того же пропилена, но предназначенного для производства полимеров (Propylene Polymer Grade). Первый вид груза содержит 85% пропилена и 15% пропана, во втором грузе

содержание пропилена не должно быть менее 99,5% веса (см. Паспортные характеристики грузов).

Перед началом погрузки соотношение пропилена было следующим: в судовых танках — 85,0% веса, береговом танке — 99,7% веса.

Количество пропилена, заявленного к погрузке — 4700 т. Для расчетов будем использовать данные из предыдущего примера. Общее количество остатков груза на борту судна 69,5 т. Количество примесей (пропана) в этом случае

69.5 х 15% = 10,425 т.

Количество примесей в береговом танке

4700 х 0,3%= 14,100т.

Суммировав полученные значения, определим общее количество примесей в грузе пропилена после его погрузки на борт:

10,425 + 14,100 =24,525 т.

Поскольку после погрузки на борту будет 4770 т груза (груз + остатки в грузовых танках), весовое процентное соотношение примесей в грузе составит

(24,525 : 4770) х 100% = 0,51%.

Вышеприведенные расчеты показывают, что после погрузки под пары технического пропилена груз полимерного пропилена не будет соответствовать спецификации (99,5% содержание пропилена), иными словами, груз будет испорчен.

Такие расчеты рекомендуется выполнять при любом сомнении в отношении того, будет ли выполнено требование по сохранности груза при его погрузке под пары или на остатки предыдущего груза. Приведенный выше пример наглядно иллюстрирует возможность порчи груза из-за большого количества паров предыдущего груза в танках.

При определении процедур, необходимых для подготовки грузовых танков, всегда следует уменьшать количество предыдущего груза на борту выпариванием остатков и стравливанием избыточного давления.

Полная смена груза (СHANGING OF GRADE). Подготовка танков при полной смене груза, когда не допускается присутствие в танке следов предыдущего груза, требует повышенного внимания всех участников операции и наличия определенного опыта. Смена груза из-под бутадиена =• 1,3 под винилхлоридмоно-мер, из-под аммиака под пропан или из-под изопрена под этилен представляет собой довольно сложную процедуру и требует значительных трудозатрат при подготовке танков.

Смена груза должна проводиться под контролем персонала, имеющего достаточный опыт обработки подобных грузов и знающего специфику подготовки танков под тот или иной груз. Необходимо также

183

танка как чистой пресной водой, так и различного рода чистящими агентами или. растворителями. Часто для удаления следов ингибитора используют метанол (Methanol) и некоторые другие жидкости, не аккумулирующие статическое электричество. Довольно часто применяют ацетон (Acetone), бутилцеллосольв (Butyl Cellosolve). В некоторых случаях прибегают к помощи слабых растворов щелочей или кислот, например каустической соды (Caustic Soda) или Phosphoric Acid. При использовании различных чистящих агентов или растворителей всегда необходимо учитывать их совместимость как с предыдущим грузом, так и с последующим.

Самым строгим образом следует соблюдать правила по входу в закрытые помещения, каковыми являются грузовые танки, и использовать все необходимые средства индивидуальной защиты при работе с растворителями и моечными растворами.

В некоторых случаях возникает необходимость использовать специальное оборудование, создающее давление струи гораздо выше, чем бочечный насос, т. е. так называемые гидравлические бластеры. Такой инструмент способен создать давление в струе жидкости до 2000—2500 бар, однако лишь на небольшом расстоянии от сопла (10—20 см), поэтому для удаления следов предыдущего груза, полимерной пленки и т. п. в верхней части танка приходится использовать подвесные беседки, леса, лестницы и т. д. Все эти мероприятия значительно увеличивают трудозатраты и время, необходимое на подготовку танков.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТИ ТАНКА

После того как моечные операции с использованием растворителей или моющих растворов, особенно несовместимых с последующим грузом, закончены, следует очень тщательно промыть внутреннюю поверхность танка и трубопроводов пресной водой. С этой целью — для заключительной обработки танка

— лучше всего использовать пресную воду с низким содержанием хлоридов (дистиллят). Окатывать поверхности танка пресной водой можно с помощью моечных машин или вручную.

Удаление свободной воды. Обычно перед тем как начинать просушку танка, удаляют из танка всю свободную воду, которая может скопиться на его днище, в грузовом насосе, в трубопроводах, клапанах и системах. Для этого или ее откачивают переносными насосами или осушают системы с помощью специальных сливных или осушительных пробок.

|Не забывайте о шаровых клапанах, которые имеют специальные осушительные пробки в нижней части клапана.

Обязательно после удаления свободной воды из грузового танка надо провести тщательную визуальную инспекцию танка и всех систем на предмет обнаружения свободной воды. Чем тщательнее будет выполнена проверка, тем меньше времени займет окончательная осушка танка.

Осушка и вентиляция. Все сжиженные газы очень быстро теряют свои свойства при наличии в танках или системах свободной воды или даже влаги (происходит усиленное формирование гидратов при насыщении газа парами воды). Погрузка во влажный танк газов с низкой температурой кипения может привести к образованию льда в насосах и трубопроводах с последующей их блокировкой или повреждением. Поэтому перед погрузкой сжиженных газов поверхность танков, все системы и атмосфера танка должны быть свободными от следов влаги. В правилах ИМО под «сухим танком» понимают такой, в котором температура точки росы атмосферы равна -45° С. Поэтому для окончательной просушки танков надо использовать установку сухого воздуха или систему осушки установки ИГ.

Визуальная инспекция грузовых танков. Если перед погрузкой того или иного груза требуется визуальная инспекция, атмосфера танков, трубопроводов и систем должна быть пригодной для дыхания, т. е. содержать:

•кислорода — не ниже 21% по объему;

•паров предыдущего груза — в пределах ПДК;

•СО и токсичных веществ — в пределах ПДК.

Ниже приведены технологические карты подготовки грузовых танков при различных условиях предъявления судна под погрузку (рис. 137, 138)

185

АВАРИЙНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ НА ГАЗОВОЗАХ

АВАРИЙНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

Как показывают статистические исследования, большая часть аварий на морском флоте (более 80%) происходит по вине человека вследствие нарушения технологического процесса, пренебрежения правилами техники безопасности, ошибок в принятии решений и т. д., и т. п. Однако, если у экипажа выработать определенный стереотип поведения в экстремальных ситуациях, четко определить его действия, то многих аварийных ситуаций можно избежать или свести к минимуму их последствия. Планирование действий экипажа в аварийных ситуациях предназначено прежде всего для обеспечения готовности судового экипажа к эффективным действиям в чрезвычайных ситуациях. Основная цель планов аварийных мероприятий — дать четкие указания экипажу по принятию мер в чрезвычайных ситуациях.

При этом действия экипажа должны быть своевременны и адекватны масштабам и характеру происшествия, чтобы предотвратить угрозу безопасности или опасное развитие ситуации.

Главная цель обучения экипажа действиям в чрезвычайных ситуациях — создание и внедрение действенной и эффективной системы, которая позволит минимизировать риск для человеческой жизни и ущерб имуществу. Самое важное в обучении и подготовке экипажа к таким действиям — выработка у людей уверенности и отработка действий.

Обучение, подготовка и переподготовка экипажа должны проводиться регулярно, а все тренировки и учения, проводимые на борту, следует регистрировать. Можно выделить семь основных направлений подготовки экипажа к действиям:

•при пожаре;

•при повреждении судна;

•при загрязнении окружающей среды;

•в случае угроз безопасности судна и его экипажу (пиратство, терроризм);

•при несчастных случаях с судовым персоналом;

•при ликвидации инцидентов с грузом;

•в ходе аварийной помощи другим судам.

жизни на море (СОЛАС—74) предусматривает минимальный перечень тревог и учений, которые должны проводиться на борту судна. При составлении аварийного расписания и плана тревог и учений следует учитывать как международные требования, так и национальные, а также требования судовладельца.

При планировании действий экипажа в экстремальных ситуациях необходимо учитывать специфические, конструктивные особенности и возможности судна, расположение средств

186

пожаротушения, степень подготовленности всех членов экипажа. Судовой аварийный план по действиям в чрезвычайных ситуациях должен быть реальным, практичным и легким для исполнения (рис. 140).

Аварийное расписание составляют с учетом международных и национальных требований. Преждевсего в нем должны быть указаны все виды сигналов тревог, которые используются на судне, места сбора экипажа или аварийных групп по тревоге, местонахождение по тревоге каждого члена экипажа и краткое описание его действий по каждому виду тревог.

Минимальный необходимый перечень обязанностей, которые должны быть указаны в расписании, следующий:

•Закрытие водонепроницаемых переборок и дверей, клапанов шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне.

•Пополнение снабжения в спасательных шлюпках.

•Подготовка и спуск на воду спасательных средств.

•Общая подготовка спасательных средств.

•Сбор экипажа.

•Использование средств связи.

•Комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром.

•Специальные обязанности по использованию противопожарного оборудования и систем.

В аварийном расписании должны быть указаны лица командного состава, ответственные за содержание противопожарного оборудования и аварийно-спасательных средств в рабочем состоянии и в готовности к немедленному использованию. Необходимо также указать заместителей этих лиц, которые в ходе ликвидации аварийной ситуации могут быть заняты в наиболее ответственных операциях или выведены из строя.

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если происходят какиелибо изменения в составе экипажа, то изменения в судовое расписание по тревогам следует вносить НЕМЕДЛЕННО. Форма расписания по тревогам, используемая на судах, обычно стандартной формы и зависит от того, под каким флагом плавает судно.

Рассмотрим основные виды аварийного планирования.

ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ С ПОЖАРАМИ

«Учения по борьбе с пожарами должны проводиться таким образом, чтобы должное внимание уделялось регулярности их проведения при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от вида судна и груза» (СОЛАС-74/95).

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:

•Прибытие к месту сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно расписанию по тревогам.

•Пуск пожарного насоса с использованием по меньшей мере 2 стволов.

•Проверку снаряжения пожарного и другого спасательного снаряжения.

•Проверку соответствующего оборудования и средств связи.

•Проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных заслонок и т. д.

•Проверку мер и устройств, необходимых для возможного последующего оставления судна.

187

Тревога

Рис. 140. Схема действий в чрезвычайных ситуациях

Наиболее важным при планировании противопожарных мероприятий является учет всех возможных очагов возникновения пожара, средств пожаротушения, которые можно использовать в данном месте, и возможных путей эвакуации. Поскольку танкер делится на противопожарные зоны, то целесообразно планировать учения по ликвидации пожара в каждой зоне отдельно.

В соответствии с этим можно выделить несколько основных видов пожарных учений:

•борьба с пожаром на грузовой палубе;

•борьба с пожаром в районе манифолдов;

•борьба с пожаром в компрессорном помещении;

•борьба с пожаром в помещениях полубака;

•борьба с пожаром в жилых помещениях;

•борьба с пожаром на камбузе;

•борьба с пожаром в машинном отделении.

Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог. Согласно СОЛАС—74, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие как минимум в одной пожарной тревоге и в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не соответствуют многим национальным правилам, по которым подобные виды тревог должны проводиться раз в две недели, а то и еженедельно.

Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне, и знать их расположение во избежание случаев, когда противопожарное

188

оборудование находится в рабочем состоянии, но не может быть задействовано во время пожара, поскольку экипаж не знает, как им пользоваться, или при обнаружении опасности все бегут к спасательным плавсредствам. А такое случается при формальном проведении тревог. Очень часто можно слышать высказывания: «Зачем тратить попусту время и тушить пожар на танкере? Гораздо проще сбросить спасательный плот и покинуть опасное судно». При этом говорящий, видимо, думает, что проделывать такую операцию он будет после сытного обеда во время ясного солнечного дня при температуре воздуха не ниже 25° С и температуре воды 28° С, а на плот он будет спускаться по парадному трапу.

Однако реальная картина может выглядеть иначе: темная ночь в Норвежском море. Зима. Судно еле удерживается против волны. Задымление такое, что найти выход к спасательным средствам очень трудно. Добравшись до спасательного плота, член экипажа обнаруживает, что сбросить его можно только с противоположного борта. Он начинает перекатывать плот через различные углы и палубные конструкции. Наконец, сбросив его в воду и спрыгнув с борта судна сам, он обнаруживает, ...что плота поблизости нет. И единственное, что он может разглядеть в темноте — это кормовой огонь удаляющегося судна. И только тогда, крича о помощи и глотая морскую воду, перемешанную с мазутом, он понимает, что его товарищи на борту судна находятся в безопасности, а он остался один посреди моря.

Однако совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж. В первую очередь необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными, чтобы поднять уровень их подготовки до приемлемого. При этом важно учитывать то, что члены экипажа, включая офицерский состав, должны выполнить максимальное количество тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения. Вот почему на танкерах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизельгенератора.

Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования — еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа. Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и проинструктированы о расположении основных средств спасения и пожаротушения и знают правила пользования ими.

Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств. Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т. д.

Очень важно по окончании учений проводить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие — нет.

Оперативные планы во борьбе с пожарами. Каждое учение по тушению пожаров на судне должно проводиться в соответствии с оперативными планами по борьбе с пожарами. Оперативные планы разрабатывает компания с учетом особенностей каждого судна. Тем не менее последовательность действий при тушении пожара должна быть единой для всех однотипных судов. При составлении оперативных планов перечень действий должен включать (но не ограничиваться этим):

•объявление сигнала тревоги;

•поиск и спасение членов экипажа;

•отключение вентиляции в зоне пожара;

•использование переносных огнетушителей и противопожарных покрывал;

•обесточивание очага пожара;

•использование стационарных систем тушения;

•охлаждение смежных с очагом пожара переборок;

•использование объёмных систем тушения;

•отсоединение береговых погрузочных средств;

•взаимодействие с береговыми пожарными командами;

•приготовление спасательных средств к оставлению судна.

| Самое важное при тушении пожара — уверенность экипажа в правильности действий командира в экстремальных ситуациях.

Тушение пожаров в помещениях надстройки. Рассмотрим основные компоненты тактики тушения пожара на борту судна. В общем случае все действия по тушению пожара на борту судна можно подразделить на следующие:

•спасание пострадавших;

•предотвращение распространения пожара;

•локализация пожара;

•тушение;

•вентиляция помещения.

Спасание пострадавших. Спасание жизни и эвакуация пострадавших в безопасное место — первостепенное и наиболее ответственное мероприятие, которое может перерасти в довольно сложную операцию. Первоначально оценить ситуацию надо очень быстро. При этом следует получить ответы на следующие вопросы:

• Остался ли кто-нибудь из членов экипажа в районе возникновения пожара?

189

•Угрожает ли пожар жизни оставшихся?

•Нужна ли их немедленная эвакуация?

•Какова вероятность того, что оставшиеся в зоне пожара ещё живы?

•Сколько человек необходимо эвакуировать?

•Достаточно ли людей в аварийной партии для спасания пострадавших?

•Есть ли необходимое медицинское оборудование для оказания пострадавшим помощи?

•Достаточно ли оборудования и персонала, чтобы успешно закончить спасание?

•Есть ли достаточно опытные члены экипажа для спасания?

•Какова опасность для персонала, участвующего в спасании?

При проведении спасательных операций зачастую возникает необходимость локальных операций по тушению пожара, чтобы обеспечить безопасный вход и выход аварийной партии и пострадавших. Поэтому при спасании жизни пострадавших могут потребоваться дополнительные персонал и средства пожаротушения.

Лица, участвующие в спасании, должны быть подготовлены должным образом, как минимум они должны уметь оказать первую медицинскую помощь, пользоваться реанимационным оборудованием и дыхательным аппаратом сжатого воздуха.

При планировании учений следует всегда включать тренировки по эвакуации пострадавших и оказанию первой медицинской помощи.

Предотвращение распространения пожара включает охлаждение переборок помещений, смежных с очагом пожара. Пожар распространяется по судну вследствие передачи чрезмерного нагрева, радиации или прямого контакта с пламенем. Обычные горючие материалы воспламеняются и начинают гореть при нагреве более 149° С, т. е. выше температуры кипения воды. Поэтому определить, достаточна ли температура для возникновения пожара в смежном помещении, можно по тому, возникает ли пар на охлаждаемой переборке или нет. Охлаждать переборку следует до прекращения возникновения пара

Локализация пожара. Следует помнить, что пожар, возникший на нижнем уровне, гораздо труднее погасить, чем тот, который возник на верхнем уровне, поскольку распространение пожара вниз обычно (но не всегда) происходит гораздо медленнее, чем его распространение в горизонтальном направлении и вверх.

|При тушении пожара все усилия надо направить на удержание пожара в помещении или в районе его возникновения и предотвращение его распространения по судну.

Тушение пожара. Прежде всего необходимо установить, что горит, т. е. определить материал горения:

•твердое вещество;

•горючая жидкость;

•взрывоопасная жидкость;

•огнеопасные газы;

•электропроводка;

•металлы и в зависимости от этого выбрать соответствующий способ тушения.

От того, где находится очаг пожара (жилые помещения, машинное отделение и т. д.), зависит выбор тактики тушения пожара.

По окончании тушения пожара проводятся осмотр судна и устранение скрытых очагов пожара.

Вентиляция. Заключительный этап в тушении пожара — вентиляция помещения, предназначенная прежде всего для удаления из атмосферы помещения горючих и токсичных газов, возникших при пожаре, а также для удаления дыма и снижения температуры. Однако следует помнить, что при поступлении свежего воздуха возникает опасность повторного воспламенения горючих материалов.

Помимо перечисленных видов пожарных учений на танкере должны быть предусмотрены отдельные учения:

•Использование дыхательных аппаратов в условиях задымления.

•Использование средств по спасению пострадавших из закрытых помещений и грузовых танков.

•Применение реанимационного оборудования и эвакуация пострадавших.

•Использование индивидуальных дыхательных аппаратов для эвакуации.

ИНЦИДЕНТЫ С ГРУЗОМ

Пожалуй, немаловажным для танкеров является планирование специальных мероприятий по борьбе с протечками груза, аварийными выбросами газа. Руководство операциями по борьбе с выбросами газа и протечками груза целиком и полностью лежит на старших офицерах. Заранее должны быть разработаны планы действий на случай возможных возникновений таких ситуаций. Рекомендованный перечень ситуаций, которые должны рассматриваться при составлении аварийных планов, следующий:

190

При грузовых операциях:

•течь в грузовой магистрали,

•переполнение танка,

•течь грузового танка, топливного танка или течь в корпусе,

•обесточивание судна при проведении погрузки-выгрузки.

В непредвиденных случаях:

•посадка на мель,

•касание грунта,

•столкновение,

•пожар и взрыв,

•повреждение корпуса,

•чрезмерный крен.

При выходе из строя судового оборудования:

•выход из строя рулевого устройства,

•выход из строя главного двигателя.

ОПЕРАЦИИ С ГРУЗОМ

Обычно план аварийных мероприятий разрабатывает судовладелец, и остается лишь выполнять его требования. Рассмотрим основные виды учений по борьбе с разливом груза, которые должны проводиться на борту судна. Разливы могут возникнуть при грузовых операциях в порту по следующим причинам:

•повреждения грузового трубопровода;

•обрыв берегового шланга;

•переполнение судового танка;

•обесточивание во время грузовых операций;

•подвижки судна относительно причала.

В ходе тренировок необходимо выработать определенный стереотип поведения экипажа при возникновении вышеуказанных ситуаций, который подразумевает выполнение следующих действий:

•остановка всех грузовых операций;

•объявление общесудовой тревоги;

•оповещение экипажа;

•остановка забортной вентиляции;

•герметизация жилых и служебных помещений.

После этого к работе приступает судовая аварийная партия, которая должна:

•локализовать выброс газа (протечку);

•предотвратить возникновение пожара;

•ликвидировать последствия выброса.

Необходимо помнить о безопасности персонала, работающего в зоне разлива. Все работы должны проводиться в защитной одежде и с использованием дыхательных аппаратов.

Основные пути локализации выброса газа:

•сброс давления в грузовой магистрали открытием пустого танка;

•стравливание избыточного давления из грузового танка открытием клапана на газоотводе.

Грузовые операции нельзя возобновлять до тех пор, пока все разлитые продукты не будут убраны, грузовая палуба надлежащим образом очищена, а береговые власти не дадут разрешение на продолжение грузовых операций. В случае обесточивания помогают избежать разливрв груза четкие действия экипажа:

•немедленное активирование системы аварийной остановки «судно—берег»;

•постановка всех грузовых клапанов в положение «Закрыто»;

•установка пускателей всех грузовых насосов в положение «Выключено». После восстановления электропитания грузовые операции не возобновляют до тех пор, пока не будет проверена работоспособность всех грузовых систем и механизмов.

ПОДВИЖКА СУДНА У ПРИЧАЛА

Довольно часто судно теряет один или несколько швартовных концов из-за плохих погодных условий, при близком прохождении другого судна или в результате самоотдачи береговых швартовных крюков. При возникновении таких ситуаций необходимо:

•прекратить все грузовые операции;

•объявить общесудовую тревогу;