26. Правила несения штурманской вахты. Имо а215

27. Прием лоцмана

Подготовка к приему-высадке лоцмана. Перед приемом-высадкой лоцмана вахтенный помощник капитана должен:

- отметить на карте предполагаемое место приема-высадки лоцмана, уточнить порядок связи с лоцманом;

- уточнить время подхода к точке приема-высадки лоцмана,

- дать с разрешения капитана указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим; - сверить часы на мостике и в машинном отделении;

- подготовить и проверить средства сигнализации и связи;

- подготовить флаги "Голф", "Хотэл", а при входе в территориальные воды

- национальный флаг страны порта захода и поднять его;

- подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;

- включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна, перейти на ручное управление рулем;

- установить связь с лоцманской станцией, уточнить время подхода и место приема-высадки лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

- подготовить с соответствии с требованиями ИМО и рекомендациями МАМЛ (приложение 10) лоцманский трап (подъемник), поручни, полутрапик, спасательный крут с линем и буйком, конец с карабином для подъема-спуска вещей лоцмана и проверить наличие освещения в ночное время лоцманского трапа (подъемника) и места приема-высадки лоцмана;

- предупредить капитана о подходе к месту приема-высадки лоцмана, поднять флаг "Голф" или другие сигналы, предписываемые местным правилам.

28. Признаки приближения ко льду. Тетрадь.

29. Расчет найтовов

Реакция найтовов от усилий, направленных перпендикулярно диаметральной плоскости судна рассчитывается по формуле:

R_y=P_y/(t₁∙sinά₂)

Реакция найтовов от усилий, направленных параллельно диаметральной плоскости судна рассчитывается по формуле:

R_x=P_x/(t₂∙sinά₃)

Где t₁,t₂– количество найтовов в поперечной и продольной плоскостях

ά – наименьший угол наклона найтовов к вертикали, принимаемый равным 30^о

P_y,P_x– усилия действующие вдоль осиOYи вдоль оси ОХ

Значения R_yиR_xявляются рабочими нагрузками найтовов, и для получения разрывных усилий их следует умножить на коэффициент запаса прочности, принимаемый равным 3

По найденному разрывному усилию подобрали трос нужного диаметра.

30. Расчет рывка

31. Расчет силы стягивания с мели.

Сила трения о грунт: F_тр = f×ΔΔ [кН], где f – коэффициент трения.

 

 

Сила ветрового давления:

 

F_ветр = 0,001ρ_vA_vcosq_u, [кН]

где ρ_v – давление ветра (выбирается из графика ρ_v = f(V_v)), н/м²;

A_v – площадь парусности в плоскости, перпендикулярной направлению ветра, м²;

q_u – угол между направлением ветра и направлением стягивания, град.

В зависимости от направления ветра и направления стягивания F_ветр может быть положительной (ветер препятствует стягиванию) и отрицательной (ветер направлен в сторону стягивания – необходимо будет приложить меньше стягивающего усилия).

 

Сила волнового давления: в районе посадки в зависимости от глубины может возникать от действия стоячих,разбивающихся и прибойных волн, причем они имеют как взвешивающее давление, так и горизонтальное воздействие.

Сила взвешивающего давления от действия стоячих волн:

При курсовом угле стоячих волн 10÷170º:

F^с-взв_волн = 100k_вk₅qh_в, [кН]

где k_в – волновой коэффициент (при 10º k_в = 0,3; при 90º k_в= 0,4), м/с²;

k₅ – коэффициент, зависящий от λ_в, h_в и d_ср ;

q – число тонн на 1 см осадки, т/см;

h_в – средняя высота волны, м.

При курсовых углах 0÷10º и 170÷180º:

F^с-взв_волн = k_сqh_в10³, [кН]

где k_с – коэффициент, зависящий от отношения λ_в/L (средний – 0,2).

Сила бокового волнового давления от действия стоячих волн:

F^с-бок_волн = k_вk_снρh_в Lsinδ_вcosq_в[k₂(0,5h_в + d_ср) + k₅d_cpм], [кН]

где k_сн – коэффициент (в среднем принимается значение 0,8);

ρ – плотность воды, т/м³;

δ_в – курсовой угол бега волны, град.;

q_в – угол между направлением бега волн и направлением стягивания, град.;

k₂ – коэффициент, зависящий от λ_в, h_в и d_ср (средний – 0,8).

Сила взвешивающего давления от действия разбивающихся волн:

При курсовом угле разбивающих волн 10÷170º:

F^р-взв_волн = 100k_в(qh_в)/k_λ, [кН]

где k_λ – коэффициент, зависящий от λ_в и d_ср (диапазон 1,0 – 2,0).

Сила взвешивающего давления от действия прибойных волн:

При курсовом угле разбивающих волн 10÷170º:

F^п-взв_волн = 0,7F^р-взв_волн, [кН].

Сила бокового давления от действия разбивающихся или прибойных волн:

F^{р(п)-бок}_волн = k_вρh_в Lsinδ_вcosq_в[1,5h_в + d_ср(1,5 +1/k_λ)], [кН].

Если в формулах для определения F^с-бок_волн и F^{р(п)-бок}_волн произведение Lsinδ_в < В , то его заменяют значением В – ширины судна, м.