1. Виды буксировки. Выбор буксирной линии.
2. Выбор
буксирной линии. Скорость буксировки.
3. Выбор места якорной стоянки. Радиус безопасности при якорной стоянке.
4. Действия
сил инерции на палубный груз при качке.
5. Действия сил тяжести на палубный груз
при качке
6. Диаграмма ремеза.
7. Дрейф без хода. ХЗ
8. Инерционные качества судна.
Управляемость и инерционные свойства судна
Управляемость — это способность подчиняться действию руля. Рыскливость — отклонение от курса независимо от действия руля. Устойчивость на курсе — это способность сохранять заданное ему направление движения. Увальчивость — свойство уклоняться в своем движении под ветер при руле, поставленном прямо. Поворотливость — способность быстро и легко подчиняться действию руля. Инерционные свойства — это способность сохранять заданное ему первоначальное ускорение. Управляемость судна зависит от работы гребных винтов, крена, дифферента и осадки судна, ветра и волнения, глубины воды под килем, расстояния до стенок гидротехнических сооружений бровок каналов и узкостей. Основным фактором, определяющим управляемость судна, является взаимодействие комплекса: руль — винты — корпус. При вращении винта по часовой стрелке (если смотреть с кормы) лопасти винта испытывают воздействие воды, направленное против часовой стрелки и называемое силой реакции D
9-18 МППСС
19. Обеспечение безопасности при якорной стоянке. Тетрадь
20. Опасности при плавании на попутном и встречном волнении.
Практические рекомендации сводятся к следующему:
а)
при волне от носовых румбов необходимо
снижать скорость движения судна до
разумных пределов, чтобы не было захвата
судна волной – 
(Vс –
узлы; L –
метры);
б)
при плавании на волнении с длиной волны,
близкой к длине судна необходимо
соблюдать особую осторожность:
— при встречном волнении необходимо уменьшить скорость и изменить курсовой угол волны, чтобы найти такое положение судна, при котором оно ведет себя спокойнее; в этом случае требование о равномерной загрузке судна с облегчением концевых трюмов и танков должно очень строго соблюдаться;
— при попутном волнении возникает угроза значительной потери остойчивости, что может явиться причиной опрокидывания и гибели судна; скорость движения судна должна быть уменьшена;
— особо опасными являются моменты, когда судно находится на гребне волны, и когда нос и корма судна одновременно находятся на гребнях волн; скорость движения судна в этих случаях должна быть уменьшена и изменен курсовой угол волны;
в) следует проявлять особую осторожность в процессе удержания судна на курсе и при выполнении поворотов:
— перейти на ручное управление;
— избегать резких перекладок руля;
— осуществлять большие перекладки руля для удержания судна на курсе;
— знать, что выполнение поворотов связано с рядом опасных последствий: усиление качки, зарывания в волну, увеличение крена (заливание палубы); при выполнении поворота, особенно на большой угол, следует учитывать, что положение судна лагом к волне должно быть пройдено тогда, когда условия волнения наименьшие (затишье);
— если судно идет курсом против волны, то следует рассчитать поворот так, чтобы положение лагом к волне судно прошло до подхода следующей серии высоких волн; в этом случае необходимо учитывать, что после того, как судно пройдет положение лагом к волне, оно может получить удар в кормовую часть (при низком надводном борте это может привести к повреждению судовых устройств, груза и т. п.);
— если судно идет по волне, то поворот на курсы против волны не следует совершать с увеличением хода, чтобы не было резких ударов в носовую часть; приводить судно на новый курс следует на небольших скоростях, чтобы иметь возможность проверить поведение судна на разных курсах относительно волн.