- •1. Виды буксировки. Выбор буксирной линии.
- •19. Обеспечение безопасности при якорной стоянке. Тетрадь
- •20. Опасности при плавании на попутном и встречном волнении.
- •21. Подготовка к плаванию в шторм.
- •22. Подготовка судна к плаванию во льдах.
- •23. Тетрадь
- •24. Тетрадь
- •25. Потеря управляемости при ветре первого и второго рода
- •26. Правила несения штурманской вахты. Имо а215
- •27. Прием лоцмана
- •28. Признаки приближения ко льду. Тетрадь.
- •29. Расчет найтовов
- •30. Расчет рывка
- •31. Расчет силы стягивания с мели.
- •3. Расчет усилия гд при работе его на задний ход
- •32. Силы, действующие на винт на заднем ходу
- •33. Силы, действующие на винт на переднем ходу
- •34. Способы подачи и крепления буксировочных тросов.
- •36. Требования кодекса резолюции имо а715 (палубный и лесной груз)
- •37. Управление судном в штормовых условиях. См. Вопрос 20 Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
- •38. Управление судном при буксировке
- •39. Управление судном при плавании в составе каравана
- •40. Управление судном при постановке на якорь
- •41. Управление судном при самостоятельном плавании во льдах.
- •42. Экстренные меры при посадке на мель
- •43. Элементы циркуляции
21. Подготовка к плаванию в шторм.
Для благополучного плавания в штормовую погоду суда любого класса и тоннажа должны быть соответствующим образом подготовлены. Хорошая морская практика требует, чтобы независимо от района плавания и прогноза погоды судно перед выходом в рейс было готовое к любым изменениям погоды. Поэтому подготовка к плаванию в
штормовую погоду должна начинаться еще в порту, перед выходом в рейс с момента получения рейсового задания. Составление грузового плана предусматривает обеспечение общей и местной прочности корпуса судна и его мореходных качеств как на момент выхода из порта, так и во время рейса. Перед выходом судна в рейс необходимо тщательно провести анализ предстоящий погодных условий рейса по всей имеющейся информации. На этом этапе подготовки судна проводится ряд перечисленных ниже мероприятий:
• задраивают и проверяют горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок;
• танки и цистерны или полностью заполняют или опорожняют так, чтобы в них не имелось свободных поверхностей жидкости;
• в грузовых помещениях проверяют льяла и приемные сетки, опробывают в действии водоотливные средства, проверяют исправность водомерных трубок;
• проводят внешний и внутренний осмотры корпуса и переборок;
• при загрузке грузовых помещений производят тщательную штивку и крепление груза;
• осматривают состояние люковых закрытий: - проверяют плотность прилегания крышек к комингсам люков;
• при наличии палубного груза производят надежное крепление его найтовами.
За подготовку судна к плаванию в штормовых условиях отвечают старший помощник капитана и старший механик.
При получении штормового предупреждения на район плавания необходимо выполнить следующее:
• проверить закрытие трюмов;
• проверить крепление палубного груза;
• проверить крепление грузовых стрел, кранов, спасательных шлюпок, плотов, дополнительно закрепляют по штормовому судовое имущество по заведованиям ответственных;
• якоря берутся на дополнительные стопора, проводят цементирование якорных клюзов;
• задраить люки, двери, иллюминаторы;
• проверить чистоту шпигатов;
• с верхней палубы удалить все ненужные растительные и синтетические тросы, а также предметы, которые могут находиться во внутренних судовых помещениях;
• трюмные вентиляторы разворачивают по ветру и закрывают чехлами;
• обеспечивают свободный и безопасный проход по верхней палубе;
• другие меры предосторожности, зависящие от особенностей судна.
В процессе плавания судна в штормовых условиях на судне ведется постоянное наблюдение за изменением давления, ветра, температуры воздуха, волнения, облачности и другими признаками погоды.
22. Подготовка судна к плаванию во льдах.
Транспортные суда совершают плавание во льдах как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. Подготовка к плаванию во льдах включает:
• тщательный осмотр подводной части корпуса судна в доке и устранение дефектов; при этом особое внимание обращают на прочность и водонепроницаемость корпуса — при необходимости дополнительно подкрепляют части корпуса, подвергающиеся наибольшим нагрузкам при работе во льду (носовая часть в районе переменной ватерлинии), серьезное внимание обращают на исправность руля и гребных винтов (как правило, они стальные со съемными лопастями);
• осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах);
• осмотр и приведение в исправность водоотливных средств как основных (стационарных), так и вспомогательных (переносных), а также опрессовывание трубопроводов; кингстоны и все приемные отверстия ниже ватерлинии должны быть защищены сетками от засасывания шуги и мелкобитого льда;
• проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, всех судовых устройств, средств связи, навигационных и радиоэлектронавигационных приборов; палубные механизмы подготавливают для плавания в условиях низких температур, магистрали пресной и соленой воды, находящиеся на верхних палубах, отепляют; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют.
При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально-технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением, в числе которого должны быть:
• запасной винт или комплект лопастей, если они съемные;
• запасной концевой (гребной) вал;
• два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям;
• переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство (а также для приемки воды со льда);
• шланги к ней (приемные и отливные);
• пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;
• аварийное снабжение для судов ледового плавания;
• быстросхватывающийся цемент;
• песок в соответствии с количеством цемента.
Перед плаванием во льдах судоводители изучают Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами, местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ледовой обстановки, а также выполняют предварительную прокладку намеченного пути следования.
Распределение груза по трюмам должно обеспечивать судну постоянно сохраняющийся и соответствующий его осадке дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от ударов о лед. Дифферент на корму, обеспечивающий безопасность руля и винта, должен сохраняться и по мере последующей разгрузки судна. При составлении грузового плана и при загрузке судна должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода без перевалок груза в трюмах на случай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку.
Размещение грузов в трюмах должно позволять в случае необходимости быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора. Должно быть также предусмотрено предохранение грузов от подмочки. В носовые трюмы следует помещать грузы, менее боящиеся подмочки (лес, уголь, изделия из железа, горючее в бочках). При перевозке зерна насыпью трюмы следует обшивать плотно пригнанными досками, образующими как бы внутренний борт, к которому прилегает груз, что предохраняет его от подмочки, а осушительную систему — от засорения зерном.
При распределении палубных грузов следует оставлять свободными люки носовых трюмов, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовые помещения для их осмотра, и не загружать места расположения мерительных трубок.