ГЛАВА 8. КОМБИНИРОВАННЫЕ СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАГОТОВОК

Комплексная технология изготовления машиностроительных конструкций предусматривает получение их составных, относительно простых частей различными, наиболее рациональными для данных условий методами формообразования. В качестве составных частей свариваемой конструкции могут быть применены заготовки, полученные методами литья, прокатки, штамповки и т. д. Примером такой конструкции может являться корпус заднего моста автомобиля, представленного на рис. 8.1: корпус дифференциала 6 и крышка 5 корпуса дифференциала выполняют методами литья, кожух 3 – методом прокатки, корпус подшипника полуосей 1 – методами штамповки, сборку всей конструкции осуществляют методами контактной стыковой (шов 2) и электродуговой (шов 4) сварки. Исключение из технологического комплекса хотя бы одного из применяемых методов формообразования неизбежно приведет к усложнению технологии и удорожанию продукции.

Применение комплексной технологии требует достаточно высокого уровня развития каждого из способов формообразования, позволяющих получать отдельные заготовки высокого качества из нужных материалов. Например, корпус, получаемый литьем, должен быть изготовлен из стали, обладающей хорошей свариваемостью. Штампованные детали желательно выполнять из материалов того же состава, что и литые, обеспечивая тем самым достаточно простой процесс сварки однородных материалов.

Крупногабаритные ответственные конструкции большой массы изготавливают из заготовок, полученных прокаткой, соединяя их электродуговой сваркой. В качестве примера можно рассмотреть стрелу башенного подъемного крана, секции которой соединены электродуговой сваркой в защитной атмосфере углекислого газа (рис. 8.2).

Рис. 8.1. Корпус заднего моста грузового автомобиля: 1 – корпус подшипника; 2 – шов стыковой контактной сварки; 3 – кожух; 4 – шов дуговой сварки; 5 – крышка корпуса дифференциала; 6 – корпус дифференциала

ГЛАВА 8. КОМБИНИРОВАННЫЕ СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАГОТОВОК

Сборка секции стрелы

электродуговой

Рис. 8.2. Башенный кран (а) и секция стрелы подъемного башенного крана (б)

б

Рис. 8.3. Цельносварная рама автомобиля-самосвала «БелАЗ»

Рис. 8.4. Контактная сварка: а – шовная (бензобака); б – точечная (обечайки); 1 − тележка; 2 − механизм шагового поворота; 3 − планшайба торцевого

вращателя; 4 − деталь; 5 − опорные ролики

ГЛАВА 8. КОМБИНИРОВАННЫЕ СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАГОТОВОК

3

4

2

5

1

8

9

7

6

6

Рис. 8.5. Кузов автомобиля «ВАЗ-2121»: 1 – корпус; 2 – капот двигателя; 3 – задняя дверь; 4 – багажное отделение; 5 – передняя дверь; 6 – переднее крыло;

7 – боковина; 8 – крыша; 9 – задняя часть корпуса; 10 – основание

Комбинированные способы получения заготовок широко применяются в автомобилестроении и позволяют изготавливать конструкции повышенной прочности и жесткости. Цельносварные рамы для сверхтяжелых самосвалов изготавливают соединением прокатанных профилей электродуговой сваркой

(рис. 8.3).

В автомобилестроении применяются комбинированные конструкции, часто изготовленные из листоштампованных заготовок. Для соединения та-

ГЛАВА 8. КОМБИНИРОВАННЫЕ СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАГОТОВОК

ких заготовок используют все виды контактной электросварки. На рис. 8.4, а показана шовная сварка бензобака. На рис. 8.5 показан кузов легкового автомобиля, полученный соединением штампованных заготовок точечной контактной сваркой (количество точек колеблется от 6000–10000). Точечная сварка применяется для изготовления обечаек и корпусов в тракторостроении, приборостроении и др.