Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Тюменская государственная академия культуры, искусств и социальных технологий

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Agaeva_G_N_VKR.doc

Скачиваний:

Добавлен:

10.03.2016

Размер:

5.67 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 98 9 > Следующая >>>

2.2. Характеристика экспозиции. Проект модернизации

На постсоветском пространстве создано и работает немало музеев, посвященных истории развития железных дорог [Энциклопедия Железные дороги бывшего СССР: история, география, URL] (Приложение 14,15). В Российской Федерации отметим следующие из них [Инновационный дайджест «Всё самое интересное о железной дороге», URL]:

Вагон-музей истории Северной железной дороги
Музей истории Восточно-Сибирской железной дороги
Музей истории Горьковской железной дороги
Музей Амурского моста
Музей истории Сахалинской железной дороги
Музей истории Западно-Сибирской железной дороги
Музей истории Калининградской железной дороги
Поволжский музей железнодорожной техники
Музей истории Московской железной дороги
Центральный музей Октябрьской железной дороги
Музей истории Свердловской железной дороги
Музей истории Северо-Кавказской железной дороги
Музей истории Южно-Уральской железной дороги
Музей истории Красноярской железной дороги
Музей истории Юго-Восточной железной дороги
Музеи Приволжской железной дороги.

Остановимся на особенностях экспозиций некоторыхиз перечисленных музеев.

Музей истории Восточно-Сибирской железной дороги, г. Иркутск, был основан в преддверии знаменательного события − 100-летнего юбилея со дня прихода первого поезда в город Иркутск Постановлением руководства дороги, Президиума Дорпрофсожа и Совета ветеранов ВСЖД (Протокол № 36 от 26.11.1997). Первая экспозиция музея была размещена в небольшом помещении рядом с актовым залом в здании Управления дороги, а у истоков музея стоял заслуженный руководитель А.И. Долгий проработавший на железнодорожном транспорте 50 лет. К 350-летию города в центре Иркутска состоялось открытие исторической застройки 130 квартала, названного «Иркутской слободой», где размещаются музеи, ку́знечная и гончарная мастерские, сувенирные лавки, кафе, гостиницы. 13 окт. 2012 г. Восточно-Сибирская дорога открыла здесь Центр детского технического творчества, где расположен обновленный Музей истории ВСЖД.

Музей знакомит своих посетителей с историей создания Российских железных дорог, Великого Сибирского рельсового пути с 1891 г., когда император Александр III подписал величайший рескрипт о строительстве магистрали. Большой интерес посетителей представляют реконструированные фрагменты истории: интерьер служебного вагона конца XIX в., уголок кабинета изыскателя железных дорог А.В. Львова, фрагмент гостиной поезда Сибирского экспресса. Еще один зал музея рассказывает об Истории строительства Байкало-Амурской магистрали, представленной фотографиями специального корреспондента Итар-Тасс Э. Брюханенко, личными вещами бамовцев и макетами, выполненные воспитанниками Детской железной дороги и учащимися лицея № 36 ОАО «РЖД» (Приложение 16).

Центральное место в зале новейшей истории «История Восточно-Сибирской железной дороги» занимает действующий макет станции Иркутск-Пассажирский, который привлекает посетителей своим размером. Здесь рассказывается о работе ВСЖД с 1934 г., начальниках дороги, службах и хозяйствах стальной магистрали. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники внесли свой героический вклад в дело Победы над фашистской Германией. На ВСЖД формировались восстановительные отряды, которые отправлялись на запад для восстановления разрушенных дорог, мостов и других железнодорожных сооружений. Один из таких отрядов попал под бомбёжку, и все до одного восстановителя погибли. Из-за нехватки мужских рук особенно тяжкий труд в годы войны на железной дороге выпал на долю женщин и подростков. События военного времени нашли отражение в Музее истории ВСЖД, где представлены документы, фотографии и личные вещи работников того времени.

На ст. Байкал в историческом здании вокзала размещается музей КБЖД, один из наших отделов, открытый для гостей и туристических маршрутов по КБЖД. На ст. Култук экспозиция музея «Быт первых служащих на железной дороге», представленной бытовыми вещами, фотографиями и документами начала ХХ в. Историю г. Слюдянка представляет еще один, наиболее обширный по своему содержанию отдел Музея истории ВСЖД, расположенный на территории бывшего паровозного депо станции.

Используя архивные материалы, музей выпускает ряд серий сборников и буклетов: «Станции на ВСЖД», «Искусственные сооружения на ВСЖД», «Инженеры путей сообщения в Восточной Сибири», «История мостостроения на ВСЖД». Периодически (один раз в квартал) издается «Музейный вестник», который знакомит руководство дороги и посетителей музея со знаменательными датами и событиями прошлых лет, рассказывает о работе музея, гостях и дарителях музея, помещает интересные архивные документы и заметки из дореволюционной периодической печати. Частые гости музея – экскурсионные группы: дошкольники, учащихся средних учебных заведений города и области, студенты-первокурсники Иркутского государственного университета путей сообщения, дошкольники [Инновационный дайджест «Всё самое интересное о железной дороге», URL].

Музей истории Западно-Сибирской железной дороги, г. Новосибирск, был создан в 1967 г. и размещается в здании ДК «Транспортник», построенном в 1920-е гг., являющимся памятником архитектуры. Решением исполнительного комитета Совета депутатов трудящихся Железнодорожного района от 27 сент. 1973 г. Музею истории дороги присвоено звание «Народный музей». В 2005 г. ко Дню железнодорожника была открыта новая экспозиция для посетителей, установлено новейшее стендовое и витринное оборудование для показа исторических документов и музейных экспонатов, используются новейшие цифровые технологии для показа архивных кино и фото материалов, мультимедийной демонстрации этапов строительства Транссибирской магистрали, электрификации дороги, подвижного состава в исторической ретроспективе, вокзалов. Научные сотрудники рассказывают посетителям о возведении Сибирской железной дороги, наиболее интересных моментах захватывающей железнодорожной эпопеи. Дорога знаменита тем, что связала европейскую Россию с азиатской частью страны.

Новая экспозиция музея развернута на двух этажах. Собраны уникальные экспонаты: железнодорожное оборудование, технику, всего порядка 33 тыс. единиц. Здесь представлен интерьер купе вагона первого класса. В таком вагоне совершил путешествие художник П.Я. Пясецкий, автор знаменитой картины-панорамы «Великий Сибирский путь» длиной 942 м, которая была удостоена золотой медали на Всемирной выставке в Париже в 1900 г. В экспозиции представлены диорама почтового тракта, образцы горных пород, колокольчики Валдая конца XIX в., схема водных и сухопутных дорог Сибири, карта Сибири. В новой экспозиции представлена коллекция макетов и моделей подвижного состава: паровоз Черепановых (масштаб 1:2), паровоз «Проворный» (1:3,5), паровоз П36 (1:10), пассажирские и грузовые вагоны, электровозы, тепловозы, 9 моделей паровозов (Ов, Щ, Ш, Су, СО, ФД, ИС, Л, П36) выполненных в масштабе 1:30. В экспозиционном зале установлены действующие макеты железной дороги европейского типа и веерного депо с поворотным кругом. Представлены экспозиции, посвященные истории строительства Транссиба, работе железной дороги в годы революции и Великой Отечественной войны.

Экспозиция натурных образцов располагается на площадке у станции Сеятель (Приложение 17). На сегодняшний день музей насчитывает 117 единиц подвижного состава и 64 единицы автомобильной ретротехники. Уникальность музея железнодорожной техники Западно-Сибирской железной дороги заключается в том, что в отличие от имеющихся в стране и мире музеев подобного толка, где собирается в основном техника одного направления, здесь собраны образцы технических средств, находивших применение на железнодорожном транспорте. За 2012 г. музей посетило более 45 тысяч человек, сотрудниками музея проведено более 600 экскурсий для различных категорий посетителей [Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL].

Музей истории Юго-Восточной железной дороги, г. Воронеж, Дворец культуры железнодорожников был открыт в 1966 г. в канун 100-летнего юбилея дороги. В 2004 г. распоряжением начальника дороги музею была построена новая полнопрофильная экспозиция [Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL]. Дорожный музей в Центрально-Черноземном регионе, пожалуй, единственный историко-технический музей, в котором представлена в целом история становления и развития железной дороги, как одной из составляющих сети железнодорожного транспорта России (Приложение 16)..

Вагон-музей ЮВЖД Белгородского региона, г. Белгород необычен. Размещается он в поезде, состоит из паровоза серии «Эм» и трех прицепленных к нему пассажирских вагонов: деревянного постройки 1905 г., так называемого «егоровского» 1936 г. выпуска и вагона постройки 1964 г. Экспозиция музейного поезда рассказывает об истории Белгородского отделения дороги от первого гудка паровоза поезда, проследовавшего через станцию Белгород 6 июля 1869 г., до наших дней (Приложение 19)..

Паровоз и вагоны, а также установленные рядом однокрылый семафор и гидрант для заправки паровозов водой – это также экспонаты музея. Солидный послужной список у паровоза-труженика, паровоза-воина. Работал он в далекие довоенные годы. В годы Великой Отечественной войны доставлял эшелоны с войсками и боевой техникой в район Курской битвы по вновь построенной в июле 1943 г. «дороге мужества» Старый Оскол – Ржава. Экспозиция музея была разработана и оформлена в 1983 г., построена по тематико-хронологическому принципу. В вагонах представлено свыше тысячи экспонатов. Экспонаты первого вагона повествуют о том, как строились, развивались участки будущего Белгородского региона в XIX и начале XX вв. Экспонаты второго вагона переносят посетителей в годы первых пятилеток советского государства. Значительное место в экспозиции этого вагона отведено разделу, где рассказывается о железнодорожниках Белгородчины, сражавшихся на фронтах Великой Отечественной войны, обеспечивавших бесперебойное движение транспорта с войсками, военными грузами, восстанавливавших разрушенные участки, строивших новые железнодорожные линии. Не забыт подвиг строителей «дороги мужества». Экспозиция третьего вагона рассказывает об основных профессиях и передовых подразделениях отделения дороги в 1980-90 гг. и о сегодняшнем дне белгородских железнодорожников [Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL].

Музей истории эксплуатационного локомотивного депо Лиски-Узловая, Воронежская область, г. Лиски, эксплуатационное локомотивное депо Лиски-Узловая (Приложение 20). Музей был основан в 1967 г. История депо связана с прокладкой железной дороги от Воронежа до Ростова. В 1871 г. на станции Лиски было построено паровозное депо, состоящее из двух сараев для 8 паровозов серии «О». В 2006 г. к 135-летию депо идея возродить музей нашла свое реальное воплощение. В новом помещении к юбилею локомотивного депо Лиски была открыта обновленная экспозиция музея, разместившаяся на двух этажах. Экспозиция вмещает в себя 140-летнюю летопись о развитии депо с момента его основания до настоящего времени [Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL].

Музей истории московской железной дороги разместился на площади в 1,5 гектара, на которой раньше был тупик для пригородных электропоездов. Сотрудники музея и железнодорожники провели грандиозную работу по реконструкции путей и 31 июля 2004 г. на станции Москва-Рижская открылся музей натурной железнодорожной техники – филиал музея истории Московской железной дороги. Экспонаты, представленные в музее, находятся под открытым небом. Это настоящие паровозы, тепло- и электровозы, пассажирские, грузовые, багажные, санитарные вагоны, которые в течение полутора веков сменяли друг друга на стальных магистралях страны [Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL].

В 2009 г. музей отметил свой пятилетний юбилей. За это время количество экспонатов увеличилось с 37 до 66 единиц. Самому старому образцу более 100 лет: паровоз ОВ-841, или «овечка», как его называют железнодорожники, был построен в 1903 году, и его может увидеть и потрогать любой посетитель музея. Здесь находится единственный действующий в музее макет УЗП (устройство защиты переезда) в натуральную величину. На железнодорожных путях, общая длина которых составляет 1,6 км, разместилось несколько десятков экспонатов, каждый из которых по-своему интересен. Здесь есть настоящие раритеты – паровозы, носящие имена Ф.Э. Дзержинского и Г.К.Орджоникидзе, вагон-штаб С.М.Буденного, бронированный вагон периода Великой Отечественной войны, самые первые отечественные локомотивы из серий «П36» и «Победа», уникальный ЭП200 - пассажирский электровоз на переменном токе, тепловоз ТЭ2 и др. В представленной коллекции есть вагоны, имеющие самое разное назначение, среди них: салоны-вагоны для перевозки высокопоставленных лиц разных эпох, вагон-танк, вагон-кухня, вагон для санитарного поезда, вполне современные хопперы и, так называемые, «теплушки».

Из тепловозов в коллекции музея выставлены: появившийся сразу после войны – ТЭ1, созданный во времена освоения целинных земель – ТЭ2, для пассажирских поездов – ТЭП60, для перевозки грузов –2ТЭ10М, а для маневровых работ – ТЭМ2 и ЧМЭ2. Представлены здесь и электровозы: российские – ВЛ8, ВЛ10, ВЛ22 и ВЛ23, скоростной ЭП200-001, произведённые в Чехословакии пассажирские – ЧС2К, ЧС3 и ЧС4. В ряду экспонатов музея есть и скоростная моторвагонная техника: российский – ЭР200, который был «предком» современного «Сапсана», хорошо всем знакомые «электрички» – ЭР9П и ЭР22, поезд на дизельном топливе – Д1.

Музей регулярно пополняется новыми интересными образцами. Занял почетное место в ряду уникальных экспонатов единственный экспериментальный электровоз переменного тока ЭП 200, построенный на Коломенском тепловозостроительном заводе. После реставрации экспозицию музея пополнит еще один раритет - пассажирский паровоз Су, выпущенный в 1938 г. в г. Коломна (Приложение 21).

Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, г. Екатеринбург, с 2003 г. располагается в здании первого железнодорожного вокзала г. Екатеринбурга. Старый вокзал был построен по проекту архитектора П.П. Шрейбера и является памятником истории и культуры Х1Х в. [Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, URL]

В 2004 г. здание вокзала после реставрации преобразилось, и вместе с тем, осталось для горожан узнаваемым, поскольку решение о сохранении его архитектурного облика было принято изначально. Первый железнодорожный вокзал ценен для истории города, именно он запечатлен на одном из первых фотографических изображений Екатеринбурга в конце 1880-х гг.

На открытой площадке, предваряющей вход в музей, посетителей встречают скульптуры, олицетворяющие профессии железнодорожного транспорта разных эпох – начальник станции, который приготовился ударом в колокол возвестить об отправлении поезда, путейские рабочие и мастер, проводница, разносящая пассажирам чай. Непосредственно перед входом расположилась группа «Пассажиры», иллюстрирующая жизнь пассажиров на вокзале. Авторы этих произведений искусства, выполненных в жанре городской скульптуры – скульпторы Ю. Крылов и А. Кокотеев. Скульптуры удачно обыгрывают представленные здесь же натурные экспонаты: тележку путейцев для перевозки шпал, тупик, семафор, шлагбаум с сигнальным устройством. Что касается внутренней части экспозиции, то она условно разделена на 2 части: историческую и техническую. Историческая часть включает период от создания первого в России паровоза Е.А. и М.Е. Черепановыми до современного периода реформирования транспорта: строительство первых железных дорог, создание МПС, строительство и эксплуатацию Уральской Горнозаводской и Пермской дороги, развитие образования, науки, социальной сферы.

Для облегчения восприятия технической части экспозиции, специальных терминов, организованы своего рода игровые зоны. Это перрон Екатеринбургского вокзала с пассажиркой, багажом, скамейкой и станционным колоколом, созданные по фотографии перрона XIX в. Это действующий макет железнодорожных станций Верх-Нейвинск и Ревда, представляющих паровозную и электровозную виды тяги. Это объемная, выполненная в масштабе, карта-схема Свердловской железной дороги, иллюстрирующая этапы проведения электрификации. Это и большие фотографии, заполняющие арочные проемы и соответствующие определенному направлению в деятельности магистрали [Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, URL]. В музеи сохранились образцы таких редких документов, как дореволюционное удостоверение машиниста и его помощника, а также удостоверение об отсрочке от призыва (Приложение 18).

Музей истории железнодорожного транспорта Тюменского региона обслуживания способен удовлетворить интерес к истории нашего края. Собранный за долгие годы уникальный архивный материал и разнообразные экспонаты позволяют наглядно и убедительно представить посетителям историю Свердловской железной дороги. Деятельность Музея способствует воспитанию у подрастающего поколения гражданских и патриотических качеств, формированию активной жизненной позиции, уважения к истории и традициям России.

Остановимся на характеристике научной концепции экспозиции музея.

Тема: «История развития железнодорожной отрасли Тюменского региона». Актуальность: Железные дороги – один из самых могучих и современных видов транспорта. Они являются главнейшими источниками внутренней силы, производительности и богатства каждой страны. Строительство железнодорожной отрасли богато интересными событиями и фактами. Выставка типичного ведомственного музея истории Тюменского региона обслуживания поможет узнать посетителям основные вехи истории развития железной дороги, отличительные особенности строительства железнодорожной инфраструктуры. Цель: показ истории строительства и развития железной дороги в Зауралье. Специфика: Музей истории Тюменского региона обслуживания – единственный в Тюмени историко-технический музей, в котором представлено становление и развитие железной дороги, как одной из составляющих сети железнодорожного транспорта России, во многом определившей судьбу Зауралья и Сибири.

Тематическая структура экспозиции. Экспозиция имеет несколько разделов:

1) История строительства железной дороги на участке Екатеринбург-Тюмень. 1883-1885 гг.;

2) Начало Великого Сибирского пути. История строительства дороги на участке Тюмень-Омск. 1909-1913 гг.;

4) судьба железной дороги в Зауралье в период гражданской войны и крестьянского восстания, восстановление железнодорожного транспорта. 1917-1927 гг.;

5) участие железнодорожников в Великой Отечественной войне. Поезд Баня, бронепоезд Патриот. 1941-1945 гг.

6) послевоенное строительство и развитие дороги. 1946-1980 гг.;

7) современная жизнь железной дороги в Зауралье;

8) Владислав Тимофеевич Коптелов – основатель и руководитель Музея истории Тюменского региона обслуживания.

Выставочное оборудование и технические средства Музея истории Тюменского региона обслуживания.

1. Экспозиционно-выставочное оборудование: имеются современные пристенные витрины и витрины кругового осмотра, подиумы для крупногабаритных экспонатов; систем подвесок нет, имеется общее освещение экспозиции и индивидуальное освещение для её каждого раздела; стоек и ограждений нет. В 2005-2006 г.г. в Музее истории Тюменского региона обслуживания проводилось реконструкция. Дизайн экспозиции выполнен в едином стиле и спокойном цветовом решении. В экспозиции отсутствуют мультимедийные установки, сенсорные киоски для углубления информации.

2. Характеристика экспонатуры: для достоверной и образной интерпретации технико-исторических процессов в экспозиции широко представлены модели и макеты подвижного состава, коллекции натурных экспонатов: рельсов, средств связи, показана инструменты, механизмы и приспособления специалистов основных профессий железнодорожного транспорта. Такое решение помогает восприятию технической части и одновременно выполняет функции обучения, расширяя знания об отрасли.

3. Рекламная вывеска внутри здания и снаружи у входа в здание Дворца культуры Железнодорожник.

4. Фондовое оборудование: в Музее имеются шкафы и стеллажи, приборы для измерения температуры, кондиционеры.

5. Экскурсионное оборудование: имеются указки экскурсовода; аудио- и видеоматериал в экскурсии не используется.

6. Охранное оборудование: автоматические системы пожаротушения и огнетушители.

7. Лестничных пандусов для инвалидов во Дворце культуры Железнодорожников отсутствуют, лифта для подъема на 3 этаж нет.

Общая характеристика Музея и его экспозиции. Музей основан 3 нояб. 1967 г., имеет отраслевую принадлежность и тематическую экспозицию. Расположен музей на третьем этаже Дворца культуры Железнодорожник. На сегодняшний день музей поражает обилием исторических фотографий и документов. Здесь можно увидеть различные рельсы, железнодорожные фонари, сигналы, станционные часы, которые в разные годы использовались на Тюменском отделении СвЖД.

Экспозиция излагает материал по хронологическому принципу с момента строительства железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени и по настоящее время. Общее количество экспонатов: 1483 единиц хранения, фонды и экспозиция регулярно пополняются экспонатами. На открытой площадке, предваряющей вход во Дворец культуры Железнодорожник и Музей, посетителей встречает побывавший под бомбежкой и восстановленный после ВОв паровоз ФД-21-3031. В Музее проводятся встречи для руководителей с представителями советов ветеранов предприятий железной дороги и с молодыми специалистами, что стало традицией.

Но хотелось бы, чтобы Музей истории Тюменского региона обслуживания был более «открытым» для широкой публики, в частности для простых горожан, гостей города, студентов и для школьников. В Музее истории Тюменского региона обслуживания следует установить современное экспозиционно-выставочное оборудование: сенсорные киоски с углубленной информацией, чтобы любой посетитель мог узнать не только историю создания железной дороги, но и о ветеранах железной дороги.

Говоря об обновлении экспозиции, стоит отметить, что в ней недостаточное количество столь любимых макетов: зданий, железнодорожных механизмов и пр. В связи с этим, мы предлагаем, заказать макет памятника архитектуры – первого здания тюменского железнодорожного вокзала, беря в пример макет вокзала станции Грязи (конец XIX в.) Музей истории Юго-Восточной железной дороги, г. Воронеж (Приложение23).

Для создания образности раздела, посвященного Великой Отечественной войне, мы предлагаем осуществить его частичную реэкспозицию и модернизацию, использовав одну из страниц истории Тюмени периода Великой Отечественной войны – строительство тюменскими железнодорожниками поезда-бани в январе 1942 г. Источником идеи послужил фотоальбом «Поезд-баня», хранящийся в фондах ГАУК ТО «Музейный комплекс им. И.Я. Словцова». Данная стилизованная объемно-пространственная композиция (интерьер) будет содержать множество исторических достоверных атрибутов вагона, форменной одежды, быта бойцов Красной Армии, медицинских работников и санитаров (Приложение34).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

на художественное проектирование раздела основной экспозиции

Музея истории Тюменского региона обслуживания

Тема «Все для фронта, всё для победы! (1941-1945 гг.)». Подтема «Вагон «Поезд-баня». Интерьер». Экспозиционная площадь 16 кв. м. Длина вагона 12 м. Ширина 3,5 м. Все интерьеры будут располагаться в одном железнодорожном вагоне, стоящем на рельсах. С правой стороны внутренней части вагона посетители увидят разные интерьеры, воспроизводящие устройство вагонов «Поезда – бани». Эта сторона вагона должна быть поделена на 3 отсека. В каждом из них будет размещен самостоятельный интерьер (площадь каждого – 4 кв. м): клуб; душевая; парильня. Внутренняя обшивка вагона – хорошо выструганные доски. Пол будет состоять из отдельных подогнанных плах. На потолке – овальные плафоны для электрического освещения вагона. Кроме этого, в вагоне на стене будет размещен телефонный аппарат. Следует отметить, что в каждом из помещений будет расположено по одному окну. Форма каждого из них – прямоугольная. Высота окна 60 см., ширина – 40 см.

В помещении «Клуб» посетители увидят центральную стенку, задрапированную красной ситцевой тканью, жирдоньерку, на которой будет стоять бюст В.И. Ленина. С правой стороны от бюста В.И. Ленина на стене будет размещен портрет И.В. Сталина. С левой стороны интерьера – узкий книжный шкаф (высота 2 м, глубина 40 см), наполненный книгами, газетами. С противоположной стороны поместиться небольшой столик (50 х 60 см, ширина столешницы и 80 см высота), на нем будут стоять шахматная доска, а чуть поодаль – ваза с бумажными цветами. Около столика будет помещен стул, на нем – гитара, в углу на табуретке можно поставить патефон. На окне (60 х 40 см) будут висеть шторки.

Второй интерьер «Душевая». Это помещение может быть воспроизведено по подлинной фотографии. Комната должна быть обита деревянными струганными досками. В помещении должно находиться одно окно (60 х 40 см). Трубы, идущие из соседнего вагона поезда, выведут взоры посетителей вверх, на потолок. Там будут размещены трубы с рожками для рассеивания воды, а выше – два плафона овальной формы для электрического освещения. Внизу будет размещена деревянная скамейка (1 м длина, 30 см ширина, 60 см высота). На ней посетители увидят банный пакет, состоящий из куска хозяйственного мыла, мочалки и полотенца. Такие комплекты тюменцы отправляли на фронт.

В третьем помещении «Парильне» (тоже обитой струганными досками), при входе посетители увидят деревянные полати с перилами. Они должны находиться на 80 см выше от пола и отгорожены от входной, свободной площади, перилами на столбиках. Рядом с полатями можно поставить деревянную скамейку (1 м длина, 30 см ширина, 60 см высота). На скамейке будут лежать простыня и деревянный ковш. Так же, как и в соседних помещениях, в парильне разместятся небольшое окно и плафоны овальной формы для электрического освещения. На противоположной внутренней стороне вагона возможно размещение информации о строительстве поезда. Материал может быть представлен на листах, имитирующих страницы подлинного альбома, хранящегося в фондах ГАУК ТО «Музейный комплекс им. И.Я. Словцова». Их названия: 1. Старые производственники – строители поезда; 2. 25 дней стройки; 3. Они строили поезд – баню. Слава стахановцам, передовикам ударной стройки; 4. Поезд готов; 5. Наши пожелания фронтовикам. Здесь же могут быть помещены предметы – символы идеологии советского времени: плакаты, лозунги, вымпелы.

Для создания интерьеров необходимы следующие экспонаты: бюст В.И. Ленина, портрет И.В. Сталина, аккордеон, гитара, шахматы, шашки, ваза, столик обеденный, скатерть на столик, стулья, табуретка, лавки, банные пакеты (мыло, мочалка, полотенце), занавески на окна, подшивка газет военной поры (имитация), книги довоенной поры, шкаф, плакаты и лозунги военного времени, вымпела.

Модернизация экспозиции Музея истории Тюменского региона обслуживания позволит ей стать более интересной всем категориям посетителей – от детей до взрослых, от любителей до специалистов железнодорожного транспорта. Музей истории Тюменского региона обслуживания станет визитной карточкой Тюменской области, летописью её богатой и яркой истории.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

История развития железнодорожной инфраструктуры в Зауралье началась с 1861 г. и продолжается по настоящее время. Дорога Екатеринбург-Тюмень была построена благодаря инициативе выдающихся людей того времени: Е.В. Богдановича, А.Ф. Поклевского, городского главы П.И. Матягина и многих др. купцов и предпринимателей города Тюмени, видевших в постройке дороги процветание своего края. Для открытия дороги много сделал А.И. Текутьев, выполнявший с 1899-го по 1911 г. обязанности Городского головы г. Тюмени. «Оборотистый купец, крупный предприниматель, имевший значительный капитал, Текутьев отличался большой общественной активностью, был патриотом родного города. 30 января 1907 г. ему было присвоено звание «Почетный гражданин Тюмени». Воодушевившись идеей строительства дороги, А.И. Текутьев был верен ей до ее воплощения. Опираясь на Городскую Думу, он сделал все для того, чтобы Комиссией о новых железных дорогах была выбрана для постройки на средства казны именно Тюмень-Омская дорога. При сооружении дороги старались держаться бережливости и пытались построить ее как можно скорее. Поэтому все данные по постройке пути довольно скромны (одна колея – остановочные пункты один от другого на значительном расстоянии). Сам железнодорожный путь был построен технически настолько упрощенно, насколько это было возможно.

В 1913 г. построена трасса Тюмень-Омск, приобщая к культуре новый район, имела и общегосударственное значение. Появление железных дорог национального значения стало новым этапом в развертывании товарно-денежных и социальных отношений. Они ускорили развитие производства, разложение натурального хозяйства, способствовали вовлечению сельскохозяйственных и особенно зернопроизводящих районов в сферу товарного обмена. Им принадлежала важная роль в выравнивании цен на российских региональных рынках. С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики.

В 1953 г. после объединения Свердловской и Пермской железных дорог Свердловская магистраль стала одной из крупнейших в стране. Инфраструктура Свердловской железной дороги справляется с поставленными задачами и обеспечивает функционирование железнодорожного транспорта (Приложение41). Российские железные дороги играют значительную роль в экономике России. Железнодорожный транспорт будет оставаться ведущим видом транспорта страны, Свердловская железная дорога тому пример. Развитие транспортной системы

Каждый километр железной дороги, разъезд и станция в Зауралье имеют свою историю, связывающую нашу общую историю с историей железной дороги. Зная ее, будем знать историю края, местности, отсюда вытекает любовь к своей земле, Родине, патриотизм и нравственность людей. Эти задачи и должны решать наши музеи, что в силу своих возможностей и делает музей истории Тюменского региона обслуживания Свердловской железной дороги. Музей, имеет богатую историю, солидный опыт научно-исследовательской, экспозиционной и культурно-образовательной деятельности. Он обладает прекрасными коллекциями по истории строительства железной дороги на участках Екатеринбург-Тюмень и Тюмень-Омск.

Данная работа помогла оценить историю и работу железнодорожного транспорта и инфраструктуры в современной России и Тюменской области. Музей истории Тюменского региона обслуживания Свердловской железной дороги играет важную роль музейном деле Тюменской области, сохраняя историко-культурное наследие края.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Da-Travel. URL: http://da-travel.ru/services/classrjd/ e-mail: info@datravel.com
Гос. Архив Тюменской обл., дело № 419, 429.
Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989.
Ермаков И., Пантохина Е. Почетные граждане Тюмени (1867-1995). Екатеринбург, 1996.
Железнодорожники в ВОв. – М., «Транспорт», 1964.
За перегоном перегон. История Тюменского локомотивного депо (1887 - 1967). Тюмень, 1967.
Записка Омского Биржевого Комитета, Омск, 1909.
Инновационный дайджест «Всё самое интересное о железной дороге» http://rzd-expo.ru/museums/museum_of_the_moscow_railway/
История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.) URL: http://www.historicus.ru/zheleznodorozhniy_transport
История развития коммуникационной сети Тюмени. URL: http://life72.org/125-dorogi-i-kommunikacii-tyumeni.html
История строительства Свердловской железной дороги. URL: http://svzd.rzd.ru/static/err404/svzd?STRUCTURE_ID=4114
История Тюмени URL: http://www.101hotels.ru/main/cities/Tyumen/history
К вопросу о выборе направления железной дороги в Западной Сибири. Типография А. Кочетова Курган, 1961.
К вопросу о Тюмень-Омской железной дороге. Записка Омского Биржевого Комитета. Омск, 1909.
Коммерческо-экономический обзор Омской железной дороги. Сост. Н.А.Рудаков, Гордиенко. – Омск, 1925.
Коптелов В.Т. История строительства Екатеринбург-Омской железной дороги // Ежегодник Тюменского областного краеведческого музея. – Тюмень, 1992.
Коптелов В.Т. Очерки истории Тюменского отделения дороги. – Тюмень, Вектор Бук, 2000.
Краткий экскурс в историю / URL: http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/4331-kratkii-ekskurs-v-istoriyu.html
Материалы Музея истории Тюменского региона обслуживания Свердловской железной дороги.
Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги. URL: http://ural-nedvigimost.ru/blog/imuseum/120.html
Отчет по строительству Тюмень-Омской железной дороги. Екатеринбург, 1916.
Очерки истории Тюменской области. – Тюмень, 1994.
Памятные книги Тобольской губернии за 1900-1914. Пермь, 1916
Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. Екатеринбург – 1911.
Рощевский П.И. История Тюменского края. Учебное пособие. - Екатеринбург, 1977.
Рудаков Н.А. Коммерческо-экономический обзор Омской железной дороги. – Омск, 1925.
Сайт «Энциклопедия «Железные дороги бывшего СССР: история, география» http://www.parovoz.com/regio/__list-M.php
Сайт Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог», URL http://volzd.ru/museum-novosibirsk.html
Свердловская железная дорога. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/
Свердловская железная дорога. URL: http://www.bezmani.ru/spravka/bse/base/4/009312.htm
Свердловская магистраль «100 лет». – Москва, 1978.
Сибирский торгово-промышленный ежегодник (1914-1915) –Омск,1914.
Текутьев А.И. О проведении железной дороги от Тюмени на Ялуторовск-Ишим-Тюкаменск-Омск, 1901.
Транссиб URL: http://www.otkrytie.ru/rus/transsib-goldeneagle.htm
Туристический поезд «Золотой Орел» URL: http://www.vagonreklamy.ru/turisticheskij-poezd-zolotoj-orel/
Экономист // Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства. А. Орлов, В. Орлов. 2009. № 12. с. 49.
Экономист // О мерах по улучшению железнодорожного транспорта. А. Орлов, В. Орлов. 2007. № 8. с. 39.
Экономическая география и регионалистика. Учеб. пособие. Э. Н. Кузьбожев, И.А. Козьева, М.Г. Световцева. - М.: Юрайт, 2010.
Экономическая география России. Под редакцией проф. Т.Г. Морозовой. - М.: ЮНИТИ, 2000.
Экономическая география РФ. В.В. Воронин. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997.
Энциклопедия Екатеринбурга. EdwART. 2010 URL: http://ekbsl.ru/