Тема 6. Взаимодействие звеньев логистической цепи в процессе доставки

83. Условие синхронной работы автомобилей и постов погрузки (разгрузки) состоит в том, что:

a) ритм работы пункта погрузки (разгрузки) равен интервалу движения автомобилей;

b) производительность погрузочного (разгрузочного) механизма синхронизирована с грузоподъемностью автомобиля;

c) автомобили и погрузочно-разгрузочные механизмы синхронно начинают и заканчивают работу в течение всей смены.

84. Ритм работы пункта погрузки – это:

a) отношение времени загрузки одного автомобиля к количеству постов погрузки;

b) промежуток времени между окончаниями загрузки двух последовательно прибывающих в пункт погрузки автомобилей;

c) то же самое, что и цикл загрузки одного автомобиля погрузочным механизмом.

85. Интервал движения автомобилей – это:

a) разница во времени прибытия транспортных средств в пункт погрузки (разгрузки);

b) промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями;

c) отношение времени оборота автомобиля к количеству автомобилей, работающих на маршруте.

86. Если ритм работы пункта погрузки превышает интервал движения автомобилей, то

a) имеется избыток пропускной способности пункта погрузки (разгрузки)

b) будут простаивать грузоподъемные механизмы в ожидании автомобилей

c) имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта

87. Если ритм работы пункта погрузки меньше, чем интервал движения автомобилей, то

a) будут простаивать грузоподъемные механизмы в ожидании автомобилей

b) автомобили будут простаивать в очереди на погрузку

c) имеется избыток пропускной способности пункта погрузки (разгрузки)

88. Охраняемую стоянку для груженых автомобилей на территории склада

1. должны использовать владельцы транспорта для автомобилей во время выполнения ремонтно-обслуживающих работ и технического осмотра

2. обычно используют для временной стоянки автомобилей во время оформления сопроводительной товарно-транспортной документации и согласования вопросов поставок

3. целесообразно организовать для автомобилей, загружаемых вечером и отправляемых утром, до начала работы склада

89. Загрузку автомобилей клиентов, забирающих товар «самовывозом»

1. следует производить в первую очередь, так как представители клиентов прибывают лично и важно создать у них положительного образа компании, отпускающей товар

2. следует производить в порядке общей очереди, вместе с автомобилями компании, осуществляющими централизованную доставку товара

3. следует производить только после отправки автомобилей компании, осуществляющих централизованную доставку товара

90. Нормирование длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе

a) является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей

b) обычно никак не влияет на уменьшение или увеличение простоев автомобилей

c) позволяет более точно планировать работу автомобиля на маршруте

91. Нормы длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе рекомендуется устанавливать

a) одинаковыми для всех автомобилей независимо от ассортимента загружаемого (выгружаемого) товара

b) исходя из средних затрат времени на погрузку (разгрузку) автомобилей определенной марки, данного ассортимента товара и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ

c) в соответствии с минимальными затратами времени на погрузку (разгрузку) при полной укомплектованности штатом грузчиков и оснащении всеми необходимыми средствами механизации

92. Контроль длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе

a) приводит к излишнему и неоправданному усложнению и удорожанию системы менеджмента на складе

b) дисциплинирует водителей и персонал склада

c) дает возможность получить премию

93. Простои автомобилей в очереди на погрузку обычно возникают

a) в утреннее время

b) равномерно в течение дня

c) во второй половине дня

Тема 7. Эффективность транспортного обеспечения

94. Понятия эффективности, качества и надежности доставки

a) не зависят друг от друга

b) связаны между собой

c) в некоторых случаях могут быть связаны друг с другом, а в некоторых – нет

95. Связь понятий эффективности, качества и надежности доставки определяется следующим образом:

a) качество компонентом системы оценки надежности

b) надежность является компонентом системы оценки качества

c) эффективность является компонентом системы оценки надежности

96. Оценка качества доставки товара дается

a) независимой организацией, не принимающей во внимание точки зрения ни перевозчика, ни потребителя транспортных услуг

b) потребителем транспортных услуг

c) перевозчиком или логистической компанией

97.Для потребителя транспортной услуги оценка эффективности доставки товара может быть оценена показателем:

a) величина дохода (выручка от оказания транспортных услуг)

b) затраты на оказание транспортных услуг

c) прибыль от перевозок

d) затраты на доставку в расчете на единицу массы товара

98. Для перевозчика оценка эффективности доставки товара может быть оценена показателем:

1. объем реализации доставленного товара в денежном выражении и в натуральном измерении

2. доля затрат на доставку товара в объеме продаж

3. рентабельность перевозок (прибыль от перевозок на рубль затрат)

99. Согласно терминологии международного стандарта ИСО качество – это:

a) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности

b) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые в состоянии обеспечить их производитель за оговоренную цену

c) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, устанавливаемых независимым органом сертификации

100. Повышение качества транспортного обслуживания

a) увеличивает доходы за счет привлечения клиентуры предоставлением услуг более высокого качества

b) снижает доходов за счет роста затрат на поддержание высоких стандартов качества обслуживания

c) не влияет на доходы предприятия, оказывающего транспортные услуги

101. Невыполнение перевозчиком обязательств по поддержанию уровня качества доставки ведет

a) к экономии его средств и улучшает финансовое положение

b) к ухудшению финансового положения из-за возможных санкций и потери клиентуры

c) не влияет на финансовое положение, поскольку объемы и цены транспортных услуг уже определены договорами с клиентом

102. Надежность транспортного обслуживания во многом определяется

a) информационной базой заказчика на момент, предшествовавший заключению договора доставки

b) информационным обеспечением процесса доставки

c) функциональностью информационных систем планирования перевозок

103. Надежность транспортировки товара определяется

1. надежностью транспортных средств

2. погодными условиями выполнения доставки

3. надежностью системы финансовых взаиморасчетов и кредитования участников доставки товара

104. Эффективность транспортного процесса оценивается показателями

1. локальными и комплексными

2. ретроспективными

3. натуральными и показателями дисконтирования

105. Локальные (частные) критерии эффективности применяют,

a) если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю

b) когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса

c) если невозможно использовать комплексные показатели

106. В качестве локального показателя эффективности используют

b) коэффициент использования грузоподъемности

c) производительность автомобилей (часовая, сменная или годовая)

d) себестоимость перевозок

e) прибыль (общая и часовая)

107. В качестве комплексного показателя эффективности используют

a) коэффициент использования грузоподъемности

b) энергоемкость перевозок

c) производительность автомобилей (часовая, сменная или годовая)

108. Потребитель транспортной услуги относится к затратам перевозчика

a) заинтересован в снижении затрат перевозчика, поскольку это может уменьшить тариф на доставку товара

b) не заинтересован в снижении затрат перевозчика, поскольку это укрепляет конкурентные позиции транспортного предприятия

c) относится к затратам перевозчика нейтрально, поскольку это не может повлиять на показатели эффективности доставки

109. Груженые пробеги автомобилей оптимизируют

a) при составлении маршрутов доставки, обеспечивая доставку товара по кратчайшему расстоянию

b) при обосновании выбора начального пункта маршрута

c) при определении последовательности объезда пунктов маршрута

110. Нулевые пробеги можно сократить,

a) разместив стоянку автомобилей непосредственно в пункте первой погрузки

b) разместив стоянку автомобилей непосредственно в пункте последней разгрузки

d) при определении последовательности объезда пунктов маршрута