Тема 3. Выбор способа транспортного обеспечения

33. При выборе способа транспортного обеспечения руководствуются

a) принадлежностью транспортного средства

b) минимумом затрат на перевозку

c) организационно-правовой формой деятельности перевозчика

d) минимумом потерь при хранении

34. Выбор способа транспортного обеспечения

e) всегда производят по нескольким критериям

a) осуществляют, используя только один критерий

b) в зависимости от условий перевозки производят либо по одному, либо по нескольким критериям

35. Низкая надежность транспортировки может быть оценена

a) временем, на которое опоздал груз по отношению к запланированному сроку

c) недоиспользованием вместимости транспортного средства

d) превышением расхода топлива по отношению к норме

36. Для выбора способа транспортного обеспечения применяется

a) обязательно детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов

b) качественная оценка типа «больше» - «меньше», «дороже» - «дешевле»

c) в зависимости от обстоятельств либо количественные, либо качественные оценки

37. Перечень факторов, учитываемых при выборе перевозчика

a) может насчитывать до несколько десятков факторов

b) не может быть менее трех факторов (показателей)

c) не должен превышать пяти наименований

38. Конкуренцию различных видов транспорта между собой можно охарактеризовать

a) как острую, поскольку предложение на рынке транспортных услуг постоянно превышает спрос

b) как относительно слабую в связи с тем, что у каждого вида транспорта имеются свои рациональные сферы использования

c) конкуренция отсутствует

39. Конкуренцию друг другу при перевозке грузов чаще всего составляют

b) водный и железнодорожный транспорт

c) воздушный и железнодорожный транспорт

d) ) автомобильный и железнодорожный транспорт

e) водный и автомобильный транспорт

40. Конкуренция между воздушным и автомобильным транспортом обычно проявляется

a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

b) при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду

c) при перевозке массовых и малоценных грузов

d) на расстояниях перевозки свыше 2500 км

41. Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом обычно проявляется

a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

b) при перевозке массовых и малоценных грузов

c) на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км

42. Конкуренция между железнодорожным и речным транспортом обычно проявляется

a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов

b) при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду

c) при перевозке массовых и малоценных грузов

d) на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км

43. На массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния предпочтительнее использовать

a) железнодорожный транспорт

b) автомобильный транспорт

c) авиационный транспорт

44. Для перевозки малоценных массовых грузов предпочтительнее использовать

a) воздушный транспорт

b) автомобильный транспорт

c) речной транспорт

45. Для мелкопартионных перевозок предпочтительнее использовать

a) железнодорожный транспорт

b) автомобильный транспорт

c) речной транспорт

46. Создание собственного автопарка целесообразно

a) при больших устойчивых объемах перевозок

b) при стабильной потребности в перевозках, но в небольших объемах

c) при значительных объемах перевозок, возникающих не чаще двух-трех раз в квартал

47. Необходимым условием создания собственного автопарка является

a) более низкий общий уровень издержек, чем у компании-конкурента

b) более высокий уровень затрат при том же качестве транспортного обеспечения, чем тариф стороннего перевозчика

c) более высокое качество доставки при затратах, близких к тарифам стороннего перевозчика

48. В качестве условия выбора подвижного состава для перевозки партии груза в первую очередь рассматривается соответствие…

a) типа кузова виду перевозимого груза и способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ

b) грузовместимости транспортных средств общему количеству перевозимого груза за определенный период

c) себестоимости перевозок производительности автомобиля

49. Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности…

a) как правило уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

b) увеличиваются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

c) не изменяются при увеличении грузоподъемности транспортных средств

50. Перевозка одной тонны груза на большегрузном транспортном средстве стоит…

a) как правило дороже, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности

b) обычно дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности

c) обычно столько же, как и на автомобиле меньшей грузоподъемности

51. Расчет требуемого количества подвижного состава производится исходя из…

a) запланированного грузооборота на планируемый период и производительности единицы подвижного состава

b) суммы средств, предусмотренных на использование транспорта, и стоимости использования одного автомобиля

c) общего километража перевозок и запаса хода каждого автомобиля

52. При расчете количества автомобилей, работающих на маршруте нет необходимости…

a) учитывать использование грузоподъемности автомобиля

b) задавать значение среднетехнической скорости автомобиля

c) иметь информацию о длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки

d) определять затраты на километр пробега автомобиля