7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог

Под инженерным обустройством автомобильной дороги понимают комплекс средств, обеспечиваю­щих организацию и безопасность движения. Этот комплекс включает в себя: дорожные знаки, разметку проезжей части, указатели направлений дви­жения, ограждения, направляющие столбики.

Безопасность движения в значительной степени определяется степенью продуманности применения всех элементов инженерного оборудования авто­мобильной дороги. Поэтому внимательная оценка эффективности и сбор данных о существующей на дороге системе расстановки знаков и схем размет­ки имеют большое значение для разработки прак­тических мероприятий по улучшению условий дви­жения.

При оценке инженерного оборудования дорог работы выполняют в три этапа: сбор данных по фактическому инженерному оборудованию; камеральная обработка наблюдений и разработка усо­вершенствованной схемы инженерного оборудова­ния с использованием линейных графиков скоро­стей движения, коэффициентов аварийности и бе­зопасности; анализ собранных данных и рекомен­даций после повторного проезда по дороге.

Наиболее важными и трудоемкими являются сбор данных о расстановке дорожных знаков и разработка рекомендаций по совершенствованию схемы и их расстановки. Данные о фактической расстановке знаков собирают либо в процессе изы­сканий (пикетажистом), либо при проезде на авто­мобиле со скоростью 40 - 50 км/ч. Наблюдатель регистрирует все знаки в пикетажном журнале. Запись в журнале ведут раздельно для каждого направления движения. Привязку мест расстановки знаков к пикетажу при проезде на автомобиле делают по спидометру. Отмечают также положение знака в поперечном профиле дороги (расстояние от кромки проезжей части, расположение знака на обочине, на бровке земляного полотна или за его пределами на обрезе).

Видимость знаков оценивают с проезжей части: па полосе встречного движения к знаку на рас­стоянии 100 - 250 м вне населенных пунктов и 50 - 100 м в населенных пунктах. Одновременно отмечают, находится ли знак на откосе выемки пли на открытой местности, закрыт ли листвой или расположен в окружении различных предме­тов, которые могут отвлечь внимание водителя от знака или скрыть его. Особое внимание уделяют оценке видимости знаков в ночное время при осве­щении фарами автомобиля. При этом в первую очередь проверяют видимость знаков, отстоящих более чем на 5 м от кромки проезжей части, зна­ков, установленных в пределах кривых в плане пли на переломах продольного профиля, на отко­сах выемок.

После первого проезда все полевые записи оформляют в виде линейного графика (рис. 7.6). Па линейный график наносят также данные о ре­жимах движения на всем протяжении дороги, све­дения о дорожно-транспортных происшествиях, рас­стояние видимости в плане и продольном профиле, прямые и радиусы кривых в плане, продольные уклоны. Наличие такого графика позволяет разра­ботать рекомендации по совершенствованию рас­становки знаков с учетом условий движения, сложившихся на дороге.

При разработке рекомендаций по совершенст­вованию расстановки дорожных знаков руководст­вуются основным принципом - знаки устанавли­вают, ориентируясь на водителей, которые впер­вые попадают на этот участок и нуждаются в под­робной информации о дорожных условиях и на­правлении дороги.

Дорожные знаки располагают в местах, где они привлекают к себе внимание водителя. Нельзя помещать знаки вблизи от предметов, среди ко­торых они могли бы затеряться (деревья, кустарник,, заборы и т. д.). Маршрутные схемы и указатели должны быть ясными и простыми по со­держанию. Недопустимо, когда дополнительные таблички осложняют понимание дорожных зна­ков.

Знаки должны быть видимы на расстоянии, достаточном для принятия соответствующего ре­шения и маневра, обеспечивающего безопасность движения.

Необходимо соблюдать строгое единообразие в расстановке знаков, чтобы водитель мог ожидать появления их в своем поле зрения примерно в одном и том же месте по отношению к кромке проезжей части.

Для того чтобы знаки были хорошо видны но­чью, их снабжают световозвращающими элемента­ми или освещают и устанавливают на достаточно близком расстоянии от кромки проезжей части.

Количество устанавливаемых знаков должно быть минимальным и определяться строгой необ­ходимостью. Неправильная, случайная установка нескольких знаков приводит к тому, что водители перестают уделять должное внимание остальным знакам.

При проезде по дороге выявляют существу­ющие на дороге ограждения, их тип, состояние, длину, степень соответствия принятых конструк­ций ограждений и их расположения требованиям безопасности движения. Полученные данные на­носят на линейный график (см. рис. 7.6). При пов­торном проезде по дороге намечают участки, на которых должны быть установлены дополнитель­ные ограждения или исправлены существующие. Перед повторным проездом детально анализируют виды дорожно-транспортных происшествий, их распределение вдоль дороги, фиксируют участки дороги с высокими насыпями.

Исследования, выполненные В. П. Залугой, по­казали, что для обеспечения максимальной безо­пасности движения конструкция и расположение ограждений должны отвечать следующим требова­ниям: обладать достаточной прочностью для удер­жания автомобиля, исключая резкий отброс авто­мобиля в сторону, заклинивание в ограждении, переезд через ограждение или опрокидывание; на­носить минимальные, легко поддающиеся устра­нению повреждения наехавшим автомобилям и ограждениям; плавно замедлять и исправлять тра­екторию движения автомобиля, не отбрасывая его на проезжую часть после удара и направляя его после удара вдоль линии, параллельной кромке проезжей части; не ограничивать видимость, слу­жить хорошим зрительным ориентиром в различ­ные периоды года и суток; соответствовать требованиям технической эстетики; не препятствовать восприятию водителем других объектов информа­ции бросающейся в глаза пестрой окраской или мельканием ярких стоек; привлекать к себе вни­мание водителя и предупреждать его об опасном месте; подчеркивать контуры опасных зон, дубли­руя другие технические средства, информирующие о сужении дороги и внезапных изменениях ее плана и профиля; предотвращать возможность столкновения автомобилей с торцевыми частями опор, перил мостов и самих ограждений; не за­труднять работы по ремонту и содержанию доро­ги; не способствовать отложению на дороге снега; быть долговечными и экономичными, легко разби­раться для ремонта и замены поврежденных эле­ментов. В наибольшей степени этим требованиям удовлетворяют ограждения из прокатных металли­ческих полос.

При разработке практических рекомендаций особое внимание уделяют правильному выбору ти­па ограждения с учетом дорожных условий.

Тросовые ограждения рекомендуется приме­нять: при углах наезда автомобиля более 20° на участках, где преобладает свободное движение; на снегозаносимых участках; на разделительной полосе в сочетании с сетками; для усиления ог­раждений из металлических планок на мостах и крутых кривых в плане. Нельзя применять тросо­вое ограждение на мостах, при ограждении пеше­ходных зон, подпорных стен и обрывов в горной местности.

Железобетонные балочные ограждения приме­няют в исключительных случаях при углах наез­да менее 12°. На мостах и узких разделительных полосах целесообразно применять ограждение, удерживающее автомобиль.

Важное место в инженерном оборудовании дорог занимают ориентирующие столбики и раз­метка проезжей части.

Ориентирующие столбики предназначены для ориентирования водителя в направлении дороги ночью. Данные о наличии таких столбиков зано­сят в тот же журнал, где фиксируются огражде­ния. Конструкция столбиков должна быть такой, чтобы не наносить повреждений автомобилю при наезде на них.

Данные о существующей разметке проезжей части фиксируют на линейном графике. Затем на основе анализа режимов движения и распределе­ния дорожно-транспортных происшествий разраба­тывают рекомендации по совершенствованию существующей схемы разметки. Намеченную схему разметки проезжей части корректируют после второго проезда по дороге.

Разметка проезжей части должна четко ориен­тировать водителя в выборе траектории движения и обязательно соответствовать требованиям уста­новленных дорожных знаков.

Все разработанные рекомендации по инженер­ному оборудованию дороги оформляют в виде альбома, одна страница которого включает 1 км дороги (рис. 7.7). Этот альбом согласуют с пред­ставителями ГАИ. Все схемы вычерчивают в мас­штабах: продольном 1 : 2000, поперечном 1 : 5000. На сложных пересечениях используют масштаб 1 : 5000.

8

___________________________________________________________________

ОЦЕНКА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПРОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ.