Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные каче­ства автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1984, - 287 с.

В книге рассмотрены основные характеристики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, особенности взаимодействия автомобиля и дороги, требова­ния к качеству покрытия. Описаны закономерности движе­ния транспортных потоков, вопросы обследования дорог, оценки их транспортной работы и безопасности движения, а также степени влияния дорог на окружающую среду, мероприятия по поддержанию высоких транспортных качеств автомобильных дорог в разные сезоны года.

Книга предназначена для инженеров проектных органи­заций, служб эксплуатации автомобильных дорог и органи­зации движения, работников ГАИ, а также может быть по­лезна студентам автомобильно-дорожных вузов и факуль­тетов.

Ил. 83, табл. 29.

Автор выражает благодарность проф. д-ру техн. наук В. Ф. Бабкову и д-ру техн. наук А. П. Васильеву за ценные замечания, которые были учтены при подготовке рукописи к изданию.

Рецензент д-р. техн. наук А. П. Васильев

Заведующий редакцией В. Г. Чванов Редактор Л. П. Топольницкая

© Издательство «ТРАНСПОРТ», 1984.

Введение

В реализации планов ускоренного и гармонично­го развития всех отраслей хозяйства СНГ большая роль принадлежит транспорту, который относится к числу отраслей, создающих условия для нормального хода общественного вос­производства.

По объему перевозок в СНГ первое место среди всех видов транспорта занимает автомобиль­ный, которым ежегодно перевозится 24101 млн. т грузов (данные на 1980 г.). Железнодорожным транспортом перевозится 3728,2 млн. т, речным - 568,1 млн. т, морским - 228 млн. т, трубопровод­ным - 630 млн. т.

В условиях высоких темпов развития хозяйства СНГ большое внимание уделяется развитию автомобильного транспорта. Поставлены задачи повышения эффективности его работы, сни­жения затрат и времени на перевозки, снижения аварийности на автомобильных дорогах. Для решения этих задач усилия дорожников страны дол­жны быть направлены на увеличение объемов и по­вышение качества строительства автомобильных дорог.

Одновременно с необходимостью увеличения объемов дорожного строительства все большее практическое значение приобретают вопросы по­вышения транспортно - эксплуатационных качеств существующих дорог, обеспечения безопасности движения, повышения пропускной способности до­рог и эффективности их использования. На это ука­зывается в Постановлении «О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобиль­ных дорог в стране», принятом Советом Министров СССР в апреле 1980 г.

Большие задачи стоят перед дорожниками в планах реализации Продовольственной программы СССР, принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС. Предстоит большая работа по повышению транспортно - эксплуатационных качеств сельскохо­зяйственных дорог, являющихся обязательным сос­тавляющим аграрно - промышленных комплексов.

В современных условиях для дорог всех стран мира характерны высокие темпы роста интенсив­ности движения, значительно превышающие темпы роста протяжения сети автомобильных дорог. В СНГ темпы роста интенсивности движения сос­тавляют около 14% в год, темпы роста протяже­ния сети дорог - около 5% в год.

В СНГ ежегодно (по данным 1977 - 1980 гг.) выпускается 2,0 - 2,2 млн. автомобилей, сдается в эксплуатацию 20 - 23 тыс. км дорог с твердыми покрытиями. Общее протяжение автомобильных дорог в СНГ составляет 1022 тыс. км, из них с твердыми покрытиями 732,4 тыс. км (по данным на 1980 г.).

Изучение распределения интенсивности движе­ния по сети дорог показало, что на 10% протяже­ния сети дорог приходится 40% общей интенсив­ности движения, на 10 - 30% протяжения дорог - 30% интенсивности. Протяжение участков дорог с низкой интенсивностью составляет 40%, на них приходится 10% объема движения. Дороги с твердыми покрытиями в 1980 г. пропустили около 80% от общего объема движения.

Как показали исследования проф. В. Ф. Бабкова, в нашей стране основными направлениями работы дорожников в ближайшем будущем бу­дут:

1. Строительство автомобильных магистралей для интенсивных скоростных перевозок на большие расстояния. Такие магистральные дороги будут составлять основную сеть автомобильных дорог страны.

1. Строительство дорог во вновь осваиваемых промышленных и сельскохозяйственных районах. Примером таких дорог являются автомобильные дороги, которые были построены для обеспечения сооружения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, дороги, построенные при освоении Тю­менских нефтяных месторождений или при ороше­нии Голодной степи в Узбекистане. На этих до­рогах после окончания строительства интенсив­ность движения резко снижается.

2. Строительство сельскохозяйственных дорог. Создание плотной сети таких дорог в стране имеет большое народнохозяйственное значение. На необ­ходимость строительства сельскохозяйственных до­рог указывается в принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС Продовольственной програм­ме СССР. Характерной особенностью этих дорог является их работа в течение сравнительно корот­кого срока при очень высокой интенсивности дви­жения и больших нагрузках. Это обусловливает определенные требования к их проектированию и эксплуатации. .

4. Выполнение работ по реконструкции и при­ведению существующей сети дорог с твердыми по­крытиями в соответствие с возрастающими требованиями движения. Необходимость таких работ вызвана тем, что большое протяжение сети дорог, страны построено по старым нормам. Так, в 1979 г. нормам 1930 г. соответствовало около 45% протя­жения всех дорог, нормам 1962 г.- 15%, а нормам 1972 г. - около 0,05%. Такое положение связано с опережающим ростом интенсивности движения по сравнению с темпами роста протяженности се­ти дорог. Большое влияние при этом оказывает ускоренная модернизация конструкций автомоби­лей, которая не всегда соответствует размерам геометрических элементов построенных дорог. Так, например, снижение положения глаз водителя в современных легковых автомобилях резко умень­шает расстояние видимости.

Появление в транспортном потоке автомобилей с высокими динамическими качествами - легко­вых «Москвич-412» и «Жигули», грузовых ЗИЛ-130, МАЗ-500, КамАЗ, улучшение состояния автомо­бильных дорог и совершенствование организации движения привело к существенному росту скорос­тей движения. Так, за период с 1964 по 1972г. в среднем за год скорости движения возрастали: лег­ковых автомобилей - на 1,5 км/ч; грузовых малой грузоподъемности - на 1,2 км/ч, средней грузоподъемности - на 1,7 км/ч, большой грузоподъем­ности - на 2,4 км/ч. В среднем скорость транс­портного потока за указанный период возросла на 1,7 км/ч за год.

Появление высокодинамичных автомобилей вли­яет также на распределение скоростей в потоке. В последние годы резко увеличилось число автомо­билей, превышающих скорость 60 км/ч. В 1954 г.число таких автомобилей, по данным канд. техн. наук Ю. С. Крылова, было около 7%, в 1960 г. - 12%, в 1974 г. - 18%, в 1980 г. - 22%. Все эти изменения в скоростях на дорогах, где остались неизменными размеры геометрических элементов, привели к росту числа дорожно - транспортных про­исшествий, вызванных превышением безопасной для того или иного элемента дороги скорости дви­жения. Особенно тяжелыми являются происшест­вия с участием автобусов.

Для повышения безопасности движения боль­шое значение имеет устранение аварийных участ­ков автомобильных дорог, так как дорожные ус­ловия являются основной или сопутствующей при­чиной дорожно-транспортных происшествий в 40 - 60% случаев.

Невозможно сразу все дороги привести в соот­ветствие с современными техническими нормами, поэтому, кроме регулярного содержания, проводят­ся работы по реконструкции с тем, чтобы повысить транспортно - эксплуатационные качества дорог.

Под транспортно - эксплуатационными качества­ми понимают комплекс показателей, характеризу­ющих работу автомобильной дороги как транспорт­ного сооружения: скорость, интенсивность и сос­тав движения, пропускную и провозную способ­ности, уровень аварийности, качество дорожного покрытия, время сообщения, себестоимость пере­возок автомобильным транспортом и др.

Для улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорог необходимо детально изучить их сос­тояние, режимы движения, регулярно проводить паспортизацию дорог. Только на основе таких де­тальных обследований можно правильно устано­вить требуемый вид ремонтных работ и их очеред­ность.

Научной основой планирования как перестрой­ки дорог, так и текущих мероприятий по органи­зации движения на них являются графики скорос­тей и интенсивности движения, аварийности и ли­нейный график прочности дорожной одежды. Изу­чение режимов движения автомобилей и обследо­вание транспортно - эксплуатационных характерис­тик дорог имеют большое значение также и для разработки мероприятий, направленных на охрану окружающей среды: снижение уровня транспорт­ного шума, загазованности, вибрации. Особое зна­чение в условиях высокой интенсивности движения и увеличения количества большегрузных автомобилей приобретает охрана автомобильных дорог и дорожных сооружений от повреждений. Практическому решению всех этих вопросов по­священа настоящая книга.

₁

__________________________________________________________________

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ