2.7 Разработка линейного графика согласования операций то

Для эффективной работы зон ТО и ТР необходимо рациональное распределение ремонтно-профилактических работ между постами и рабочими местами: обеспечение между отделениями, участками, постами пропорции по производительности, создание условий для полного использования мощности зон, участков предприятия с целью повышения производительности труда, снижения себестоимости и повышения качества выполняемых работ.

При организации технологического процесса технического обслуживания автомобиля на нескольких постах необходимо соблюдать следующие принципы [12]:

• принцип пропорциональности, предусматривающий пропорциональность между трудоемкостью операций и количеством рабочих, выполняющих их;

• принцип ритмичности, предусматривающий соблюдение постоянства и равенства затрат времени на обслуживание (ремонт) каждой машины;

• принцип параллельности, учитывающий, что для сокращения общей продолжительности обслуживания (ремонта) операции должны выполняться по возможности параллельно;

• принцип непрерывности, обеспечивающий непрерывность выполнения производственного процесса ремонта машины.

Важным моментом при разработке графика согласования операций обслуживания (ремонта) является комплектование рабочих постов.

Рабочим постом называют комплекс работающих и рабочих мест, обеспечивающих выполнение ремонтных работ в соответствии с тактом. Чтобы осуществить обслуживание (ремонт) в соответствии с технологическим процессом, необходимо провести комплектование рабочих постов, охватывающих все операции технологического процесса в соответствии со следующими положениями:

• работы, выполняемые на рабочем посту, должны быть технологически однородны по приемам, инструменту, оборудованию, применяемым для их выполнения;

• работы на рабочем посту должны по возможности носить законченный характер;

• число исполнителей на посту следует подбирать с учетом удобства проведения, т.е. целесообразно принимать минимальное число исполнителей на посту (таблица 10, Приложение 3);

• загрузка исполнителей на рабочем посту должна быть 95-105%;

• в случае, если длительность технологической операции при подобранном числе исполнителей больше расчетного такта и не может быть поделена между большим числом исполнителей, необходимо вводить дублирующие посты.

Дифференциация операций при увеличении программы предприятия позволяет исполнить специализированное или специальное оборудование, повысить эффективность работы исполнителей, улучшить организацию труда в ПТБ АТП и тем самым снизить затраты на выполнение ремонта объекта.

Для построения графика вычерчивают специальную таблицу на листе формата А1 (Приложение 2).

В таблицу заносятся перечень операций, разряды работ к трудоемкости из приложений 3-7. Следует учесть, что в приложении 3-6 даны сведения о трудоемкости групп работ («Уборочные», «Контрольно-диагностические» и т.п.) с разбивкой по разрядам рабочих (1-6 разряды 6-ти разрядной тарифной сетки), а в Приложении 8 указаны, какие именно работы выполняет рабочий соответствующего разряда. Поэтому перечень работ в график согласования нужно заносить уточненный по разрядам работ, а не укрупненный.

В правой части графика откладывают такты и наносят шкалу времени в часах или минутах. Такт линии рассчитывается по формулам, приведенным в разделе 2.7.

При построении графика производственное время условно принимают непрерывным.

Переход от начала до конца работы изображают на графике прямой линией и указывают номер рабочего, выполняющего данную работу. Если рабочий выполняет несколько операций, то конец каждой операции соединяют с началом следующей тонкой прерывистой линией (Приложение 2).

Расчетное количество рабочих, необходимое для выполнения операции, определяют по формуле:

(36)

где Т_i – трудоемкость операции, чел.-ч.

Продолжительность работы, выполняемой каждым рабочим, должна составлять (0,95...1.05)*τ_З. Загрузку рабочих определяют по формуле:

, % (37)

где Р_ПР – принятое число рабочих, выполняющих одну операцию.

Если рабочий выполняет несколько операций, то:

, % (38)

где ∑Т – суммарная трудоемкость, выполняемых одним рабочим, операций.

При построении графика необходимо соблюдать разряды работ, выполняемых одним рабочим. Догружать рабочего можно работой, разряд которой превышает разряд рабочего не более, чем на единицу.

Количество тактов зоны на графике фактически, будет указывать на количество постов зоны. За счет перераспределения работ между постами выполнения работ параллельно необходимо добиться, чтобы количество тактов было бы целым числом.

Литература:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986, 72 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства ЗИЛ–431410. И.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989, 43 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ: ПО–200–РСФСР–12–0115–87. М.: ЦНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987, 93 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Седельные тягачи семейства МАЗ–6422, МАЗ–5432, МАЗ–54322, МАЗ–64322, МАЗ–64227, МАЗ–64229: ПО–200–РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989, 82 с.

5. Временные режимы и укрупнённые нормативы технического обслуживания и текущего ремонта автобусов ЛиАЗ–5256. К.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990, 62 с.

6. Временные режимы и укрупнённые нормативы технического обслуживания и текущего ремонта автобусов ЛАЗ–4207. П.: Информавтотранс, 1991, 79 с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП–01–91/Росавтотранс, М.: Гипроавтотранс, 1991, 184 с.

8. Напольский Г. М., Пугин А. В. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие МАДИ. М., 1992, 82 с.

9. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов.- М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

10. Техническая эксплуатация автомобилей / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Транспорт, 2001

11. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г. В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 1983, 488 с.

12. Серый И. С., Смелов А. П., Черкун В. Г. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. М.: Агропромиздат, 1991, 133 с.

13. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий.: нормативно-производственной издание, М. Издательство «Экономика», 1989, 304 с.