- •Введение
- •1 Указания по оформлению курсового проекта
- •1.1 Оформление расчетно-пояснительной записки (рпз)
- •1.2 Оформление графической части курсового проекта
- •2 Указания по выполнению основных разделов курсового проекта
- •2.1 Введение
- •2.2 Корректировка нормативов тэа
- •2.2.1 Корректирование нормативов пробега до кр и периодичности то
- •2.2.2 Определение коэффициента технической готовности
- •2.3 Обоснование режима работы подразделений атп
- •2.4 Расчёт количества технических воздействий
- •2.4.1 Расчёт количества технологических воздействий на один автомобиль
- •2.4.2 Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы то
- •2.4.2.1 Определение коэффициента перехода от цикла к году
- •2.4.2.2 Определение числа диагностических воздействий
- •2.5 Расчет показателей работы постов обслуживания
- •2.6 Расчет количества специализированных постов и поточных линий
- •2.7 Разработка линейного графика согласования операций то
- •Приложения
2.2.1 Корректирование нормативов пробега до кр и периодичности то
Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются согласно (Приложение 3, таблица 2).
Для определения пробега до КР:
, км (1)
где К1 – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
–коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
К4 – коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;
L(н)к – нормативный пробег до .КР, км
Пример: для автомобиля ЗИЛ-431410 пробег до КР равен:
Lk=350000*0,8*1,0*1,0=280000 км
Для ТО-1:
км, (2)
Пример: для автомобиля ЗИЛ-431410 пробег до ТО-1 равен:
L1=4000*0,8*1,0=3200 км
Для ТО-2:
км, (3)
Пример: для автомобиля ЗИЛ-431410 пробег до ТО-2 равен:
L2=16000*0,8*1,0=12800
где ,– соответственно норма периодичности между TO-1 и ТО-2 для эталонных условий, км;
Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО
Подвижной состав |
L(н)к, тыс.км |
Lэ1, км |
Lэ2, км |
Kl |
K2 |
К3 |
Lк, тыс. км |
Ll, км |
L2, км |
ЗИЛ-431410 |
350 |
4000 |
16000 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
280 |
3200 |
12800 |
Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:
км, (4)
Пример: для автомобиля ЗИЛ-431410 пробег до ТО-1 равен:
Lкр2=0,8*280000=224000 км
На основании проведённого расчёта в плоскостной системе координат строят график выполнения ТО, ТР и диагностики. По оси абсцисс откладывают рабочий год, разбивая его на месяцы, а по оси ординат пробег в течении этих месяцев. Для каждой марки автомобиля на основании скорректированных пробегов до ТО и ТР вычисляют значение и опускают перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пересечения является днём проведения необходимой операции.
Под этим графиком строится сводный график-таблица согласования ТО и ТР. В крайней левой колонке указывается марка подвижного состава. В верхней графе указывается год, разбитый на месяцы, а в пересечениях – соответствующий вид технического воздействия, выраженный на предыдущем графике. (Приложение 1).
2.2.2 Определение коэффициента технической готовности
Нормативы для расчётапроизводственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3,Приложение 3[3, 4].
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности:
(5)
где Дто-тр – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл. 4, Приложение 3);
Д'к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (табл. 4, Приложение 3);
Дт– число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
Кл – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;
Lк–скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км;
lcc - среднесуточный пробег единицы подвижного состава за год работы, км;
Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (5) средневзвешенное значение коэффициента К4.
На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину αт. При этом, если все автомобили, достигшие нормативного пробега Lк, направляются в КР, то Кк=1, и, наоборот – если автомобили достигли Lк и продолжают эксплуатироваться, то Кк=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент Кк может быть принят в пределах 0,3-0,6.
Пример: для автомобиля ЗИЛ-431410 lcc за год работы равен:
lcc=(170+258+162+220+231+175+168+190+248+237+253+264) / 12=214,7
Значения αт и составляющих для его расчета приводятся по форме табл. 3.
Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (5) и табл. 3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.
Таблица 3. Коэффициент технической готовности
Подвижной состав |
lсс, км |
Дто-тр, дн./1000 км |
К4 |
αт |
ЗИЛ-431410 |
214,7 |
0,38 |
0,38 |
0,9 |