Содержание

Введение ………………………………………………………………..

1. Общая часть

1.1 Характеристика АТП ……………………………………………

1.2 Техническая характеристика подвижного состава АТП ……

2. Расчетно-технологическая часть………………………………

2.1 Выбор исходных данных ……………………………………

2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта ………………………………………

2.3 Расчет производственной программы АТП по количеству технических воздействий: ……………………………………………

2.3.1 Количество технических воздействий за цикл …………

2.3.2 Количество технических воздействий за год …………………

2.3.3 Количество воздействий по парку за год …………………

2.3.4 Среднесуточное количество технических

воздействий по парку ……………………………………………

2.4 Расчет годового объема работ по ТО и ремонту

подвижного состава ……………………………………………………

2.5 Расчет зон ТО и ТР: ……………………………………………

2.5.1 Расчет зоны ЕО: ……………………………………………

2.5.1.1 Расчет количества линий перuодuческого действия ……

2.5.2 Расчет зоны ТО-1: ……………………………………………

2.5.2.1 Расчет числа постов ТО-1 ………………………………

2.5.3 Расчет зоны ТО-2 ……………………………………………

2.5.4 Расчет зоны ТР ……………………………………………………

2.6 Определение суммарного годового объема работ

ТО и ТР подвижного состава ……………………………………

2.7 Распределение годового объема работ по предприятию: ……

2.71 Распределение объемов работ ТО предприятия между производственными зонами, участками и отделениями …………

2.8 Расчет количества работников на АТП …………………………

2.9 Расчет площадей помещений: ………………………………

2.9.1 Площади зон ТО и ремонта ………………………………

2.9.2 Площади рабочих участков и отделений……………………….

2.10 Расчет общей площади ГПК ………………………………

2.11 Планирование ГПК………………………………………………..

3 Специальная часть……………………………………………

3.1 Характеристика объекта проектирования …………………

3.2 Определение трудоемкости работ по отделению ………………

3.3 Расчет числа производственных рабочих ……………

3.3.1 Технологически необходимое количество рабочих …………… 3.3.2 Определение штатного количества рабочих………………..

3.4 Технологическое оборудование……………………

3.5 Определение площади участка………………………………….

3.5.1 Определение площади по удельной площади на

каждого рабочего…………………………….

3.5.2 Определение площади по коэфициэнту плотности

оборудования………………………………………………………….

4. Техника безопасности……………………………………………

Заключение …………………………………………………………

Список литературы …………………………………………………

Введение

«...Транспорт должен дать экономике нечто большее, чем просто необходимые пропускные и провозные возможности...» В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастаю­щие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие эко­номических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубеж­ными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества Украины с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Но в процессе эксплуатации свойства автомобиля не могут оставаться постоянными. Надежность его и его качества снижаются, что естесственно отражается на безопасности движения, повышенном расходе ГСМ, затруднении пуска двигателя, появлении сторонних стуков и т.д.. Это все результат процессов, происходящих в механизмах и системах автомобиля. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Техническое обслуживание - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых для поддержания автомобиля в исправном техническом состоянии, с целью увеличения срока его безотказной работы.ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Своевременное проведение технического обслуживания имеет неоспоримые преимущества: увеличение продолжительности эксплуатации узлов и агрегатов автомобиля, что снизит затраты на ремонт или их замену; более серьезных поломок путем своевременного выявления и устранения неисправностей автомобиля; уменьшение вероятности непредвиденных отказов (как правило, в самый неподходящий момент) агрегатов и деталей автомобиля; уменьшение затрат на эксплуатацию автомобиля (расход топлива, износ шин и т.п.); повышение уровня безопасности водителя и пассажиров.

Основные задачи технической службы АТП:

Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности РОП АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в КР, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений АТП. Непрерывное совершенствование организации технической подготовки подвижного состава к эксплуатации. Эта работа направлена на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ, улучшение сохраняемости автомобилей. К числу наиболее важных мероприятий, проводимых технической службой, относятся: централизация, концентрация, специализация производства по технической подготовке автомобилей к эксплуатации; совершенствование организационной структуры технической службы и форм организации труда исполнителей ремонтно-профилактических работ, внедрение современной технологии и корректирование действующих режимов ТО и ремонта подвижного состава с целью сокращения объема работ и увеличения периодичности их выполнения, внедрение комплексной системы управления качеством ТО и ремонта автомобильной техники по техническому состоянию; совершенствование структуры и содержания плана базыАТП внедрения новой техники, механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов, технической диагностики, современных методов и средств, облегчающих запуск двигателей при низких температурах; дальнейшее развитие и эффективное использование производственной и др.

Цель проекта: является углубление, закрепление и систематизация знаний студента по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных АТП.

Задачи проекта:

• определение объемов работ и численности исполнителей;

• разработка вопросов организации и технологических работ;

• принятие планировочных решений;

• разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.

1.1 Характеристика атп

Комплексное АТП на 85 автобусов: Богдан А09201 и ПАЗ 3206. В область деятельности моего АТП входит осуществление пассажирских перевозок, а также хранение, обслуживание и ремонт подвижного состава.

АТП работает в условиях умеренного климата во 2-й категории эксплуатации. Количество рабочих дней в году -365, одна смена, рабочий день составляет 8 часов в сутки.

1.2 Техническая характеристика подвижного состава атп Богдан а09201

Длина, мм	7430
Ширина, мм	2380
Высота, мм	2850
Колесная база, мм	3815
Дорожный просвет, мм	160
Колея (перед./зад.), мм	1680/1650
Количество пассажирских мест для сидения	22
Общее количество мест (вместе со стоящими пассажирами)	46
Объем топливного бака, л	100
Снаряжённая масса автомобиля, кг	5300
Полная масса автомобиля, кг	8360

Паз 3206

Длина, мм	7000
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3105
Колесная база, мм	3600
Дорожный просвет, мм	150
Колея (перед./зад.), мм	1930/1690
Количество пассажирских мест для сидения	25
Общее количество мест (вместе со стоящими пассажирами)	40
Объем топливного бака, л	105
Снаряжённая масса автомобиля, кг	5165
Полная масса автомобиля, кг	7010

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

1. Тип и количество подвижного состава: 85 автобусов марки Богдан А09201 50 ед., ПАЗ 3206 35 ед.

2. Среднесуточный пробег автомобилей: Богдан – 280 км.

ПАЗ – 250 км.

3. Категория условий эксплуатации: II

4. Природно-климатические условия эксплуатации: умеренный климат

5. Техническое состояние автомобилей: Богдан 0-0.25; ПАЗ 0.25-0.5

6. Режим работы подвижного состава АТП: 365 дня

7. Количество смен - 1

2.2 Корректирование нормативной периодичности то и пробега пс до капитального ремонта

Нормируемый пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяем с помощью коэффициентов:

L₁^(p) =L₁^(н)∙ К₁∙ К₂(2.1)

L₂^(p) =L₂^(н)∙ К₁∙ К₂ (2.2)

L_кр^(p) =L_кр^(н)∙ К₁∙ К₂∙К₃; (2.3)

где - нормативная периодичность ТО-1, км;

- нормативная периодичность ТО-2, км;

- нормативный пробег автомобиля до КР, км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля и организацию его работы;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия зоны эксплуатации подвижного состава

Богдан

L₁^(p) = 5000 ∙ 0.9 ∙ 1 = 4500;

L₂^(p) = 20000 ∙ 0.9 ∙ 1 = 18000;

L_кр^(p) = 400000 ∙ 0.9 ∙ 1 ∙ 1 = 360000;

ПАЗ

L₁^(p) = 4000 ∙ 0.9 ∙ 1 = 3600;

L₂^(p) = 20000 ∙ 0.9 ∙ 1 = 14400;

L_кр^(p) = 400000 ∙ 0.9 ∙ 1 ∙ 1 = 360000;

Корректирование пробега между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом:

n₁ = L₁^(p) / I_cc (2.4)

L₁ = n₁ ∙ I_cc (2.5)

n₂ = L₂^(p) / L₁ (2.6)

L₂ = n₂ ∙ L₁ (2.7)

n_кр = L_кр^(p) / L₂ (2.8)

L_кр =n_кр∙ L₂ (2.9)

где n_і – кратностьі-того обслуживания;

I_cc– среднесуточный пробег автомобиля.

Богдан

n₁= 4500 / 280 = 16

L₁= 16 ∙ 280 = 4480

n₂= 18000 / 4480 = 4

L₂= 4 ∙ 4480 = 17920

n_кр=360000 / 179200 = 20

L_кр= 20 ∙ 17920 = 358400.

ПАЗ

n₁= 3600 / 250 = 14

L₁= 14 ∙ 250 = 3500

n₂= 14400 / 3500 = 4

L₂= 4 ∙ 3500 = 14000

n_кр= 337500 / 14000 = 24.1

L_кр= 20 ∙ 17920 = 336000

таблица 2.1 – корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу.

Марка автомобиля	Вид воздействия	Обозначение	Нормативный пробег	Измерен владельцем АТС	Скорректирован по кратности
Богдан А 09201	ЕО ТО 1 ТО 2 КР	Lео L1 L2 Lкр	280 км. 5000 км. 20000 км. 400000 км.	280 км 4500 км 18000 км 360000 км	280 км 4480 км 17920 км 358400 км
ПАЗ 3206	ЕО ТО 1 ТО 2 КР	Lео L1 L2 Lкр	250 км 4000км 16000 км 375000 км	250 км 3600 км 14400 км 337500 км	250 км 3500км 14000 км 336000 км