- •4.Приоритетные направления формирования концепции современной криминалистики.
- •5.Основные сформировавшиеся и формирующиеся отрасли и подотрасли криминалистической техники и причины, формирующие данный процесс.
- •7.Сущность теории временных связей и отношений, ее роль и значение для решения криминалистических задач.
- •9. Установление групповой принадлежности: понятие, содержание.
- •10. Теория криминалистической идентификации, ее содержание, объекты и основные понятия. Стадии криминалистической идентификации. Понятие и классификация идентификационных признаков.
- •11. Понятие, задачи криминалистической (судебной) фотографии, ее система, сфера использования в правоохранительной деятельности.
- •14. Понятие, значение, содержание габитоскопии и габитологии. Соотношение данных терминов.
- •15. Классификация внешних признаков человека. Правила описания внешних признаков человека по методу словесного портрета. Источники информации о внешних признаках человека.
- •16.Вопросы, разрешаемые судебной фотопортретной экспертизой. Объекты, направляемые на экспертизу.
- •17.Понятие трасологии, ее задачи, значение. Классификация следов в криминалистике. Общие правила обнаружения, фиксации, изъятия следов в криминалистике.
- •18. Понятие дактилоскопии, ее роль и значение в решении современных проблем.
- •19. Следы рук, их классификация. Свойства папиллярных узоров.
- •20.Типы и виды папиллярных узоров. Правила и способы обнаружения, фиксации, изъятия следов рук с различных поверхностей, их упаковки и направления на исследование
- •22. Значение исследования биологических материалов и объектов для целей предварительного исследования и орд. Порядок их обнаружения, изъятия, упаковки и направления на исследование.
- •23.Следы ног и обуви, их классификация.
- •24.Криминалистическое значение данных следов. Правила и способы обнаружения, фиксации, изъятия следов ног с различных поверхностей.
- •25.Следы транспортных средств, их классификация.
- •26.Способы обнаружения, фиксации, изъятия различных видов следов транспортных средств с различных физических носителей и сред.
- •27. Способы определения направления и характеристик движения транспортного средства по его следам на местах происшествий.
- •28. Вопросы, разрешаемые криминалистическим исследованием следов транспортных средств. Объекты, направляемые на криминалистическую экспертизу, и порядок их оформления.
- •29. Транспортная трасология. Понятие, значение и роль в обеспечении решения задач предварительного расследования.
- •30. Следы орудий взлома и инструментов, их классификация, вопросы, разрешаемые криминалистическим исследованием различных видов данных следов.
- •31. Способы фиксации, изъятия следов орудий взлома и инструментов на месте происшествия.
27. Способы определения направления и характеристик движения транспортного средства по его следам на местах происшествий.
Наряду с идентификационными задачами по следам ходовой части решают и задачи диагностические: определение направленности и режима движения (факта торможения, остановки и др.). Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:
а) рисунок протектора, имеющий элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону движения;
б) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;
в) на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;
г) капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;
д) при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;
е) при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);
ж) камень, вдавленный в грунт в результате переезда, будет иметь зазор в следе со стороны, противоположной направлению движения;
з) на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;
и) ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения.
О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы "юза" (скольжения),^ то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой (автотехническая экспертиза). Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля.
Все указанные выше признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра.
Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц), ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена (трака).
Если следы оставлены колесами гужевого транспорта (повозки, телеги, арбы), то замеры проводят те же, что и для следов автомобиля. Однако при оценке полученных результатов учитывают, что измеренная ширина колеи может быть несколько больше истинной за счет перемещения колеса на оси.
Наряду с этим фиксируют и следы копыт (подков, лап) животных, используемых для передвижения. Отображение копыт (подков, лап) позволяет судить о виде животного (лошадь, вол, верблюд), признаках походки (дорожка следов), о направленности и виде движения (шаг, рысь, галоп), общих и частных признаках копыт или подков. По этим признакам при благоприятных обстоятельствах осуществляется идентификация животного.
Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают.