Введение
Развитие общества, его производительных сил невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы (транспортного комплекса).
Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя перевозку различных видов грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства и жизнедеятельности людей.
В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса.
Для решения задач ускорения социально-экономического развития страны к железнодорожному транспорту предъявляются следующие требования:
-обеспечить комплексное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта для полного удовлетворения потребностей экономики и населения страны в перевозках;
-обеспечить нормативный уровень надежности технических средств транспорта и перевозочного процесса, безопасность движения поездов;
- обеспечить сохранность перевозимых грузов, безопасность жизни, здоровья пассажиров и работников транспорта;
- реализовать такой экономический механизм деятельности всех подразделений транспорта, при котором имелась бы прямая заинтересованность в выполнении перевозок грузов и поездок пассажиров не только по объему, но и по качеству их исполнения, обеспечивая гарантийные сроки доставки грузов и их полную сохранность, свободный выбор условий и времени поездок, графиковую регулярность и высокий уровень удобств для пассажиров;
-создание новых и развитие существующих транспортных систем, а также обеспечение выполнения требований охраны окружающей среды в процессе эксплуатационной работы.
На
железнодорожном транспорте необходимо
проведение конкретных дел, нацеленных
на укрепление экономической базы
железных дорог, усиление технического
вооружения, а также полное обновление
парка локомотивов и вагонов, особенно
в пассажирском движении.
Новые методы работы, внедряемые на железнодорожном транспорте, призваны обеспечить повышение инициативы работников и целых трудовых коллективов, направлены на повышение эффективности производства, сокращение расходов при безусловном обеспечении безопасности движения.
В настоящем дипломном проекте рассмотрена организация местной работы на регионе железной дороги.
1 Обработка исходных данных
-
Технико-эксплуатационная характеристика
региона дороги
Рисунок 1 – Схема железнодорожного направления
Рисунок 2 – Схема участков региона дороги
Регион дороги состоит из трех участков: В-Г, Г-Д, Г-М. Основные локомотивные депо расположены на станциях: Г, Л, С; оборотные депо: Б, Н, Е.
В грузовом движении используются электровозы 2ТЭ 116, в пассажирском ТЭП-70.
Участок
В-Г протяженностью 162 км двухпутный,
оборудован автоматической
блокировкой, управление стрелками и
сигналами на станции с помощью ЭЦ, способ
связи машиниста с ДНЦО, ДСП и ДНЦ с
помощью радиосвязи.
Участок Г-Д протяженностью 163 км двухпутный, оборудован автоматической блокировкой, управление стрелками и сигналами на станции с помощью ЭЦ, способ связи машиниста с ДНЦО, ДСП и ДНЦ с помощью радиосвязи.
Участок Г-М протяженностью 101 км однопутный, оборудован автоматической блокировкой, управление стрелками и сигналами на станции с помощью ЭЦ, способ связи машиниста с ДНЦО, ДСП и ДНЦ с помощью радиосвязи.
Полезная
длина станционных путей 850 м. Руководящий
уклон участков - 8
,
радиус кривых – 1000 м.
Суммарное время хода грузовых поездов на участке В-Г в нечетном направлении 2 часа 02 минуты, в четном направлении 2 часа 17 минут. Суммарное время хода грузовых поездов на участке Г-Д в нечетном направлении 2 часа 26 минут, в четном направлении 2 часа 21минута. Суммарное время хода грузовых поездов на участке Г-М в нечетном направлении1 часа 22 минуты, в четном направлении 1 часа 21 минута. Нормы времени в минутах: на разгон поезда после остановки 2 минуты; на замедление поезда при остановке 1 минута; на одну грузовую операцию 110 минут; на нахождение поездных локомотивов в пунктах оборота 90 минут.
В дипломном проекте приняты следующие станционные и межпоездные интервалы: интервал неодновременного прибытия 3 минуты; интервал скрещения 1 минута; интервал в пакете 7 минут. Корреспонденция вагонопотоков по отдельным грузам в среднем за сутки в физических вагонах представлена в приложении Б.