30

1 Розробка функціональної схеми електроприводу

В курсовому проекті розробляється однозонна система керування швидкістю за допомогою зміни потоку збудження. Основним різновидом таких систем є триконтурна система підпорядкованого регулювання.

Рисунок 1.1 – Функціональна схема триконтурної системи однозонного регулювання швидкості по каналу збудження

Система складається з трьох контурів – контуру регулювання струму збудження, регулювання струму якоря, регулювання швидкості.

Якір приводного двигуна живиться від окремого ТП з чітко стабілізованою напругою. Обмотка збудження живиться від індивідуального ТП.

2 Визначення параметрів електродвигуна

За заданими типом двигуна, його потужністю Р_Н, напругою на якорі U_ЯН, номінальною швидкістю обертання валу n_Н зі справочника [1] виписуємо загальні данні та обмоточні параметри двигуна:

• тип двигуна: ПБК 285/95

• номінальна потужність: Р_Н = 2950 кВт

• номінальна напруга якірного кола: U_ЯН = 900 В

• номінальна частота обертання: n_Н = 60 хв^-1

Загальні данні:

• номінальний момент: М_Н = 48 Тм

• номінальний струм якірного кола: І_ЯН = 3580 А

• номінальна напруга обмотки збудження: U_ЗН = 100 В

• номінальний струм обмотки збудження: І_ЗН = 179 А

• перевантажувальна здатність: М_макс/М_н = 2,25

• маховий момент двигуна: GD_я² = 150 Тм²

Обмоточні параметри двигуна:

1) обмотка якоря:

• число полюсів: 2р = 14

• число витків на полюс: w_ОЯ = 76,5

• величина опору за температури 15 С: R_ОЯ15С = 0,00762 Ом

2) паралельна обмотка:

• число полюсів: 2р = 14

• число витків на полюс: w_ОЗ = 52

• величина опору за температури 15 С: R_ОЗ15С = 6,415 Ом

3) додаткові полюса:

• число витків на полюс: w_ДП = 3

• величина опору за температури 15 С: R_ДП15С = 0,00164 Ом

4) компенсаційна обмотка:

• число витків на полюс: w_КО = 4

• величина опору за температури 15 С: R_КО15С = 0,00451 Ом

3 Вибір тиристорного перетворювача і силового обладнання

3.1 Вибір тиристорного перетворювача

Для вибору тиристорного перетворювача, необхідно визначитись з його номінальним випрямленим струмом та напругою, для цього використовуємо справочник [2, ст. 14]:

ІdН  ІЯН = 3580 А

(3.1)

UdН  (1,051,15)UЯН = (1,051,15)900 В

(3.2)

Отже, обрано електропривод КТЭУ-4000/930-1331313-200Т-УХЛ4. Його параметри:

• номінальний випрямлений струм: І_dН = 4000 А

• номінальна напруга: U_dН = 930 В

• кількість двигунів: однодвигунний

• режим роботи: реверсивний, зі зміною полярності напруги на якорі

• силова схема ТП: 6-пульсна мостова схема

• основний регульований параметр: швидкість, однозонне регулювання

• склад силової комутаційної апаратури: з лінійним контактором

• охолодження: індивідуальне, з забором повітря з навколишнього середовища

• вивід шин вентильних секцій: шини змінного струму виведено вгору, шини постійного струму виведено вниз

• номінальний струм збудження збуджувача: І_З = 200 А (бо І_ЗН = 179 А)

• виконання збуджувача: реакторне живлення (460 В)

• кліматичне виконання: УХЛ4 (експлуатація в районах з помірним і холодним кліматом)

Номінальна випрямлена напруга збуджувача при реакторному живленні збуджувача (виходить, що U_dном = 460 В) забезпечує запас на форсування   4, бо U_ЗН = 100 В.

В літературі [2, ст. 26] наведено схему силової частини електроприводу КТЭУ. Рекомендовано для І_dН = 4 кА вибирати число лінійних контакторів (КМ) рівним двом.

Рисунок 3.1 – Силова частина однодвигунного електроприводу серії КТЭУ потужністю 1000 – 5000 кВт