2.2. Потребное количество подвижного состава и водителей при комбинированной перевозке.

Методика определения потребного количества подвижного состава и водителей аналогична методике расчета при прямой автомобильной перевозке, но время оборота и время отдыха водителей между рейсами определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле

(2.6)

где Т _и – продолжительность интервала между рейсами, ч;

Т _об – время на совершение рейса, ч;

(2.7)

где t _двм(о), t _двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта от-

правления (назначения) и обратно в порт, ч;

t _з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч;

t _дп – время движения парома (туда и обратно), ч;

Т _м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч;

Т _ож – время ожидания отправления парома, ч.

Время отдыха водителей Т _м-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР;

Время ожидания парома

(2.8)

где Т _отпр – календарное время отправления парома (дни, часы);

Т _гот – календарное время готовности к отправлению подвижного

состава (дни, часы).

Время готовности к очередному рейсу Т _гот определяется с учетом прибытия подвижного состава, движения его к месту получения (сдачи) груза и обратно в порт, операций по получению (сдаче) груза в пункте отправления (назначения) и других элементов транспортного процесса.

Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 часов, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль.

На основании расчетов 2.1 и 2.2 вычертить графики движения подвижного состава при выполнении перевозок.

3. Выбор способа доставки грузов

Выбор варианта перевозки целесообразно производить с использованием методики, описанной для выбора подвижного состава при перевозке грузов [5, с. 25–28], сравнивая показатели производительности (число оборотов за период, выработка на автомобиль), количество привлекаемого для перевозок подвижного состава и водителей, пробег на тонну перевезенного груза, время доставки груза и другие показатели по выбору студента (табл. 2.3).

На основе сравнения полученных результатов обосновать выбор более рационального способа доставки.

4. Содержание отчета

Исходные данные с указанием номера разрабатываемого варианта.

Выбор подвижного состава.

Потребное количество подвижного состава и водителей для выполнения перевозок

при прямой автомобильной перевозке;

при комбинированной перевозке.

Технико-эксплуатационные показатели:

при прямой автомобильной перевозке;

при комбинированной перевозке.

Обоснование выбора варианта перевозки грузов.

Выводы – основные результаты, достигнутые в ходе проектирования транспортного процесса.

Графическая часть:

маршрут перевозки груза на большие расстояния (с указанием расстояний длины маршрута через 100 км, пунктов отправки и доставки, погрузки на паром и съезда с него, мест ежедневного отдыха, основных контрольных пунктов на маршруте);

графики движения при прямой автомобильной и комбинированной перевозке.

ЛИТЕРАТУРА

1.Единая транспортная система. Учебник для вузов; Под ред. В.Г. Галабурды. М. Транспорт,2001.

2 Аксенов И Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа. 1991,глава16.

3. Афанасьев ЛЛ. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984.

4. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980, глава 1, б.

5. Горев А.Э., Штерн Л.О. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. СПб.: ГАСУ, 1999.

6. Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев. Взаимодействие различных видов транспорта. (примеры и расчеты). М., Транспорт, 1989.

7. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М., Экономика, 1987.

Приложение 1

Характеристики контейнеров ISO серии 1

Типоразмер	Масса брутто, т	Длина, фут	Размеры, мм
			габаритные		внутренние, не менее
			длина	высота	длина	высота
1А 1АА 1ААА 1АХ 1В 1ВВ 1ВВВ 1ВХ 1С 1СС 1СХ 1D 1DX 1E 1F	30,48 30,48 30,48 30,48 25,4 25,4 25,4 25,4 20,32 20,32 20,32 10,16 10,16 7,11 5,08	40 40 40 40 30 30 30 30 20 20 20 10 10 7 5	12192 12192 12192 12192 9125 9125 9125 9125 6058 6058 6058 2911 2991 1968 1460	2438 2591 2896 До 2438 2438 2591 2896 До 2438 2438 До 2438 До 2438 2438 До 2438 2438 2438	11998 11998 11998 11998 8931 8931 8931 8931 5867 5867 5867 2802 2802 - -	2197 2350 2566 До 2197 2197 2350 2566 До 2197 2197 2350 До 2197 2197 До 2197 - -

Примечание. Габаритная ширина всех типов контейнеров 2438 мм, внутренняя (кроме 1Е, 1F) 2330 мм.

Приложение 2

Характеристики среднетоннажных и малотоннажных контейнеров

Типоразмер контейнера	Масса, т		Размеры, мм
	брутто	собственная (тара)	габаритные			внутренние, не менее			дверного проема
			длина	ширина	высота	дли- на	ширина	высота	ширина	высота
Среденетоннажные
УУКП-5 (6) УУК-5 (6) УУК-5У УУКП-3 (5) УУК-3 (5)	5 (6) 5 (6) 5 3 (5) 2,5 (3)	- 0,95 0,75 - 0,5	2100 2100 2100 2100 2100	2650 2650 1325 1325 1325	2591 2400 2400 2591 2400	1950 1950 1980 1980 1980	2515 2515 1216 1225 1225	2310 2128 2128 2380 2128	1950 1950 1216 1225 1225	2280 2100 2090 2300 2090
Малотоннажные
АУК-1,25 АУК-0,625	1,25 0,625	0,36 0,26	1800 1150	1050 1050	2000 1700	1720 1070	960 910	1820 1520	1020 1070	1780 1500

П р и м е ч а н и е. В скобках указана минимальная масса брутто.