Расписание работы паромных переправ

Маршрут	Время отправления	Время прибытия
СПб-Стокгольм	ПН 22.00	ВТ 16.00
Стокгольм-СПб	СБ 15.00	ВС 9.00
Стокгольм-Турку Турку-Стокгольм	Е 8.00 Е 22.00	Е 17.00 Е 7.00
Стокгольм-Хельсинки Хельсинки-Стокгольм	Е 8.00 Е 23.00	Е 23.45 Е 15.00
Мукран-Калининград	ВТ 18.00	СР 23.45
Калининград-Мукран	ЧТ 16.00	ПТ 23.45
СПб-Мукран-Киль	СР 19.00 СБ 19.00	ПТ 16.00 ПН 16.00	СБ 08.00 ВТ 08.00
Киль-Мукран-СПб	СР 17.00 СБ 19.00	ЧТ 09.00 ВС 09.00	СБ 08.00 ВТ 08.00
Гдыня-Щецин	ПН 18.00	ВТ 12.00
Щецин-Хельсинки	ВТ 18.00	ЧТ 06.45
Хельсинки-Гдыня	ЧТ 20.00	СБ 17.00
Гдыня -Хельсинки-Котка	СБ 18.00	ПН 12.00	ПН 18.00
Котка-Хельсинки-Гдыня	ВТ 12.00	ВТ 22.00	ЧТ 07.00
Гдыня-Хельсинки	ЧТ 20.00	СБ 06.45
Хельсинки-Гдыня-Щецин	СБ 15.00	ПН 18.00	ВТ 12.00

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Задача выбора способа доставки грузов возникает, когда имеется возможность выполнять перевозку разными видами транспорта в прямом или смешанном (комбинированном) сообщении.

Критериями оценки различных способов доставки могут быть:

экономическая эффективность;

потребность в подвижном составе и водителях;

выработка на автомобиль;

общий пробег подвижного состава;

скорость доставки грузов и другие

Для обоснования выбора способа доставки грузов в данном расчете рассматриваются варианты:

прямая перевозка автотранспортом;

комбинированная перевозка автотранспортом с использованием паромной переправы.

2.1. Выбор подвижного состава автомобильного транспорта

Выбор подвижного состава для перевозок произвести с учетом следующих требований:

эффективность при использовании для магистральных перевозок (могут использоваться показатели: количество одновременно перевозимого груза, расход горючего на тонну перевезенного груза, стоимость подвижного состава, ресурс автомобиля по пробегу и другие данные по выбору студента);

возможность использования на дорогах Европы по экологическим требованиям (соответствие требованиям Евро-1 или Евро-2 в зависимости от требований стран, по территории которых предполагается выполнять перевозки).

Для выбора сравнить не менее трех вариантов подвижного состава (автомобилей, автопоездов).

2.2. Потребное количество подвижного состава и водителей

для выполнения перевозок

2.2.1. Потребное количество подвижного состава и водителей

при прямой автомобильной перевозке

Потребное количество подвижного состава определяется исходя из установленных объемов перевозок с учетом коэффициента выпуска машин на линию:

(2.1)

(2.2)

где А_СП – потребность в подвижном составе для выполнения перевозок, ед;

А_Э – количество единиц подвижного состава, одновременно выделяе-

мых на линию, ед;

_В – коэффициент выпуска подвижного состава.

Значение коэффициента _В устанавливается на предприятии, исходя из его возможностей по восстановлению работоспособности подвижного состава. В данном случае значение _В принимается равным 0,8.

Q_мес – установленный объем перевозок за расчетный период, т, ед.груза;

определяется заданием, табл. 2.2

q_Ф – фактическая грузоподъемность выбранного подвижного состава, т.,

ед.груза;

n_{об (мес)} – возможное число оборотов транспортной единицы за расчетный

период.

С учетом того, что расчет выполняется для постоянных перевозок, может быть дробным числом;

(2.3)

где Д_мес – число дней в расчетном периоде (среднемесячное значение, может

быть принято 30 дней);

Т_об – время оборота транспортной единицы, ч;

Т_об = t_Н + t_П + t_двм + t_Р + t_ДВМ + t_ПП + t_ОТД + t_ОБСЛ (2.4)

где t_Н – время на выполнение нулевого пробега, ч.

Нулевой пробег учитывается от места базирования АТП к месту погрузки груза (тары) и, в случае обратного пробега с грузом, порожним контейнером или тарой – от места их выгрузки до АТП. В нашем случае нулевой пробег следует считать от АТП (Красное Село) до места загрузки порожнего контейнера или средств пакетирования (пос. Шушары) и обратно.

t_п, t_Р – время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (груза, контейнеров, тары), ч;

Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями определяется с учетом производительности погрузочно-разгрузочного поста и вида перевозимого груза, установленных норм простоя либо по другим нормативам, установленным для конкретных перевозок. Данный норматив должен учитывать также время на проверку документов водителя, крепление (раскрепление) груза, оформление передачи груза (сверку количества загруженного в подвижной состав и документов, оформление сопроводительной документации).

t_двм – время движения на маршруте, ч.

Время движения определяется с учетом возможных скоростей движения на дорогах разных стран. В данном расчете возможные скорости движения можно принять: при движении по России, Белоруссии – V_Т = 50 км/ч, по странам Восточной Европы – 60 км/ч и по странам Западной Европы – 70 км/ч. При выполнении нулевого пробега значение скорости принимается V_тн = V_т / 2.

t_ПП – время прохождения пограничных переходов, ч.

При прохождении границы осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля (ветеринарный, транспортная инспекция, контроль осевой нагрузки и прочие). В данном расчете в соответствии с исходными данными учитывается пограничный и таможенный контроль (в пунктах отправления, назначения и промежуточный при пересечении государственных границ).

t_отд – время отдыха в пути, ч.

t_обсл – время на контроль технического состояния подвижного состава в

пути и его ежедневное техническое обслуживание, ч.

Время t_обсл устанавливается в соответствии с нормативами трудоемкости технического обслуживания, приведены в табл. 2.1.

Время на отдых водителя в пути t _отд предоставляется с учетом требований Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Требования данного соглашения приведены в табл. 2.2. В случае, если в расчет закладывается допускаемый норматив, любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Т_м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч. Определяется также с учетом требований ЕСТР по нормам минимального времени еженедельного отдыха.

Число водителей целесообразно определить с учетом следующих предпосылок:

если время пребывания водителя в автомобиле при выполнении перевозок на дальние расстояния превышает 12 часов, на время рейса на каждый автомобиль назначают двух водителей (см. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей); на автомобилях, находящихся в обслуживании, ремонте, простоях по другим причинам целесообразно иметь по одному водителю;

отпуска водителям предоставляются ежегодно в срок, предусмотренный графиком.

При выполнении расчетов в данной работе продолжительность отпуска водителя принять 24 рабочих дня.

С учетом перечисленных предпосылок требуемое число водителей для выполнения перевозок R _в может быть определено по следующей формуле:

(2.5)

Расчет других, необходимых для сравнительного анализа, показателей, производится по формулам, известным из курса «Грузовые автомобильные перевозки».