1.8 Земляные работы

Земляные работы необходимо начинать со срезки грунта на крутых береговых склонах, предварительно сняв плодородный слой почвы. Ширина срезки по низу из условия производства работ – 24м. Откосы срезки – 1:1. Срезка выполняется бульдозером в отвал. С последующим использованием грунта для строительства дамбы. После окончания строительства перехода береговые склоны восстановить до первоначальных отметок. Верхние слои грунта в береговой и приурезной траншеях разрабатываются бульдозером на глубину до отметок, содержащих увлажненный грунт. Разработка грунта осуществляется способом параллельных проходок с перемещением его в обе стороны. Грунт перемещается с подъемом до 10⁰ в отвалы на бровках траншеи.

При достижении установленной отметки устанавливается одноковшовый экскаватор. При совместной работе бульдозера и экскаватора, бульдозером производится перемещение разработанного грунта от экскаватора в отвалы на бровках траншеи.

Экскаватором разрабатываются мокрые грунты выше и ниже среднего рабочего горизонта воды в реке. При достижении отметки дна траншеи, при которой разработка грунта из-под воды экскаватором, стоящим на берегу, становится технически невозможной, дальнейшую разработку подводной траншеи ведут экскаватором с дамбы.[7]

1. 9 Ремонтно-восстановительные работы с помощью матов «Рено»

Маты «Рено» представляют собой конструкцию в форме параллелепипеда, выполненную из оцинкованной сетки двойного кручения шестигранными ячейками. Сетка изготавливается из мягкой стальной проволоки плотного оцинкования, диаметром 2,2мм, с размерами ячеек 6×8 см. Для усиления матов «Рено» вся проволока по краям каркаса имеет больший диаметр, чем проволока сетки матов. Маты разделены на секции при помощи диафрагм, устанавливаемых через каждый метр внутри конструкции. Для конденсатопроводов Ду 530мм применяют маты «Рено» размерами 3×2м, h=0,23 м, с весом сетки 21,0кг (без веса заполнителя).

Маты «Рено» доставляются к месту строительства в виде пакетов по 500-800кг из разверток. На месте строительства, развертка раскрывается и собирается вручную следующим образом: боковые открылки скрепляются вместе по боковым граням, затем привязывается внутренняя диафрагма панели сетки. Маты «Рено» заполняются вручную щебнем или бутовым камнем. По окончании заполнения, мат закрывается крышкой, которая привязывается к стенке мата. Увязка осуществляется вручную, проволокой такого же качества, как проволока сетки мата, но меньшего диаметра. [10]

1.9.1 Сборка и заполнение матов «Рено»

Сборка и установка матов «Рено» производится в следующей последовательности:

- разогнуть заготовки из сетки, установить в вертикальное положение диафрагмы и привязать к панелям проволокой поставляемые вместе с сеткой. Для правильного связывания проволока должна быть продета в каждую ячейку;

- заполнить вручную маты бутовым камнем или щебнем;

- закрепить верхнюю сетку (крышку). [10]

1.9.2 Укладка матов «Рено»

Укладка матов «Рено» на подводный трубопровод осуществляется автомобильным краном К-162 с плавсредств.

Заполненный бутовым камнем или щебнем мат «Рено», с помощью специальной траверсы поднимается и перемещается трубоукладчиком Т 1224 на временную площадку для погрузочно-разгрузочных работ в рабочую зону монтажного крана. Монтажный автомобильный кран К – 162 устанавливается на два унифицированных понтона, с креплением растяжками, выполненными из металлической проволоки диаметром 6мм из 8 нитей.

Для основной нитки конденсатопровода Вуктыл – СГПЗ 2 маты «Рено», находящиеся на погрузочно-разгрузочной площадке, грузятся на унифицированный понтон размерами 12800×3200×1600 мм монтажным автомобильным краном К-162. Затем понтон с помощью лебедки трубоукладчика Т 1224 перемещается к месту монтажа через заякоренный блок. Понтон с матами «Рено» и понтон с монтажным краном К – 162 двигаются параллельно нитке трубопровода. Монтажный кран К – 162, с плавсредств должны быть заякорены. Уложенные маты скрепляются металлическими скобами водолазами. Схема укладки матов «Рено» с плавсредств на основную нитку производства работ катером КС – 100.

Понтон с матами «Рено», буксируемый катером, и понтон с монтажным краном К–162 двигаются параллельно нитке конденсатопровода. [13]

1.10 Укладочные работы

1.10.1 Протаскивание дюкера (рабочая труба)

На монтажной площадке в створе протаскивания трубопровода произвести установку направляющих роликовых опор спускового стапеля и трубоукладчиков на исходные позиции.

Расстановку трубоукладчиков, роликовых опор выполнить в соответствии с черте­жом рабочего проекта.

Роликовые опоры и стрелы трубоукладчиков должны быть отрегулированы по высо­те так, чтобы радиус кривизны спускового пути не превысил допустимый радиус упругого изгиба трубопровода и обеспечивал требуемый угол входа трубопровода в устье существующего при протаскивании.

Укладку рабочего трубопровода на направляющие опоры выполнять трубоукладчи­ками, используя мягкие полотенца, с соблюдением всех правил, обеспечивающих сохран­ность труб и изоляции, в соответствии со СНиП Ш-42-80*.

Применяемые при протаскивании роликовые опоры, должны обеспечивать сохран­ность изоляционного покрытия трубопровода.

Протаскивание в существующий трубопроводод будут осуществляться при помощи троса протянутого внутрь трубопровода. Тяговый трос протягиваем с помощью тросопротягивателя самоходного ТР-250. Трубоукладчики расставить согласно схеме, представленной на чертеже рабочего проекта, поднять трубопровод, переместить его к входу в существующую трубу, с укладкой его на роликовые опоры. Укладку трубопровода на направляющие опоры производить после кор­ректировки оси спусковой дорожки.

Для осуществления протаскивания трубопровод соединить с тяговым тросом, снабженный вертлюгом. Вертлюг исключает вращение трубопровода вместе с тяговым тросом.

Протаскивание трубопровода осуществляется вытягиванием тягового троса "на себя", до выхода конца трубопровода на поверхность в точке выхода существующего трубопровода из земли.

Параметры расстановки опор рассчитаны с учетом допустимого (монтажного) радиу­са упругого изгиба и возможных максимальных силовых воздействий, вызывающих про­дольные и изгибающие напряжения в трубопроводе в процессе расширения скважины и про­таскивания трубопровода.

Для исключения ударов конечного участка трубопровода, при движении, о землю и опоры, конец трубопровода поддерживать трубоукладчиком, оснащенным мягким полотен­цем.

Для сокращения усилия на преодоление трения протаскиваемого трубопровода о стенки существующего трубопровода, на протягиваемый трубопровод монтируют опорно-направляющие кольца. Проектом предусмотрена балластировка полным заполнением протаскиваемого трубопровода водой. Заполнение водой осуществлять постепенно, по мере протаскивания дюкера в существующий трубопровод через пожарный шланг, протянутый внутри дюкера. Для балластировки трубопровода использовать воду, вытесненную в котлован после первого эта­па испытания.

Объем подачи воды для балластировки контролировать счетчиком-расходомером.

Для удобства подачи рабочего трубопровода в существующий трубопровод, далее – кожух, на входе выполнить направляющий желоб, для чего срезать верхнюю половину трубы необходимой длины. Плети трубопровода сопровождаются трубоукладчиками до направляющего желоба.

Перед началом протаскивания рабочей трубы произвести установку дополнительных роликовых опор, на предварительно установленные железобетонные плиты для сварки мон­тажного стыка.

Применяемые при протаскивании роликовые опоры, должны обеспечивать сохран­ность изоляционного покрытия рабочего трубопровода.

В процессе протаскивания трубопровода следует производить постоянный визуаль­ный и приборный контроль изоляционного покрытия. [12]