Технические характеристики BMW 5 серии в кузове E34
.pdf
Характеристики BMW 5 серии в кузове E34
Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39.
Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMW-525tds-E34-5er-foto-3.jpg)
В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.
Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.
(http://bmwguide.ru/bm-
content/uploads/2014/06/bmw-e28-e34.jpg)
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e28-and-e34.png)
M5 в кузове E34 (слева) и её предшественница в кузове E28 (справа)
Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMV-530i-E34-R6.jpg)
E34 в разрезе
5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-safety-1.jpg)
Расположение элементов безопасности в пятой серии E34
Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.
Характеристики модели
В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-front.jpg)
Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-1.jpg)
Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-2.jpg)
Интерьер салона 5 серии в кузове E34
Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.
В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-3.jpg)
Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c
впрыском «Bosch-Motronic».
Модельный ряд BMW E34
Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMW-E34-on-factory-1.jpg)
Пятая серия на конвеере
BMW 518i
Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/m40.jpg)
Двигатель M40B18 ставился на 518i с 1999 по 1994 год.
518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.
От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.
Технические характеристики 518i
Модель |
Двигатель |
Объем |
Максимальная |
Крутящий момент |
Кузов |
Период |
Всего выпущено |
|
мощность |
выпуска |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
518i |
M40B18 |
1796 куб.см |
113 ЛС (83 КВ) при 5500 |
162 Нм при 4250об/ |
Sedan/Touring |
1989-1994 |
|
|
об/мин |
мин |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
53254 |
|
518i |
M43B18 |
1796 куб.см |
115 ЛС (85 КВ) при 5500 |
168 Нм при 3900об/ |
Sedan/Touring |
1994-1996 |
|
|
об/мин |
мин |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
518g |
M43B18 |
1796 куб.см |
105 ЛС (77КВ)/115ЛС |
168 Нм при 3900об/ |
Touring |
1995-1996 |
298 |
|
(85КВ) |
мин |
|||||||
|
|
|
|
|
|
520i
Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m20b20-engine-2.png)
Изначально 520i и 525i комплектовались моторами M20, на смену которым пришел двигатель M50
Технические характеристики 520i
Модель |
Двигатель |
Объем |
Максимальная |
Крутящий момент |
Кузов |
Период |
Всего выпущено |
|
мощность |
выпуска |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
520i |
M20B20 |
1991 куб.см |
129 ЛС (95 КВ) при 6000 |
164 Нм при 4300об/ |
Sedan |
1988-1990 |
|
|
об/мин |
мин |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
520i 24V |
M50B20 |
1991 куб.см |
150 ЛС (110 КВ) при |
190 Нм при 4700об/ |
Sedan/Touring |
1990-1992 |
427 122 |
|
5900 об/мин |
мин |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
520i 24V |
M50B20 TU |
1991 куб.см |
150 ЛС (110 КВ) при |
190 Нм при 4200об/ |
Sedan/Touring |
1992-1996 |
|
|
Vanos |
5900 об/мин |
мин |
|
|||||
|
|
|
|
|
525i
Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.
Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m50b25-Touring-Lazurblau-1993.jpg)
Двигатель M50, пришедший на замену устаревшему M20. Стал и остается возможно самым удачным двигателем BMW по сочетанию потреби характеристик.
В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.
(http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m50b25-vanos.jpg)
Двигатель M50 с системой Vanos. За счет изменения фаз газораспределения удалось значительно выровнять кривую крутящего момента и увеличить его на низких оборотах.
Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.
Технические характеристики 525i
Модель |
Двигатель |
Объем |
Максимальная |
Крутящий момент |
Кузов |
Период |
Всего выпущено |
|
мощность |
выпуска |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
525i |
M20B25 |
2494 куб.см |
170 ЛС (125 КВ) при |
222 Нм при 4300об/ |
Sedan |
1988-1990 |
|
|
5800 об/мин |
мин |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
525i 24v |
M50B25 |
2494 куб.см |
192 ЛС (141 КВ) при |
245 Нм при 4700об/ |
Sedan/Touring |
1990-1992 |
434 567 |
|
6000 об/мин |
мин |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
525i 24v |
M50B25 TU |
2494 куб.см |
192 ЛС (141 КВ) при |
245 Нм при 4200об/ |
Sedan/Touring |
1992-1996 |
|
|
Vanos |
5900 об/мин |
мин |
|
|||||
|
|
|
|
|
BMW525ix
Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34 525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.