Розділ IV. Аналіз попиту на перевезення

4.1. Визначення розрахункового обсягу перевезень.

Аналіз попиту для експорту та імпорту між Україною та Німеччиною, що перевозиться автомобільним транспортом.

Розрахунковий обсяг експорту:

де: – обсяг експорту перевезень готової продукції автомобільним транспортом, т;

а – остання цифра з номеру по списку.

Розрахунковий обсяг імпорту визначається:

З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних табл. 4.1 визначається обсяг перевезень по днях тижня і місяцях року.

Таблиця 4.1 - Розподіл надходження обсягів перевезень по днях тижня і місяцях року

Місяць	Дні тижня
	1	2	3	4	5
1	0,0094	0,0572	0,0444	0,0222	0,0056
2	0,0078	0,0456	0,0356	0,0178	0,0044
3	0,0067	0,0394	0,0311	0,0156	0,0039
4	0,0083	0,0444	0,0356	0,0172	0,0044
5	0,0100	0,0556	0,0456	0,0211	0,0072
6	0,0117	0,0683	0,0533	0,0267	0,0067
7	0,0094	0,0561	0,0450	0,0217	0,0056
8	0,0078	0,0450	0,0367	0,0167	0,0050
9	0,0050	0,0283	0,0222	0,0111	0,0028
10	0,0056	0,0344	0,0267	0,0133	0,0033
11	0,0072	0,0389	0,0311	0,0167	0,0028
12	0,0083	0,0511	0,0340	0,0200	0,0050

4.2. Розрахунок експортних обсягів перевезень

З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних таблиці 4.1 визначаємо експортний обсяг перевезень по днях тижня й місяцях року:

(4.3)

X₁₁= 0,0094 * =53,56

X₁₂= 0,0572 * =325,93

X₁₃= 0,0444 * =252,99

X₁₄= 0,0222 * =126,50

X₁₅= 0,0056 * =31,91

∑ х =53,56+ 325,93+ 252,99+ 126,50+ 31,91= 790,89

Розрахунки для решти місяців виконуємо аналогічно

Перевірка стаціонарності за критерієм Кокрена.

(4.4)

де - окремі оцінки дисперсії, т².

(4.5)

де - обсяг вантажу в і – й вибірці для кожного j – го періоду, т;

- обсяг і – ї вибірки (f_і =5). Для 1-го місяця: S² = ¼ * (190122,49– 625502,65/5) = 16255.49 Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Кокрена здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою.

(4.6)

[14]

Отже, емпіричний квантінг за критеріям Кокрена дорівнює 0.167209.

Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне.

,2624 > 0.167209

Нерівність виконується, отже потік є стаціонарним і нециклічним.

Знаходимо значення найбільшого і найменшого середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента.

Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Стьюдента:

, (4.7)

де S – середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;

t_1-p/2 – квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої ймовірності.

t_1-p/2 =2,2 [14]

(4.8)

110.88 < 161.733- умова виконується.

Отже заданий потік є стаціонарним і нециклічним.

4.3. Розрахунок імпортних обсягів перевезень

З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних таблиці 4.1 визначаємо імпортний обсяг перевезень по днях тижня й місяцях року:

(4.3)

X₁₁= 0,0094 * =1133,076

X₁₂= 0,0572 * =6894,89

X₁₃= 0,0444 * =5351,98

X14= 0,0222 =2675,99

X₁₅= 0,0056 * =675,024

∑ х =1133,076+ 6894,89+ 5351,98+ 2675,99+ 675,024= 16730,952 Розрахунки для решти місяців виконуємо аналогічно.

(4.4)

де - окремі оцінки дисперсії, т².

(4.5)

де - обсяг вантажу в і – й вибірці для кожного j – го періоду, т;

- обсяг і – ї вибірки (f_і =5) Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Кокрена здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою.

(4.6)

[14]

Отже, емпіричний квантінг за критеріям Кокрена дорівнює

Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне.

,2624 > 0.1672

Нерівність виконується, отже потік є стаціонарним і нециклічним.

Знаходимо значення найбільшого і найменшого середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента.

Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Стьюдента:

, (4.7)

де S – середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;

t_1-p/2 – квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої ймовірності.

t_1-p/2 =2,2 [14]

(4.8)

2345.7084<7053.4559- умова виконується

Отже заданий потік є стаціонарним і нециклічним.

4.4. Висновок

Отже, порівнявши середні значення обсягів експорту між Україною та Німеччиною та дисперсій окремих вибірок виконали перевірку стаціонарності за критерієм Стьюдента та за критерієм Кокрена і визначили, що умови стаціонарності виконуються і потоки є стаціонарними і нециклічними.

Для імпорту між Україною та Німеччиною проведена перевірка стаціонарності за критеріями Стьюдента та Кокрена. За результатами визначено, що умови критеріїв виконуються і потоки є стаціонарними і нециклічними.

РОЗДІЛ V

ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ РУХОМОГО СКЛАДУ ДЛЯ ТЕРМІНАЛЬНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ

Перевезення вантажів, яке організоване і здійснюване через термінали, називається термінальним перевезенням.

Технологічний процес термінальної технології доставки вантажів складається з трьох основних етапів:

1) завіз вантажів на термінал і розвіз їх з терміналу;

2) вантажопереробка на терміналі;

3) лінійне перевезення вантажів між терміналами відправлення і призначення.

Рисунок 5.1 – Принципова схема термінальної технології доставки вантажів

5.1. Вибір рухомого складудля міжтермінальних перевезень вантажів у міжнародному автомобільному сполученні

5.1.1. Вибір типу рухомого складу

Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати опираючись на схему, наведену на рис 4.1 та належність вантажу до однієї з груп, які, з урахуванням особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення товарів збереження товарів, можуть бути поділені на групи:

1-а група – навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;

2-а група – вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;

3-а група – вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;

4-а група – ваговиті та негабаритні вантажі;

5-а група – наливні вантажі;

6-а група – небезпечні вантажі;

7-а група – вантажі, що потребують супроводження та охорони.

Рисунок 5.2 - Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів

За завданням здійснюється перевезення вантажу 2-ої та 3-ої груп, отже він потребує захисту від атмосферного впливу та використання критого РС. Тому обираємо сідельний тягач з напівпричепом.

5.1.2. Обґрунтування вибору марки АТЗ

При виборі марки АТЗ враховуємо такі фактори:

- перевезення партіонних вантажів здійснюються у міжнародному наскрізному сполученні.

- технічні характеристики ТЗ мають найбільш повно задовольняти вимоги міжнародних стандартів.

- фірма-постачальник має утримувати стійкі позиції на ринку транспортних послуг.

- вартість сервісного технічного обслуговування РС та витрати , пов’язані з введенням їх в експлуатацію повинні бути мінімальними.

Обраний тягач - Iveco EuroTech 440E34

Модель двигуна - 8460.41K.406

Екологічний стандарт – Євро 2

Привод – 4 х 2

К – ть передач – 6

Vp, куб. см – 9500

Ne, кВт – 254 (345 л.с.)

Тип КП – 4М

Об’ем паливного баку 600 л.

Маса споряджена, кг - 7100 

Hs, -20 л/100 км   (33л/100 км.)

Колісна база: 3800 мм, габаритні розміри - 6.2 м x 2.48 м x 2.9 м. [18]

Вартість 90 000 грн. пробіг 311 250 км. [28]