3 Організація функціонування транспортно-складської

ПІДСИСТЕМИ

3.1 Особливості каналів розподілу товарів

В межах курсової роботи необхідно порівняти роботу транспорту в логістичній системі для двох варіантів: при функціонуванні системи без розподільчого центру і з розподільчим центром (рис.3.1). Використання розподіль­чого центру призводе до появи каналу розподілу другого рівня (рис.3.2) і змінює характеристики роботи транспорту на каналі розподілу першого рівня.

Рисунок 3.1 – Особливості роботи транспорту в логістичній системі.

Рисунок 3.2 – Канали розподілу товарів: а) першого рівня б) першого і другого рівня

В роботі наведені схеми каналів розподілу - при використанні розподі­льчого центру і без використання розподільчого центру. Схеми виглядають таким чином: від пунктів відправлення вантажу проставляються стрілки до пунктів споживання вантажів. На схемах відображаються лише учасники логістичної системи (проміжні транспортні вузли наносити не потрібно). Схеми наведені на рис. 3.3, 3.4.

Умовні позначення:● - магазин; – постачальник; → товаропотік

Рисунок 3.3 – Схема каналів розподілу без використання розподільчого центру

3.2 Визначення варіанту роботи транспортно-складської підсистеми

Використання розподільчого центру дозволяє змінювати не лише напрямок руху товарів від постачальників до споживачів і зменшувати транспортні витрати, але й змінювати витрати на складування товарів.

В роботі пропонується визначити найбільш раціональний варіант роботи транспорту і складських підсистем на ділянці другого каналу розподілу товарів – „постачальник – розподільчий центр". Для кожного варіанту роботи транспорту і складських підсистем проводяться розрахунки витрат за наступною формулою:

, (3.1)

де – відповідно витрати на збереження товарів у постачальників

товарів і оптового торговця (розподільчий центр), грн;

С₃ – витрати на виконання замовлення, грн;

С_тр – витрати на транспортування товарів від постачальників товарів

до розподільчого центру, грн.

Умовні позначення:● - магазин; - постачальник; ○ - розподільчий центр; → товаропотік

Рисунок 3.4 – Схема каналів розподілу з використанням розподільчого центру

Витрати на збереження товарів у постачальників товарів і оптового то­рговця визначаються за наступними формулами:

, (3.2)

, (3.3)

де – обсяг зберігання товарів за період, що розглядається відповідно у

постачальників товарів і оптового торговця, т;

– час зберігання однієї тони товарів за період, що розглядається

відповідно у постачальників товарів і оптового торговця, доб;

– вартість збереження однієї тони товару протягом однієї доби

відповідно у постачальників товарів і оптового торговця,

грн/тдоб.

Витрати на виконання замовлення визначаються по наступній формулі:

, (3.4)

де К – вартість виконання одного замовлення, грн;(К=37)

т – кількість замовлень за період, що розглядається, од.

Витрати на транспортування товарів визначаються по наступній формулі:

, (3.5)

де С_трі – витрати на транспортування товарів від i – го постачальника

товару, грн. Визначається за формулою:

, (3.6)

де q – вантажопідйомність транспортного засобу, т;

Ц_т – вартість 1л палива, грн. Задається за вихідними даними;

t_обі – час оберту на маршруті по обслуговуванню i - го маршруту, год.;

п – кількість обертів на маршруті перевезення, од. Визначається по

формулі:

, (3.7)

де п – кількість обертів на маршруті по обслуговуванню постачальни­ка товарів при j - му замовленню, од. Визначається за формулою:

, (3.8)

де Q_j – обсяг замовлення товарів розподільчим центром при j-му замовленню,

т. Визначається на основі даних про обсяги замовлень товарів в

коробках.

Час оберту на маршруті визначається за формулою:

, (3.9)

де l_i – відстань між i -м постачальником товару і розподільчим центром,

км. Визначається згідно матриці найкоротших відстаней;

V_t – технічна швидкість, км/год. Задається за вихідними даними;

t_1н-р – час навантаження-розвантаження 1 тонни вантажу, хв. Задається за

вихідними даними.

З розглянутих варіантів роботи транспорту і складських підсистем обирається той, який має найменші витрати.

До варіантів включаються схеми з кількістю замовлень 5, 4, 3, 2, 1. Вантажопідйомність транспортних засобів приймається: 5т, 10т, 15т, 20т.

Результати розрахунку зводяться до таблиць (табл. 3.1-3.3).

Таблиця 3.1 – Потреба у товарах

Тип товару	Понеділок	Вівторок	Середа	Четвер	П'ятниця	Всього
Товар 1	7,35	5,93	5,58	7,66	6,61	33,13
Товар 2	6,2	6,72	6,6	8,83	6,53	34,88
Товар 3	6,57	6,55	6,24	7,05	7,23	33,64

Таблиця 3.2 – Характеристики зберігання товарів у учасників логістичної системи

Учасник системи	Кількість поставок	Термін зберігання товарів на складах учасників по дням тижня (,тсут)
		Понеділок	Вівторок	Середа	Четвер	П'ятниця	Всього
Постачальник 1	5	25,78	19,85	14,27	6,61	-	66,51
	4	24,85	16,57	8,28	-	-	49,70
	3	22,09	11,04	-	-	-	33,13
	2	16,57	-	-	-	-	16,57
	1	-	-	-	-	-	-
Постачальник 2	5	28,68	21,96	15,36	6,53	-	72,53
	4	26,16	17,44	8,72	-	-	52,32
	3	23,25	11,63	-	-	-	34,88
	2	17,44	-	-	-	-	17,44
	1	-	-	-	-	-	-
Постачальник 3	5	27,07	20,52	14,28	7,23	-	69,1
	4	25,23	16,82	8,41	-	-	50,46
	3	22,43	11,21	-	-	-	33,64
	2	16,82	-	-	-	-	16,82
	1	-	-	-	-	-	-
Розподільчий центр	5	20,12	19,2	18,42	23,54	20,37	101,65
	4	25,41	30,71	36,92	43,91	20,37	157,32
	3	33,88	47,65	62,33	43,91	20,37	208,14
	2	50,83	81,53	62,33	43,91	20,37	258,97
	1	101,65	81,53	62,33	43,91	20,37	309,79

Таблиця 3.3 – Результати розрахунку витрат на ділянці «постачальник товарів – розподільчий центр»

Вантажопід-йом-ність транс-порт-ного засо бу, т	Кількість поставок за тижден	Витрати на транспортування і збереження товарів
		Постачальник товарів 1			Постачальник товарів 2			Постачальник товарів 3			збереження на РЦ	Всього
		транспортування	Збере-ження	Замовлення	транспортування	Збере-ження	замовлення	транспортування	Збере-ження	замовлення
5	5	450,59	1529,73	205	389,06	1668,19	205	573,04	1589,3	205	1728,05	8542,96
	4	400,52	1142,99	164	311,25	1203,36	164	458,43	1160,58	164	2674,36	7843,49
	3	300,39	761,99	123	233,44	802,24	123	343,82	773,72	123	3538,38	7122,99
	2	300,39	380,995	82	233,44	401,12	82	343,82	386,86	82	4402,41	6695,04
	1	300,39	0	41	233,44	0	41	343,82	0	41	5266,43	6267,09
10	5	363,43	1529,73	205	307,63	1668,19	205	399,62	1589,3	205	1728,05	8200,95
	4	290,74	1142,99	164	246,11	1203,36	164	319,70	1160,58	164	2674,36	7529,82
	3	218,06	761,99	123	184,58	802,24	123	239,77	773,72	123	3538,38	6887,74
	2	290,74	380,995	82	246,11	401,12	82	319,70	386,86	82	4402,41	6673,92
	1	218,06	0	41	184,58	0	41	239,77	0	41	5266,43	6031,84
15	5	476,53	1529,73	205	420,73	1668,19	205	512,72	1589,3	205	1728,05	8540,25
	4	381,22	1142,99	164	336,59	1203,36	164	410,18	1160,58	164	2674,36	7801,26
	3	285,92	761,99	123	252,44	802,24	123	307,63	773,72	123	3538,38	7091,32
	2	190,61	380,995	82	168,29	401,12	82	205,09	386,86	82	4402,41	6381,37
	1	190,61	0	41	168,29	0	41	205,09	0	41	5266,43	5953,42
20	5	589,63	1529,73	205	533,83	1668,19	205	625,82	1589,3	205	1728,05	8879,55
	4	471,70	1142,99	164	427,07	1203,36	164	500,66	1160,58	164	2674,36	8072,70
	3	353,78	761,99	123	320,30	802,24	123	375,49	773,72	123	3538,38	7294,90
	2	235,85	380,995	82	213,53	401,12	82	250,33	386,86	82	4402,41	6517,09
	1	235,85	0	41	213,53	0	41	250,33	0	41	5266,43	6089,14

Графік зберігання товарів у постачальників та на розподільчому центрі представлено на рис. 3.5. Графіки зберігання товарів у учасників логістичної системи для кількості поставок – 4, 3,2 і 1 наведені у додатку Е.

На основі даних табл. 3.3 визначити сумарні витрати на транспортування (за формулою 3.5). Результати звести до таблиці (табл.3.4).

Таблиця 3.4 – Витрати на транспортування

Вантажопідйомність, т	Витрати на транспортування при кількості поставок за тиждень
	1	2	3	4	5
5	877,66	877,66	877,66	1170,21	1412,69
10	642,41	856,54	642,41	856,54	1070,68
15	563,99	563,99	845,99	1127,98	1409,98
20	699,71	699,71	1049,57	1399,42	1749,28

По даним табл. 3.3 будуємо графік залежності загальних витрат (на транспортування, збереження товарів, замовлення) від кількості поставок (рис. 3.6). На основі даних цього графіку обираємо вантажність автомобіля.

По даним табл. 3.4 будуємо графік залежності транспортних витрат від кількості поставок. Для обраної вантажності автомобіля на графіку проставляємо значення витрат (рис. 3.7).

а)

б)

Рисунок 3.5 – Графік зберігання товарів у постачальника (а) та на роз­подільчому центрі(б)

Рисунок 3.6 – Графік залежності загальних витрат (на транспортування, зберігання товарів, замовлення) від кількості поставок

Рисунок 3.7 – Графік залежності витрат на транспортування від кількості поставок

ВИСНОВКИ

Ця курсова робота дозволила освоїти методику організації роботи логістичної системи на стадії розподілу товарів. Також придбати практичні навички з розташуванням розподільчого центру. В ходи чого були розраховані координаті остаточного розподільчого центру (X-25,Y-12), після чого з’ясувалося, що через розподільчий центр обслуговується 28 із 30 магазинів, а інші 2 напряму від постачальників. Навчилась обирати транспортного перевізника, що є найбільш розповсюдженою задачею в логістичній системі. Після проведення всіх необхідних розрахунків складалися графіки, за допомогою яких був обраний перший перевізник. Потім я освоїла організацію функціонування транспортно-складської підсистеми, де було розглянуто і порівняно два варіанти роботи логістичної системи:

- при функціонуванні системи без розподільчого центру

- при функціонуванні системи з розподільчим центром

Де поданим табл. 3.3 було побудовано графік залежності загальних витрат (на транспортування, збереження товарів, замовлення) від кількості поставок (рис. 3.6). На основі даних цього графіку був обраний автомобіль вантажопідйомністю 1,5т.

З’ясувалося, що використання розподільчого центру дозволяє змінювати не лише напрямок руху товарів від постачальників до споживачів, але і зменшувати транспортні витрати й змінювати витрати на складування товарів.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В. Н. Маркетинг и логистика фирмы. - М.: «Издательство ПРИОР», 2000. - 128 с.

2. Крикавський Є., Чухрай Н. Промисловий маркетинг: Підручник. – 2-ге вид. – Львів:Видавництво Національного університету “Львівська політехніка”, 2004. – 472с.

3. Маркетинговые исследования. Парсяк В.Н., Рогов Г.К. Киев: Наукова думка, 1995. – 145с.

4. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие/ Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. - 231 с

5. Майкл Р.Линдерс, Харольд Е.Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер с англ. – СПб.: ООО «Виктория плюс», 2002. – 768с.

6. Чеботаев А. А. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2002. — 172 с.

7. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений – 4-е изд. – М.:Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2001. – 396с.

8. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина. – 3-е изд., перераб.и доп. – М,:ИНФРА-М, 2003. – 368с. – (Серия «Высшее образование).

9. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.:ИНФРА-М, 2001. – 608с.

10. Лукинский В.С. и др. Логистика автомобильного транспорта. Учеб. Пособие. – М.:Финансы и статистика, 2004. – 368с.