18.5.6.6 Рельсы и рельсовые скрепления

На железных дорогах стран СНГ укладываются рельсы типов Р65 и Р75 со стандартной длиной 25 м. Цифры указывают массу одного метра. Про-

филь рельса приведен на рисунках 18.27, 18.28

Рисунок 18.27 – Промежуточное смешанное скрепление для деревянных шпал: 1 – рельс; 2 – подкладка; 3 – костыль основной; 4 – костыль обшивочный

Рисунок 18.28 – Промежуточное скрепление для железобетонных шпал: 1 – рельс; 2 – подкладка; 3 – подрельсовая подкладка; кладка; 4 – клеммный болт; 5 – жесткая клемма; 6 – закладной болт; 7 – гайка; 8 – двухвитковая шайба; 9 – изолирующая втулка; 10 – опорная шайба

Таблица 18.8 – Соответствие обозначений классов арматуры
Класс арматуры по СНБ 5.03.01-02	Обозначение согласно изменению № 4 к СНиП 2 03 01	Обозначение согласно СНиП 2.03.01	Документ, регламентирующий качество арматуры
S240	А240	A-I	ГОСТ 5781
S400	А400	A-III	ГОСТ 5781; ГОСТ 10884 ТУ РБ 400074854.001 ТУРБ 190266671.001
S500	А500	—	ГОСТ 10884 ТУ РБ 400074854.001 ТУ РБ 400074854.047 ТУ РБ 400074854.025 ТУ РБ 190266671.001
	В500	Bp-I	ГОСТ 6727; СТБ 1341
S800	А800	A-V	ГОСТ 5781 ГОСТ 10884 ТУ РБ 400074854.001 ТУ РБ 400074854.025 ТУ РБ 400074854.037
	 7,  8 В-II	 7, 8 В-II	ГОСТ 7348
	06, 07, 08 Вр-И	06, 07, 08 Вр-И
S1200	А1200	A-VI	ГОСТ 10884 ТУ РБ 400074854.025 ТУ РБ 400074854.037
	5, 6 В	5, 6 В-II	ГОСТ 7348
	4, 5 Вр-II	4, 5 Вр-II
	9, 12, 15 К-7	9, 12, 15 К-7	ГОСТ 13840
	3, 4 В-II	3, 4 В-II	ГОСТ 7348
S1400	3 Вр-II	3 Вр-II
	6 К-7	6 К-7	ГОСТ 13840
	К-19	К-19	ТУ 14-4-22

Рельсы изготавливают из мартеновской стали марок М76, М76В, М76Т, М76Ц, в которой ограничивается содержание вредных примесей фосфора не более 0,035 и серы не более 0,045 %.

Для повышения качества рельсов их подвергают объемной или поверх­ностной закалке. Сталь приобретает сорбитную структуру.

При объемной закалке рельсы вначале нагревают до 820-860 °С, после чего охлаждают в масле. Затем осуществляют в течение двух часов отпуск при 450 °С, что выравнивает структуру стали. Закаленные рельсы в 1,5-2 раза лучше сопротивляются контактно-усталостному разрушению, чем неза­каленные.

Поверхностную закалку осуществляют токами высокой частоты (ТВЧ). Нагревают верхнюю часть головки, а затем охлаждают водовоздушной сме­сью. Нижняя часть головки, шейки и подошва рельсов остаются незакаленны­ми, что обеспечивает более благоприятные условия их работы на растяжение.

Временное сопротивление стали при растяжении объемнозакаленных рельсов должно быть не менее 1176 МПа, для незакаленных – 900 МПа.

Особо прочные рельсы получают из низколегированной хромистой ста­ли, закаленной в масле.

Соединение рельсов с опорами осуществляется промежуточными скреп­лениями (см. рисунок 18.27 и 18.28), для соединения в стыках – стыковыми скреплениями (рисунок 18. 29). Стыковые скрепления состоят из накладок и болтов с упругими шайбами. Накладки изготавливают из углеродистой ста­ли БСТ 6сп, закаленной в масле.

Рисунок 18.29 – Конструкции стыков на весу (а) и на сдвоенных шпалах (б)