4.4 Исследование работы оп

Обследуются условия движения и ожидания пешеходов непосредственно на ОП и измеряется время прибытия, убытия подвижных единиц, расстояние между бортовым камнем и правым колесом подвижной единицы. Все данные сведены в таблицу 4.4.1.

Данный ОП павильонного типа, с оборудованными внутри скамейками и удаленного от бортового камня на расстояние 1,5 метра, ширина павильона составляет 3 метра. Засоренность территории отсутствует. На тротуаре отсутствуют выбоины, в которых во время дождя может скапливаться вода. Расстояние от проезжей части до тротуара позволяет людям во время дождя ожидать транспорт на расстоянии, позволяющем не быть обрызганными, проходящими автомобилями. На тротуаре возле остановочного пункта в период осадков скапливается вода и наблюдается наличие луж.

Таблица 4.4.1 – Исследование работы ОП

№	вр. прибытия	вр. отправления	Простой, c	расст. до бортового камня, м	пассажирооборот						тр.ср
					сошло			вошло
					трот	пр.ч	трот		пр.ч
1	7.15	7.19	240	0,4	3	2	25		4	авт
2	7.36	7.42	360	0,3	10	1	19		0	авт
3	7.44	7.50	360	0,4	14	3	15		2	авт
4	8.22	8.30	480	0,4	18	5	12		1	авт
5	8.34	8.38	240	0,3	11	0	17		0	авт
6	8.58	9.08	600	0,2	16	0	9		0	авт
7	9.37	9.44	420	0,2	13	0	5		0	авт
8	10.02	10.08	360	0,3	9	4	6		0	авт
9	10.18	10.20	120	0,4	11	1	5		2	авт
10	11.00	11.04	240	0,2	14	0	8		0	авт
11	12.04	12.15	660	0,2	16	0	9		0	авт
12	12.49	12.52	180	0,4	18	3	5		3	авт
13	13.20	13.27	420	0,3	13	0	7		1	авт
14	14.05	14.07	120	0,3	9	0	11		2	авт
15	14.37	14.40	180	0,3	8	2	9		1	авт
16	15.18	15.22	240	0,4	15	2	5		1	авт
17	15.37	15.38	60	0,4	13	1	13		3	авт
18	15.55	16.00	300	0,4	10	4	11		5	авт
19	16.35	16.38	180	0,2	18	0	14		0	авт
20	16.56	16.58	120	0,3	16	0	10		0	авт

Исходя, из данных результатов и визуальной оценки ОП можно судить о том, что остановочный пункт удовлетворяет всем требованиям по размерам и техническому оснащению для имеющегося количества людей, ожидающих транспорт. Но тротуар в зоне остановочного пункта необходимо асфальтировать с целью уменьшения количества луж и грязи в период выпадения осадков. Большой простой МТС на ОП наблюдается в связи с тем, что ОП «Центральный рынок» является конечным.

4.5 Исследование взаимодействия

Для исследования взаимодействия транспорта в зоне остановочного пункта в течении 30 минут осуществляется наблюдение и фиксация маневров. Наиболее часто встречающиеся маневры наносятся на план обследуемого участка. Также составляется протокол, в котором указывается обозначение маневра и степень опасности: б (безопасный), к (конфликтный), о (опасный). При этом, опасные маневры подразделяются на 3 категории: легкая (л), средняя (с), тяжелая (т).

Маневром называется существенное изменение скорости и (или) направления движения ТС, например, торможение, остановка, трогание, объезд, разгон, поворот. В зависимости от характера взаимодействия с другими участниками движения маневры подразделяются на категории:

бесконфликтный – выполняется свободно, без видимого взаимодействия с другими участниками, когда ближайший главный конфликтующий участник прибудет в конфликтную точку не ранее чем через 3 с после оставления ее другим конфликтующим участником;
конфликтный, когда для избежания коллизии главный конфликтующий участник вынужден предпринять уклончивые действия или второстепенный конфликтующий участник вынужден экстренно отказываться от маневра;
опасный, как правило, вызывающий конфликтную ситуацию и имеющий место тогда, когда участники независимо от приоритета для избежания коллизии вынуждены предпринимать экстренные уклончивые действия.

Схема конфликтных ситуаций представлена на рисунке 4.5.1, а протокол исследования маневрирования в таблице 4.5.1.

Таблица 5.5.1 – Протокол исследования маневрирования

Опасность	Вид							Сумма
								шт.		%
б		5		3		2		8			53,33
к		3		1		1		5			33,33
о	л	1		1		0		2			13,34
	с	0		0		0		0			0
	т	0		0		0		0			0
Сумма			9		5		3		15			100

(1) – конфликтная ситуация происходит в связи с несоблюдением водителями пункта 116 главы 14 «Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств» Правил дорожного движения, который гласит: при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен снизить скорость, вплоть до остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходам. На данном участке дороги данное нарушение водители совершают крайне часто, что нередко способствует аварийной ситуации. Здесь неоднократно происходили ДТП с участием пешеходов.

(2) – данная конфликтная ситуация происходит при несоблюдении водителями, движущимися прямо, пункта 110 главы 13 ПДД, который гласит: на перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

(3) – конфликтная ситуация происходит в связи с тем, что водители транспортных средств не соблюдают требования, указанные в пункте 93.1 главы 12 ПДД , который гласит: водителю запрещается выполнять обгон, если водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе движения, подал сигнал левого поворота.