4.3 Характеристики пешеходных потоков

Измеряется интенсивность движения пешеходов, подходящих к ОП «Центральный рынок». Измерения производятся в час пик.

Так как пешеходный переход нерегулируемый, то измерения проводились втечение 10 минут по различным траекториям движения пешеходов к остановочному пункту. Подсчёт числа пешеходов произведён для: 1) прошедших с нарушением (идущих не по переходу, не по линии тротуаров, пересекающих пешеходный переход находясь на велосипеде), n_т; 2)прошедших через пешеходный переход или по линии тротуаров без нарушений, n_z. Одновременно с измерением пешеходного движения подсчитано число, тип и направление движения транспортных средств, движущихся через исследуемый пешеходный переход. Данные замеров количества пешеходов и транспортных средств, движущихся в различных направлениях через данный пешеходный переход, занесем в таблицу 4.3.1.

Таблица 4.3.1 – Количество пешеходов и ТС

№	пешеходы							авто-ли
	nт1	nz1	nт2	nz2	nт3	nz3	nа1		nа2	nа3	nа4
1	2	4	-	3	3	1	1		3	-	2
2	1	3	-	2	2	-	-		1	-	1
3	-	5	1	3	1	1	2		3	1	1
4	3	8	-	1	-	2	2		4	1	1
5	2	5	2	1	4	3	1		2	1	-
6	-	7	-	-	1	-	1		1	2	3
7	1	6	1	2	1	2	-		2	-	2
8	4	9	-	1	-	-	2		2	-	1
9	2	3	2	4	3	1	1		2	-	1
10	-	8	1	3	2	1	3		1	2	1
итого	15	58	7	20	17	11	13		21	7	13

Обработка результатов:

Суммарное значение интенсивности движения пешеходов

чел./ч; (4.3.1)

чел./ч,

чел./ч,

чел./ч,

где - суммарное время измерений,0 с.

Суммарное значение интенсивности движения автотранспорта

= 324 авт./ч.

Доля нарушителей:

; (4.3.2)

n_т=(15+7+17)/(15+58+7+20+17+11)=0,44.

Годовое число нарушителей

, (4.3.3)

где – годовой фонд времени,ч/год.

нар./год.

Результаты работы занесем в таблицу 4.3.2.

Таблица 4.3.2 – Результаты исследования нарушения правил пешеходами

№	параметры	индекс	раз-ть	значение
1	Число полос для движения	i	шт.	2		2
2	Продолжительность измерения		с	600
3	ИД транспорта	Q	авт./ч	324
4	ИД пешеходов		чел./ч	438	162		168
5	Суммарная доля нарушителей		-	0,44
6	Годовой фонд времени		ч/год	8760
7	Годовое число нарушений		нар./год	2960179

n_т1 = 90 чел/ч n_т3 = 102 чел/ч

n_z1 =

348

чел/ч

n_а2 = 126 авт/ч

n_а1 = 78 авт/ч

n_z3 = 66 чел/ч

n_z2 = 120 чел/ч

n_т2 = 42 чел/ч

n_а4 = 78 авт/ч n_а3 = 42 авт/ч

Рисунок 4.3.1 – Картограмма интенсивности движения пешеходов и ТС

Из общего количества пассажиров, подходящих к ОП, за все время измерения было замечено, что 58 и 11 из них двигались со стороны рынка, пересекая проезжую часть по пешеходным переходам, 20 подходили слева относительно ОП.

Темп пешеходов был различный, но большинство из них двигались в умеренном темпе. У людей с детьми и пожилого возраста тем был неторопливый. Некоторые пешеходы обычно двигались неуверенно, останавливаясь, а иногда даже меняли свое направление, что создавало некоторые конфликтные ситуации. Также на конфликтные ситуации влияло наличие ручного багажа и заполненность территории ОП. Выходящие из МТС люди с тележками, не могли быстро сориентироваться, где им лучше обойти ожидающих посадку людей, и тем самым создавали «пробку» для движения.

Исходя их этого, можно сделать вывод, что на формирование конфликтных точек среди пешеходов на территории ОП влияет количество людей ожидающих МТС, число сошедших пассажиров, наличие вещей и площадь территории, отведенной для ОП.

В результате расчётов интенсивность движения транспорта составила 324 авт./ч., пешеходов – 768 чел./ч. Установлено, что количество нарушителей за год составляют 2960179 нар./год. Во избежании нарушений траектории пересечения пешеходного перехода необходимо установить пешеходные ограждения. А выявленные нарушения были связаны с пересечением перекрестка в диагональном направлении в сторону ОП. Так как нарушения составляют 234 чел/ч., то для исключения этих нарушений и возможных последствий, желательно наличие еще одного нерегулируемого пешеходного перехода, расположенного напротив ОП.