4 Графическое представление грузопотоков

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, подлежащего перевозке в определенном направлении за определенный промежуток времени. Для изучения грузопотоков составляют корреспонденции грузов, которые отображаются в виде картограммы грузопотоков, представляемой эпюрами грузопотоков, наложенных на схему путей движения. Картограмма грузопотоков представляет собой схематично нанесенную схему пунктов погрузки и объемы доставляемого груза (с соблюдением масштаба) и пункты разгрузки. Доставка производится по улично-дорожной сети стран, в соответствии с графическим изображением объемов перевозок.

Площадь каждого прямоугольника на картограмме грузопотоков представляет собой грузооборот в тонно-километрах на данном участке.

Таким образом, с помощью картограммы можно определить: вид и количество груза, прибывающего в каждый пункт; вид и количество груза, отправляемого из пункта погрузки; грузооборот на каждом участке и на всей линии. Кроме того, грузопотоки представляются в виде ориентированного графа, с указанием на его ребрах объемов, наименований грузов и расстояний перевозок, а также коэффициента статического использования грузоподъемности. Для данного курсового проекта картограмма грузопотоков представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 3.2 – Картограмма грузопотоков

5 Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и построение графика работы на маршруте

Работа транспортных средств при международных перевозках грузов может быть организована по сквозной и участковой схемам. При сквозной схеме груз от пункта отправления до пункта назначения перевозится на одном и том же автомобильном транспортном средстве. При участковой схеме груз перевозится поочередно двумя и более транспортными средствами (седельными тягачами), каждым из них на своем участке маршрута. Вторая схема позволяет улучшить условия труда водителей, но вызывает необходимость передачи груза, с чем связаны дополнительные затраты. Международная перевозка грузов в данном курсовом проекте осуществляется на одном и том же транспортном средстве, следовательно, работа транспортного средства организована по сквозной схеме с целью снижения затрат на перевозку.

Работа водителей может быть одиночной (на автомобильном транспортном средстве одновременно работает один водитель) или экипажем из двух и более водителей (при перевозках грузов в экипаже более двух водителей практически не бывает). Работа одновременно двух водителей может требоваться при перевозках некоторых видов опасных и других специфических грузов, а также для выполнения перевозок срочных грузов. Одиночная работа водителей применяется при небольших расстояниях перевозок (до 450 км). Наиболее часто перевозки выполняются экипажем из двух и более водителей. Так как расстояние данной перевозки грузов составляет 4991 км, то приемлемой является работа экипажем из двух водителей.

Работа водителей может быть сквозной или сменной. При сквозной работе перевозку на маршруте от пункта отправления до пункта назначения выполняют одни и те же водители. При сменной работе на определенных участках маршрута на автомобильном транспортном средстве работают различные водители или их экипажи. Сменная работа позволяет улучшить условия труда водителей, а также производить доставку груза в более короткие сроки. Однако в этом случае возникает необходимость иметь штат водителей в промежуточных пунктах маршрута и передавать транспортное средство. Сменная работа водителей может находить применение на постоянных маршрутах перевозок грузов. Поэтому в данном курсовом проекте принимаем сквозную работу водителей во избежании возникновения проблем, связанных с организацией труда водителей.

Разработка графика работы автомобильного транспортного средства на международном маршруте производиться для следующих условий:

• маршруты движения в соответствии с ранее принятыми решениями;

• период движения с 1 июля по 31 августа;

• температура воздуха не превышает 25⁰С.

Для работы водителей, работающих на международных маршрутах, характерно 4 типа времени:

• время управления автомобилем.

• время рабочее активное – это время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель не выполняет своих непосредственных обязанностей, но тем не менее занят каким-либо физическим трудом (ремонт и обслуживание автомобиля, заправка, мойка);

• время рабочее пассивное – это время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но в то же время не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов, время, проводимое вторым водителем в движущемся транспортном средстве);

• время отдыха. Транспортное средство находится на стоянке, водитель отдыхает в гостинице либо в транспортном средстве при оборудованном спальном месте.

В состав рабочего времени водителя международного сообщения дополнительно включено:

• продолжительность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом или после окончания смены;

• охрана автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах; если рейс выполняется двумя водителями, время на охрану засчитывают в рабочее время только одному водителю;

• пребывание в автомобиле подменного водителя (когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей).

По Соглашению АЕТR нормируются продолжительность управления, перерывов в управлении и отдыха. Не нормируются другая работа, периоды нахождения на рабочем месте без работы, а также пробег транспортного средства под управлением водителя.

Продолжительность управления устанавливается статьей 6 Согла­шения:

1) продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и ежене­дельным периодом отдыха, именуемая «ежедневная продолжительность управления», не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличе­на дважды в течение любой одной недели до 10 часов. После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить ежене­дельный период отдыха. Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствую­щего шести ежедневным периодам управления транспортным средством;

2) общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель подряд не должна превышать 90 часов. За неделю общая продолжи­тельность управления ограничена 56 часами.

Перерывы в управлении регламентируются статьей 7 Соглашения:

1) после управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв, по крайней мере, на сорок пять минут, если не на­ступает период отдыха;

2) тот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении пе­риода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало понижениям предыдущего пункта;

3) в течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Для целей учета перерывов время ожидания и время, не ис­пользуемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы»;

4) перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

Периодичность и продолжительность отдыха регламентируются статьей 8 Соглашения АЕТR:

1) в течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одинна­дцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов не­прерывного отдыха не более трех раз в течений любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности в те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается в соответствии с первым подпунктом, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее вось­ми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжитель­ность отдыха увеличивается до двенадцати часов;

2) если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляют по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее девяти последовательных часов;

3 ) если на транспортном средстве имеются два водителя и если на нем нет спального места, позволяющего членам экипажа удобно отдыхать в лежачем положении, то каждый член экипажа должен иметь непрерывный 10-часовой ежедневный отдых в течении 27 часов, предшествующих любому моменту, когда он осуществляет один из видов своей производственной деятельности. производственной;

4) в течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов;

5) еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присое­динен к одной из этих недель;

6) ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

График работы водителей в соответствии с нормами Соглашения AETR представлен в приложении Г.

Исходя из графика работы водителей, было получено:

• время за рулем за оборот для первого водителя составляет 41 ч 35 мин, для второго – 38 ч 00 мин.

• время оборота – 134 ч 29 мин., 5,6 сут.