Внутригосударственное

международное (межгосударственное) сообщение

• перевозки грузов из третьих стран в третьи транзитом

• перевозки грузов из в страны стран в из третьих стран

• перевозки грузов между станциями железных дорог государств- участников СНГ

Пригородное

местное - перевозки между станциями, расположенными на террито­рии государства

Рисунок 1.1 –Виды сообщения железнодорожного транспорта

Перевозки в международном сообщении в зависимости от технологических особенностей их осуществления разделяются по видам: ввоз, вывоз, транзит; также сюда относится оказание таких услуг, как передача во временное пользо­вание грузовых вагонов, тележек, контейнеров, перестановка вагонов и др.

К ввозу относят перевозки, осуществляемые из-за пределов Республики Беларусь и имеющие конечной целью пункт, находящийся в пределах Рес­публики Беларусь. Цены на такие перевозки устанавливаются по согласова­нию с другими железными дорогами. С экономической точки зрения термин "ввоз" для железной дороги следует рассматривать как импорт.

Вывоз – это перевозки, осуществляемые за пределы Республики Беларусь, при этом станция отправления находится в пределах Республики Бела­русь.

Цены на такие перевозки формируются Белорусской железной дорогой с учетом расходов других железных дорог. С экономической точки зрения тер­мин "вывоз" для железной дороги следует рассматривать как экспорт.

Третий вид перевозок в международном (прямом) сообщении – это тран­зит. К транзитным перевозкам относят такие перевозки, когда станция на­значения и отправления груза находится за пределами Республики Беларусь.

Дополнительная деятельность железной дороги включает все виды ус­луг, сопутствующих осуществлению технологического процесса перевозок и повышению качества обслуживания клиентуры и пассажиров. К расходам по данному виду деятельности относятся затраты, возникающие при их осуществлении и связанные с повышением качества обслуживания клиенту­ры в соответствии с действующими Правилами и Условиями перевозок гру­зов и пассажиров.

К иным видам деятельности, осуществляемым железнодорожным транс­портом, относится деятельность, не связанная с осуществлением или обес­печением общего технологического процесса перевозок, например, произ­водство товаров народного потребления, подсобное сельское хозяйство, прочая реализация, вне реализационные операции и др.

Воздушный транспорт Республики Беларусь представляет собой комплекс предприятий, организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов по воздуху как в республике, таки за ее пределами. Все они являются государственными учреждениями и организационно входят в Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Все международные рейсы в Беларуси и большинство из стран СНГ обслуживает Национальный аэропорт "Минск". Республика располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются регулярные международные рейсы в города Европы (Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Берлин, Вена, Варшава, Шеннон ), Азии (Пекин, Тель-Авив, Ларнака ) и Америки (Нью-Йорк). В настоящее время в области перевозок воздушным транспор­том в республике существуют: ПО “БЕЛАВИА”, авиакомпании 'ТРАНСАВИАЗКСПОРТ', "БЕЛЭЙР", "ВИНГС", служба контроля полетов и несколько аэроклубов. Имеется авиаремонтный завод, выполняю­щий ремонт самолетов ТУ-134,ЯК-40, ЯК-42.

Объединение “БЕЛАВИА”, состоящее из 20 разных предприятий, осуществляет Функции регулирования в гражданской авиации республики. Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных аппарата.

В его состав входят предприятия и организации:

• Республиканское унитарное предприятие «Национальная авиакомпания «Белавиа»;

• Открытое акционерное общество «Авиакомпания Трансавиаэкспорт»;

• Республиканское унитарное предприятие «Авиакомпания Гомельавиа»;

• Республиканское унитарное предприятие «Авиакомпания Гродно»;

• Республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт Минск»;

• Республиканское унитарное предприятие по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация»;

• Республиканское унитарное предприятие «Аэропорт Минск-1»;

• Республиканское унитарное предприятие «Минский авиаремонтный завод»;

• Открытое акционерное общество «Оршинский авиаремонтный завод»;

• Республиканское унитарное предприятие «Информационно-вычислительный центр авиации»;

• Республиканское унитарное предприятие «Торговый комплекс «Аэродромный»;

• Государственное учреждение «Медицинская служба гражданской авиации» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь;

• Учреждение образования «Минский государственный высший авиационный колледж».

Воздушный транспорт является не только индикатором деловой активности государства, но и в определенной степени может выступать в качестве  ее катализатора, способствуя реализации предпринимательской активности и деловых связей практически во всех сферах деятельности государства. Развитие воздушного транспорта, как наиболее мобильной составляющей транспортной инфраструктуры современного государства имеет, исключительное значение.

Основными задачами развития гражданской авиации являются:

• техническое перевооружение и обновление основных производственных фондов;

• обеспечение безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности;

• расширение объемов производства авиаперевозок на основе исследования внутреннего и международного рынка авиаперевозок;

• наращивание экспорта услуг;

• обеспечение рентабельной и прибыльной работы авиационных организаций;

• расширение объемов работ по применению авиации в народном хозяйстве;

• повышение уровня жизни работников отрасли.

Приоритетные направления развития гражданской авиации определяются, прежде всего, необходимостью развития авиационных организаций, которые образуют единый технологический комплекс, обеспечивающий функционирование авиатранспортного процесса по удовлетворению потребности всех структур государства и платежеспособного населения в авиационных перевозках.

Областные аэропорты Республики Беларусь по географическому положению являются оптимальными пунктами для транзитных технических посадок на дозаправку для зарубежных авиакомпаний, осуществляющих полёты из центрально-азиатских стран в Европу, а также авиакомпаний Ближнего Востока в скандинавские страны.

Важнейшие направления развития воздушного транспорта в Республике Беларусь приведены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Важнейшие направления развития воздушного транспорта в Республике Беларусь

Относительно небольшая протяженность территории республики с севера на юг и с запада на восток способствует развитию автомобильного транспорта. Его доля в общем объеме перевозок грузов в 2000 г. составляла 75,2%, грузообороте - 22,6%.

Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных автоперевозок. В 1997 г. перевозчики России, Болгарии, Германии, Литвы, Польши, Украины, Чехии, Словакии, Венгрии и других стран совершили 316,1 тыс. поездок (1996 г. 223,2 тыс. транзитных перевозок).

Важное место в республике занимает пассажирский автомобильный транспорт общего пользования. По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному.

В Беларуси создана близкая к оптимальной разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования достигла 63,4 тыс. км (1998 г.), из них 70% из цемента и асфальтобетона. Магистральные дороги составляют 3,8 тыс. км. По протяженности дорог в расчете на 1000 человек (4,9 км) Беларусь занимает 12-е место, а по плотности на 1000 км 2 территории (245 км) - 15-е место среди государств с развитой дорожной сетью.

Основным государственным документом, определяющим правовые, экономические и организационные основы управления автомобильными дорогами, является Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах", принятый в 1994 г.

Республиканским органом государственного управления дорожным хозяйством является Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций, который выполняет исполнительные, контрольные, регулирующие и другие функции в области дорожного хозяйства.

В структуре управления дорожным хозяйством функции заказчика осуществляют государственные предприятия автомобильных дорог "Магистральавтодор" и 6 "Автодоров" по одному в каждой области республики, а подрядные работы в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог выполняют организации и фирмы различных форм собственности. Таким образом, формируется и поддерживается система государственных приоритетов в распределении средств, организации контроля и регулирования при выполнении различных дорожных работ.

В дорожной отрасли реализуется Государственная программа "Дороги Беларуси" на 1997-2005 гг., в которой определены основные приоритеты: улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог; обеспечение устойчивых транспортных связей; дальнейшее развитие международных транспортных коридоров; реконструкция наиболее груз напряженных участков дорог и аварийных мостов.

Приоритетами также являются повышение безопасности дорожного движения, ликвидация участков грунтовых дорог, улучшение информации для водителей, внедрение систем маршрутного ориентирования, улучшение качества инженерного обустройства (дорожные знаки, ограждения, разметка и др.).

В соответствии с решениями общеевропейских конференций по вопросам транспорта, состоявшихся в Праге (1991), на о. Крит (1994) и в Хельсинки (1997) по развитию сотрудничества в области транспорта и формированию основных направлений создания единой транспортной политики в Европе, Беларусь проводит работу по развитию проходящих по ее территории трансъевропейских транспортных коридоров.

Территорию Республики Беларусь пересекают 2 общеевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад-Восток) и под номером IX (Север-Юг) с ответвлением IX Б.

Автомобильному транспорту принадлежит одно из ведущих мест в организации пассажирских перевозок Республики. На его долю приходится 40% пассажирооборота, и по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту.

Автомобильный транспорт выполняет основную долю перевозок грузов и пассажиров на близкие и средние расстояния. Нередко автомобильным транспортом выполняются перевозки срочных и высокоценных грузов на дальние расстояния (особенно со странами Западной Европы).

Темпы роста объемов перевозок грузов в республике за 9 месяцев 2007 г. превысили уровень прошлого года по всем видам транспорта общего пользования, за исключением воздушного (78,6%): автомобильный- 106,7, же­лезнодорожный - 104,5, внутренний водный - 123,5%.

Пассажирский транспорт (кроме городского электрического) обеспечил перевозку 1209,4 млн. чел, что на 2,6% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Снижение темпов наблюдается только по железнодорожному и внутреннему водному транспорту. Сокращение объемов происходит за счет пригородных перевозок по ряду не зависящий от БелЖД социальных и демографических факторов: рост благосостояния населения, автомобилизация общества, старение сельского населения, широкое разви­тие сети маршрутных такси.

Современный транспорт Беларуси — важнейшая отрасль народного хозяйства. Автомобильный транспорт Беларуси имеет развитую сеть автомобильных дорог. Она была создана в годы советской власти в 1913 г. Протяжённость автомобильных дорог на тер­ритории Беларуси составляла всего 3,5 тыс. км.

Сегодня протяженность автомобильных дорог республики составляет 74,2 тысяч километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тысяч километров, при этом плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

Характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, что автомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткие расстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшается объем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степень сохранности перевозимых грузов и др.

Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее массовым в нашей республике. В настоящее время в автомобильном транспорте занято более 20 тыс. мелких и средних предприятий.

В общем объеме экспорта услуг автомобильный транспорт составляет 12,0% .

Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой. Так, в период с 1993 года по 2000 год, экспорт услуг от международных автоперевозок увеличился в 5,4 раза и достиг 123,3 млн долларов.

Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:

• маневренность – возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;

• срочность и регулярность доставкой. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» – точно в срок;

• большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.

Главной автомобильной магистралью является Брест-Минск-Москва, по которой регулярно в разных направлениях осуществляются межгосударственные перевозки грузов (оборудование, изделия легкой и пищевой промышленности, деревообработки и др.). Это единственная белорусская магистраль, которая соответствует европейскому уровню.

Вторая широтная магистраль, также соединяющая Брест с Москвой, проходит по территории республики через Ивацевичи, Слуцк, Бобруйск и Кричев. Она пролегла довольно далеко от железной дороги, судоходных рек, что увеличивает ее значимость для внутриреспубликанских перевозок. Межгосу­дарственные и внутриреспубликанские перевозки осуществля­ются по магистралям Брест – Пинск – Гомель и Витебск –Могилев -Гомель, которые, наоборот, близко подходят к железной дороге и судоходным рекам Припять и Днепр и частично разгружают судоходный транспорт и железную до­рогу от перевозки грузов на далёкое расстояние.

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении «от двери до двери» - дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта его специфическая особенность дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения.

Большую роль играет автомобильный транспорт в районах, где отсутствует железная дорога. Таких районов в Беларуси 20, наибольшее их количество в Могилевской, Гомельской областях. На юге республики, в лесистой, за6оло­ченной местности проложена так называемая Плеская маги­страль, которая соединяет Брест, Гомель, Калинковичи, Пинск и Кобрин.

В Беларуси 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог, имеющих твердое покрытие, гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжник вые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению.

Техническое качество автомобильной дороги зависит от ее значения в республиканском масштабе: чем больше транспортный поток на дороге, тем выше требования к ее техническому качеству.

На долю автомобильного транспорта приходится от 65 до 80 % общих выбросов вредных веществ в атмосферу. Динамика удельного веса автотранспорта в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу устойчиво растет: в 1990 г. – от 65,5 %, в 1995 г. – 76,9, в 2000 г. – 80 %.

Кардинальное решение эколого-социальных проблем транспортного комплекса связано с созданием экологически чистых видов транспорта и топлива, новых конструкций двигателя внутреннего сгорания, а также с улучшением состояния автомобильных дорог.

Протяженность автодорог соответствующего современным требованиям технического уровня исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров, поэтому проблема создания современной сети автодорог остается для Беларуси одной из наиболее актуальных.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства, потраченные на развитие транспорта, будут в полной мере возвращены, и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Потенциал Республики Беларусь имеет возможность совершенствовать автомобильные перевозки.

Трубопроводный транспорт – Через территорию Белоруссии осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область. Через Белоруссию проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепроводЯрославль–Полоцк– к прибалтийским портам и НПЗ. Через Белоруссию проходит участок магистрального газопровода«Ямал – Европа». Он принадлежит «Газпрому», однако находится в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза».

Газопровод магистральный – сооружение для транспортировки горючих газов от места добычи или производства к пунктам потребления. Различают подземные газопроводы, надземные ( на опорах)газопроводы газопроводы в насыпи. Давление газа в магистральном газопроводе поддерживается газокомпрессорными станциями. В конечных пунктах магистрального газопровода сооружаются газораспределительные станции, на которых давление понижаются до уровня , необходимого для снабжения потребителей. Вблизи крупных городов сооружаются подземные газовые хранилища. Максимальный диаметр труб магистрального газопровода 1420мм.

Нефтепровод – комплекс сооружений для транспортировки нефти и продуктов ее переработки от места их добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на железнодорожный либо водный транспорт. В состав нефтепровода входит подземные и подводные трубопроводы , линейная арматура, головные и промежуточные нефтеперекачечные насосные станции, нефтехранилища, линейные и вспомогательные сооружении .

По магистральным трубопроводам нефть и нефтепродукты транспортируются на значительные расстояния, нередко до 2000 км и более . Диаметр магистрального нефтепровода от 200 до 1220 мм.

Гидравлический транспорт – это способ перемещения твердых материалов потоком воды. Он применяется при гидромеханизации земляных и горных работ , возведении земляных сооружений ( плотин, дамб и др.), для удаления шлаков и золы из крупных котельных, для транспортировки полезных ископаемых и удаления отходов их обогащения .

Гидравлический транспорт подразделяется на

• При безнапорном – гидросмесь , перемещаясь по наклонным желобам и частично заполненным трубам, имеет свободную поверхность, на которой давление равно атмосферному;

• При напорном – гидросмесь в трубопроводах находится под избыточным давлением ( давление создается насосами) .

Водный транспорт– вид транспортного средства, перевозящего грузы или пассажиров по водным путям (морям, океанам, рекам и водоемам и др.) Основным транспортным средством является судно. Виды водного транспорта приведены на рисунке 1.3.

речной

морской

Водный транспорт

Рисунок 1.3 – Виды водного транспорта

Речной транспорт перевозит пассажиров и грузы по внутренним водным путем сообщения.

Для Морского, транспорт путем передвижения являются океаны, моря, заливы, морские каналы и устья крупных рек.

Основными производственными средствами водного транспорта являются:

-путь – водоток или водоем в естественном или искусственном состоянии, приспособленный для судоходства;

-флот (суда) для перемещения грузов, пассажиров и технического обслуживания водных путей;

-пристани и порты с соответствующими устройствами для выполнения грузовых и пассажирских операции и технического обслуживания флота и водных путей.

-средства связи, предназначенные для управления всеми производственными подразделениями водного транспорта и перевозочным процессом.

Водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабо освоенных районах. Важной разновидностью водного транспорта являются паромы.

Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, поэтому в настоящее время он почти не используется для деловых пассажирских перевозок. Зато он очень популярен у туристов и вообще любителей активного отдыха. Используются и большие туристические суда, и разнообразнейшие катера, яхты и лодки.

Речной транспорт (внутренний водный транспорт) – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Перевозки по Каспийскому морю относятся к морскому транспорту, хотя фактически это море является озером (самым большим в мире).

Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность. В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным и железнодорожным).

Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные), а для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.

В системе водного транспорта Республики Беларусь работают 10 речных портов ( Бобруйск, Брест, Гомель, Микашевичи, Могилев, Мозырь, Пинск, Речица, Витебск, Гродно), 4 предприятия водных путей ( Гомель, Пинск, Мозырь, Бобруйск), обслуживающие водные пути на реках Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Неман, Муховец и Днепро – Бугском канале.

Организации водного транспорта осуществляют проектирование, строительство и ремонт судов, перевозку грузов по рекам Республики Беларусь и в международном сообщении.

Управление морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций является структурным подразделением Министерства транспорта и коммуникаций Республики