2. Локомотивное депо.

Классификация сооружений и устройств (рис. 2). Из общей суммы основных фондов локомотивного хозяйства (ЛХ) почти 90% составляют капиталовложения в локомотивный парк, а ос­тальные 10%—-в сооружения и технические средства, обеспечи­вающие экипировку, обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном состоянии.

Рис. 2. Устройства и сооружения локомотивного хозяйства

К сооружениям и техническим средствам относятся ремонт­ные мастерские, испытательные и экипировочные устройства. Они концентрируются в определенных пунктах — на железнодорожных станциях, и в комплексе с такими сооружениями, как энергетиче­ские подстанции, склады, служебно-бытовые здания, железнодо­рожные пути, образуют локомотивные депо — основное и оборот­ные и пункты технического обслуживания локомотивов — ПТОЛ. К локомотивным депо приписываются главные основные средства ЛХ — локомотивы.

Локомотивное депо —это индустриальное предприятие, ремонтные участки и мастерские которого оснащены современным механообрабатывающим, сварочным, подъемно-транспортным, диа­гностирующим и другим оборудованием. Штат крупного депо достигает 3 тыс. человек и состоит из машинистов и помощников машинистов локомотивов (до 50% общего штата), квалифициро­ванных слесарей, станочников и других специалистов.

Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие ЛХ с обязательным приписным парком локомотивов. Оно выпол­няет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет эксплуатацию локомотивов, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными, подготовленными к работе локомотивами.

Депо также производит ремонт механического, испытательного и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание произ­водственных и служебно-бытовых зданий.

По роду тягового обслуживания основные депо делятся на пассажирские, грузовые и смешанные. По назначению и харак­теру работы они могут ^ыть эксплуатационные и ремонтно-экс- плуатационные. Отдельные локомотивные депо специализируются только на ремонте, выполняя ТР-3, а в некоторых случаях и ТР-2 для нужд всей дороги.

Эксплуатационная работа депо колеблется в значительных размерах. Локомотивы примерно половины всех на сети электро­возных депо и трети тепловозных выполняют годовой пробег в пределах 15—16 млн. км. Имеются депо с годовым пробегом при­писанных электровозов свыше 20 млн. км.

В ведении начальников основных депо находятся экипировоч­ные устройства, пункты смены локомотивных бригад и ПТОЛ. Объем работы депо и численность приписного парка локомотивов определяют балльность и группу депо, от чего зависят количество и оплата труда управляющего и инженерно-технического персо­нала. Установлено 4 группы депо: депо 1-й группы имеют свыше 300 баллов, 2-й—135—300 баллов, 3-й — 60—135 баллов и 4*й — до 60 баллов. Оценочная шкала балльности депо представлена в табл. Основное локомотивное депо(рис. 3) является самостоя­тельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства.

Оборотное локомотивное депо предназначено для технического обслуживания, экипировки и выдачи локомотивов к поездам об­ратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад. Для обслуживания локомотивов в этих депо должны быть соответствующие технические средства, экипи­ровочные устройства, дома отдыха для бригад. К некоторым обо­ротным депо приписываются маневровые и поездные локомотивы,

Рис. 3. Примерная структура основного локомотивного депо

работающие на станциях оборотных депо и прилегающих участ­ках.

Оборотные депо в зависимости от объема работы делятся на 3 группы. К первой относятся депо, где оборачивается в среднем за сутки свыше 100 локомотивов, ко второй — свыше 50 и к тре­тьей — до 50.

Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ)

создаются для проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов. За последние годы построено несколько сот типовых пунктов облегченной сборной конструкции, оснащен­ных необходимым оборудованием и экипировочными устройствами.

Локомотивное депо Витебск является ремонтно-эксплуатационным предприятием.

Основные направления деятельности: хозяйственная деятельность, направленная на осуществление перевозочного процесса, содержание подвижного состава в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения поездов точное выполнение расписания графика движения поездов и сохранность перевозимых грузов и пассажиров. Депо обслуживает движение:

грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Могилев, Смоленск, Новосокольники;

пассажирских – на участках до станций Орша, Полоцк, Молодечно, Новосокольники;

пригородных – на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Могилев, Смоленск.

Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремона (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в/н в объеме КР. В локомотивном депо Витебск внедрены в производство:

диагностические комплексы «Контест-77», «Магистраль», «Вектор 2000»;

оборудование для дефектоскопии буксовых подшипников;

лазерная измерительная система для проверки геометрических параметров рам тележек тепловозов, блоков дизеля.

В депо постоянно расширяется номенклатура восстанавливаемых и изготавливаемых деталей и узлов тепловозов. В депо внедрена система менеджмента качества текущего ремонта ТР-3 тепловозам серии 2ТЭ10М СТБ ISO 9001-2001 (сертификат соответствия №BY/112 05.01.005 1512 от 16.12.2008г.(2011)).

Служба локомотивного хозяйства является самостоятельным структурным подразделением Управления Белорусской железной дороги и находится в непосредственном подчинении заместителя начальника Белорусской железной дороги, курирующего локомотивное и вагонное хозяйства.

Основные направления деятельности:

Обеспечение бесперебойного выполнения заданных размеров грузового, пассажирского движения и маневровой работы требуемым парком локомотивов, моторвагонного подвижного состава и квалифицированными ремонтными и локомотивными бригадами.

Обеспечение безопасности движения поездов, выполнение нормативов графика движения, разработка необходимых мероприятий в этой области и организация их выполнения локомотивными депо. Поддержание параметров подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

Модернизация локомотивного парка и моторвагонного подвижного состава (МВПС) современными устройствами обеспечения безопасности движения и пожарной безопасности.

Осуществление контроля за техническим состоянием подвижного состава, внедрение рациональной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС. Разработка и контроль за выполнением планов ремонта, мероприятий по улучшению содержания тягового подвижного состава. Создание баз и организация капитального и деповского ремонта локомотивов и МВПС всех серий в условиях локомотивных депо. Решение вопросов продления сроков службы и модернизации подвижного состава.

Организация работы дорожной квалификационной комиссии по проведению испытаний, выдаче свидетельств на право управления локомотивами, моторно-рельсовым транспортом и присвоению класса квалификации машинистам локомотивов. Организация работы по подготовке, переподготовке и повышению квалификации локомотивных бригад, слесарей по ремонту тягово-подвижного состава (ТПС) и других профессий в ЦППК, учебных заведениях и локомотивных депо дороги.

Методическое руководство изобретательской и рационализаторской деятельностью в локомотивном хозяйстве. Рассмотрение заявлений на рационализаторские предложения, связанные с изменением конструкции локомотивов. Внедрение в производство организационных и технологических новшеств.

Разработка долгосрочных и перспективных прогнозов технического развития локомотивного хозяйства, целевых комплексных научно-технических, инвестиционных программ и реализация их за счет финансовых средств и других ресурсов дороги.

Внедрение системы автоматизированного управления локомотивным хозяйством. Контроль за созданием автоматизированных рабочих мест на подведомственных предприятиях.

Осуществление сотрудничества в части эксплуатации и содержания тягового подвижного состава, рационального использования локомотивных бригад, обмена нормативной документацией с администрациями сопредельных железных дорог стран СНГ и зарубежья.

Обновление тягового и моторвагонного подвижного состава (МВПС).