- •Министерство образования республики беларусь
- •Введение
- •1.1 История развития транспорта
- •1.3 Роль и значение транспорта
- •1.4 Основные термины и понятия транспортной системы
- •1.7 Нагрузка на транспортную систему
- •1.10 Направления развития единой транспортной сети
- •1.11 Основные показатели работы транспорта
- •1.12 Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте
- •1.13 Крупнейшие транспортные сооружения мира
- •2.1 Краткая историческая справка
- •2.2 Путь и путевое хозяйство
- •2.3 Габариты на железнодорожном транспорте
- •2.4 Раздельные пункты
- •2. 5 Основы организации движения поездов
- •2.6 Тяговый подвижной состав
- •2.7 Вагоны и вагонное хозяйство
- •2.8 Электрификация
- •2.8.2 Схема электроснабжения
- •2.8.3 Системы тока и напряжение в контактной сети
- •2.8.4 Тяговая сеть
- •2.8.5 Эксплуатация устройств электроснабжения
- •2.9 Автоматика и телемеханика (а и т)
- •2.10 Система сигнализации и виды связи
- •3.2 Виды и основные средства водного транспорта
- •3.3 Судоходные пути
- •3.3.1 Общие положения
- •3.3.2 Навигационным оборудованием водного пути
- •Способы обслуживания навигационного оборудования
- •3.4 Условия безопасности и экономичности эксплуатации судов
- •3.5 Характеристика и размерения судов
- •3.6 Классификация судов флота
- •3.7 Порты и портовые сооружения
- •3.8 Взаимодействие видов транспорта в порту
- •3.9 Организация эксплуатационной работы водного транспорта
- •4.1 Краткая историческая справка
- •Машин освоен в 1947 г.)
- •4.2 Автомобиль в Белоруссии
- •4.3 Классификация перевозок
- •4.4 Организация перевозок грузов
- •4.6 Служба перевозок автотранспортного предприятия
- •4.7 Классификация автомобильных транспортных средств
- •4.8 Система обозначения автомобильного подвижного состава
- •4.9 Основные эксплуатационные требования к подвижному составу
- •4.10 Система показателей и измерителей работы подвижного состава
- •4.11 Автомобильные дороги
- •4.12 Автотранспортные предприятия
- •4.13 Основные научно-технические проблемы
- •4.14 Рекордные скорости на автомобильном транспорте
- •5.1 История развития воздушного транспорта
- •5.2 Техническая основа воздушного транспорта
- •5.3 Организация полетов и руководство движением
- •5.4 Научно-технические проблемы развития воздушного транспорта
- •5.5 Показатели работы воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •6.1 История развития трубопроводного транспорта
- •6.2 Техническая база трубопроводного транспорта
- •6.3 Особенности сооружения и эксплуатации трубопроводов
- •6.4 Научно-технические проблемы развития
- •7.1 История развития городского пассажирского транспорта (гпт)
- •7.4 Основные показатели, характеризующие городскую
- •8 Промышленный транспорт
- •9.1 Критерии прогрессивности видов транспорта
- •9.2 Характеристика новых видов транспорта
- •9.2.1 Дирижабли
- •9.2.3 Монорельсовая дорога
- •9.2.4 Транспорт на воздушной подушке
- •9.2.5 Поезд на магнитной подушке (подвеске)
- •9.2.6 Транспорт для освоения Севера
- •9.2.7 Идеи проектов новых транспортных средств
- •9.8 Прогноз развития транспорта
- •Валентин Петрович я р о ш е в и ч Михаил Иванович ш к у р и н Общий курс транспорта
4.8 Система обозначения автомобильного подвижного состава
Система обозначения автотранспортных средств (АТС) состоит из марки, модели и модификации. Марка определяется по заводу-изготовителю или разработчику (буквенная информация), модель – в виде цифровой информации и модификация – в виде букв и (или) цифр. Модель определяется по назначению (типу кузова), размерности (полная масса, литраж или мощность двигателя, вместимость) или условно.
Для легковых автомобилей первые две цифры обозначают объем двигателя: 11 – до 1,2 литра; 21 – от 1,2 до 1,8; 31 – от 1,8 до 3,5 и 41 – более 3,5 литров.
В автобусах первыми двумя цифрами закодирована габаритная длина: 22 – до 2,5 м; 32 – от 6 до 7 м; 42 – от 8 до 9,5 м; 52 – до 10,5 м и 62 – более 10,5 м.
Специализированный грузовой подвижной состав приведен на рисунке 4.37, а прицепы и полуприцепы – на рисунке 4.38.
Для грузовых автомобилей первыми двумя цифрами кодируется полная масса и тип кузова. Их расшифровка приведена в таблице 4.3, а цифровое обозначение прицепов и полуприцепов – в таблице 4.4.
Т а б л и ц а 4.3 – Индексы грузовых и специальных автомобилей (первые две цифры)
Тип кузова |
Полная масса, т | ||||||
До 1,2 |
1,2–2 |
2–8 |
8–14 |
14–20 |
20–40 |
Более 40 | |
С бортовой платформой |
13 |
23 |
33 |
43 |
53 |
63 |
73 |
Сидельные тягачи |
14 |
24 |
34 |
44 |
54 |
64 |
74 |
Самосвалы |
15 |
25 |
35 |
45 |
55 |
65 |
75 |
Цистерны |
16 |
26 |
36 |
46 |
56 |
66 |
76 |
Фургоны |
17 |
27 |
37 |
47 |
57 |
67 |
77 |
Специальные автомобили |
19 |
29 |
39 |
49 |
59 |
69 |
79 |
Т а б л и ц а 4.4 – Цифровое обозначение прицепов и полуприцепов
(две первые цифры)
Типы прицепов |
Прицепы |
Полуприцепы |
Легковые |
81 |
91 |
Автобусные |
82 |
92 |
Грузовые (бортовые) |
83 |
93 |
Самосвальные |
85 |
95 |
Цистерны |
86 |
96 |
Фургоны |
87 |
97 |
Специальные |
89 |
99 |
Две последние цифры прицепов, полуприцепов кодируют полную массу. Цифры от 1 до 99 разбиты на пять групп:
I– от 1 до 24 – до 4 т;
II– от 25 до 49 – от 4 до 10 т;
III– от 50 до 69 – от 10 до 16 т;
IV– от 70 до 84 – от 16 до 24 т;
V– от 84 до 99 – более 24 т.
Рисунок
4.37 - Специализированный подвижной
состав: а –
фургон ОдАЗ-784, б
– фургон ТА-9, в – цементовоз, г
– растворовоз
PC-2,5,
д – панелевоз КМ-2, е
– панелевоз НAMИ-790,
ж – полуприцеп-цистерна для перевозки
муки, з
– автомобиль для перевозки сжиженных
грузов
Рисунок
4.38 – Прицепы и полуприцепы: а
– прицеп МАЗ-8926, б – прицеп МАЗ-886, в
– полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985,
г – полуприцеп МАЗ-5245
Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,288 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2109, автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом – ПАЗ-3205, грузовой бортовой автомобиль-тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый Камским автозаводом, – КамАЗ-5320.
МАЗ-54323 обозначает, что это автомобиль производства Минского автомобильного завода с максимальной разрешенной массой от 14 до 20 т (цифра 5), седельный тягач (цифра 4), модель – 32, модификация – 3; Mercedes-Benz-1838 – это производства фирмыMercedes-Benz-AGс максимальной разрешенной массой 18 т и мощностью двигателя примерно 38·10 = 380 л. с.
Базовые модели автомобильных двигателей, их узлов и деталей обозначаются десятизначным цифровым индексом.
Первая цифра индекса определяет класс двигателя, связанный с его рабочим объемом (таблица 4.5).
Т а б л и ц а 4.5 – Классификация двигателей по рабочему объему (по ОН 025 270–66)
Рабочий объем , л |
Класс |
До 0,75 |
1 |
Свыше 0,75 до 1,2 |
2 |
–"– 1,2 –"– 2 |
3 |
–"– 2 –"– 4 |
4 |
–"– 4 –"– 7 |
5 |
–"– 7 –"– 10 |
6 |
–"– 10 –"– 15 |
7 |
–"– 15 |
8 |
Последующие цифры индекса обозначают номера базовой модели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.
До введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующим образом: вначале ставилась марка – буквенное обозначение завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п.)., после нее через дефис – двух- или трехзначное цифровое обозначение. Например ГАЗ-52, Урал-375, полуприцеп ОдАЗ-885. При этом каждый завод-изготовитель применял цифровые индексы в определенных пределах. Так, например, Горьковский автомобильный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ – от 100 до 200 .
Для модернизированной автомобильной техники и модификаций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число. Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЭ, ЗИЛ-130-76.
В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения,принятые в международных тре-
бованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (таблица 4.6).
Т а б л и ц а 4.6 – Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах
ЕЭК ООН
Категория АТС |
Тип АТС |
Полная масса, т |
Примечание |
М1 |
АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения (кроме места водителя) |
НР1 |
Легковые автомобили |
М2 |
Те же АТС, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) |
До 5,0 т |
Автобусы |
М3 |
То же |
До 5,0 т |
Автобусы, в том числе сочлененные |
N1 |
АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов |
До 3,5 т |
Грузовые автомобили, специальные автомобили |
N2 |
То же |
Свыше 3,5 до 12,0 |
Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили |
N3 |
–"– |
Свыше 12,0 |
То же |
O1 |
АТС без двигателя |
До 0,75 |
Прицепы и полуприцепы |
O2 |
То же |
Свыше 0,75 до 3,5 |
То же |
O3 |
–"– |
Свыше 3,5 до 10,0 |
–"– |
O4 |
–"– |
Свыше 10,0 |
–"– |
Примечание: 1 – не регламентируется |
В качестве пояснений к таблице 4.6 следует отметить, что полная масса седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаряженном состоянии, массы водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в кабине автомобиля, и части полной массы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тягача. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.
Применение в отечественной практике классификации АТС, принятой в Правилах ЕЭК ООН, обеспечивает единообразный и более удобный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства.