Устройства автоматической локомотивной сигнализации (алсн) на локомотивах

1.14.Устройства АЛСН на локомотивах должны ремонтироваться только на их стоянках. При производстве работ в общих ящиках АЛСН, установленных в форкамерах локомотивов, обязательно должен быть опущен токоприемник, а ключ для его управления должен быть передан машинистом электромеханику, работающему в форкамере.

1.15. Перед осмотром и ремонтом локомотивных устройств АЛСН, а также при опробовании ЭПК электромеханик обязан поставить об этом в известность локомотивную бригаду.

1.16. Для осмотра фишек скоростемера в пульте управления и других устройствах АЛСН необходимо каждый раз отключать высокое напряжение.

При осмотре приемных катушек АЛСН обязательно предупреждать машиниста, чтобы он не привел в движение локомотив.

3. Характеристика систем электрической централизации

Электрическая централизация (ЭЦ) стрелок и сигналов - это система устройств на станциях для централизованного регулирования движения поездов, в которой управление стрелками и сигналами, контроль их положения и взаимозамыкание осуществляются электрически.

Согласно требованиям ПТЭ необходимо, чтобы устройства централизации всех типов обеспечивали взаимное замыкание стрелок и сигналов, не допуская: открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в нужное положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем заданный маршрут.

Устройства электрической централизации не должны допускать открытия входного светофора при маршруте, заданном на занятый путь, а также перевод стрелки под подвижным составом. Эти устройства должны обеспечивать: контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль положения стрелок, занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.

Для открытия светофора необходимо, чтобы: стрелки, входящие в маршрут, занимали положение по направлению движения; стрелочные и бесстрелочные участки данного маршрута, также пути приема в маршрутах приема или первого участка удаления в маршрутах отправления были свободны от подвижного состава; отсутствовали ранее заданные враждебные маршруты. После открытия светофора исключается возможность перевода стрелок, входящих в маршрут (замыкание стрелок в маршруте), до момента его использования или отмены. Взрез стрелки должен приводить к закрытию сигнала, ограждающего данный маршрут.

Все устройства электрической централизации можно разделить на две группы - напольные и постовые.

К напольным устройствам относятся рельсовые цепи, стрелочные электроприводы, светофоры, кабельные сети, релейные и батарейные шкафы и колодцы.

Рельсовыми цепями оборудуют все стрелочные и путевые участки. Этим создается непрерывный контроль их состояния, исключается возможность перевода стрелок и задание маршрута при их занятости, определяется место нахождения подвижного состава на элементах путевого развития станции. Стрелочные электроприводы обеспечивают дистанционный перевод, механическое запирание и контроль положения остряков стрелок в соответствие с заданным маршрутом. Светофоры регулируют движение поездов с проверкой всех условий, обеспечивающих безопасность движения. По кабельным сетям к стрелочным приводам, светофорам, рельсовым цепям и другим устройствам передается электрическая энергия. В релейных шкафах находится часть аппаратуры, а в батарейных шкафах и колодцах- аккумуляторные батареи.

К постовым устройствам ЭЦ относятся: реле и другие приборы, осуществляющие необходимые логические и контрольные функции по заданию маршрутов и открытию сигналов; пульт управления с рукоятками и кнопками для управления стрелками и сигналами; световое табло с изображением плана станции и лампами, сигнализирующими о положении стрелок и сигналов, занятости стрелочных и путевых участков подвижным составом; электросиловое оборудование для электропитания всех устройств ЭЦ в виде щитовой установки электропитания; аккумуляторные батареи питания устройств ЭЦ в аварийном режиме.

По способу связи центрального поста с объектами управления (стрелками, сигналами и др.) системы электрической централизации делят на две группы: с прямым управлением и контролем, в которых органы управления центрального поста связаны с каждым объектом управления и контроля по жилам кабеля; с кодовым управлением и контролем, в которых органы управления центрального поста связаны со всеми объектами управления и контроля пол линии связи посылкой кодовых сигналов телеуправления.

По способу выполнения зависимостей, месту расположения аппаратуры и источников питания релейные централизации с прямым управлением и контролем подразделяют на системы электрической централизации с местными зависимостями и источниками питания (РЦМ), при которых релейную аппаратуру и источники питания размещают в релейных будках или шкафах в горловинах станций, а пульт управления - в станционном здании; с центральными зависимостями и местным питанием (РЦЦМ), при которых основную часть приборов, осуществляющих зависимости между стрелками и сигналами, устанавливают в станционном здании или рядом с объектом управления в релейной будке, а источники электропитания напольных устройств располагают в горловинах станций; с центральными зависимостями и центральным питанием (РЦЦ), при которых все приборы, осуществляющие зависимости между стрелками и сигналами, а также источники электропитания располагают в помещении поста ЭЦ, где устанавливают пульт управления.

По способу управления стрелками и сигналами электрические централизации с прямым управлением и контролем делятся на: релейную с раздельным управлением, при которой открытие сигналов и перевод стрелок осуществляется рукоятками или кнопками каждого объекта управления; маршрутно-релейную, при которой маршрут задают (перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и открытие сигнала) нажатием кнопок начала и конца маршрута.

По способу размыкания маршрутов системы ЭЦ с прямым управлением и контролем делятся на системы бессекционного (маршрутного) и секционного размыкания. При бессекционном размыкании замыкание всех стрелок заданного маршрута, происшедшее с открытием сигнала, сохраняется до прибытия поезда в конечный пункт маршрута, а при секционном - стрелки размыкаются по мере освобождения поездом изолированных стрелочных участков (секций), что позволяет использовать эти участки в других маршрутах до размыкания всего используемого маршрута.