- •Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов тэп70 ; – м. : Департамент локомотивного хозяйства оао "ржд", 2007. – 307 с.
- •9.2. Дизель
- •9.2.1. Блок
- •9.2.2. Рама дизеля
- •9.2.3. Вкладыши коренных подшипников
- •9.2.4. Коленчатый вал
- •9.2.5. Антивибратор комбинированный
- •9.2.6. Укладка коленчатого вала в блок
- •9.2.7. Крышки цилиндров, клапаны и их направляющие, пружины клапанов, сухари клапанов, тарелки, колпачки, индикаторные краны
- •9.2.7.1. Крышки цилиндров
- •9.2.7.2. Клапаны и их направляющие
- •9.2.7.3. Пружины клапанов, сухарь клапана, тарелка, колпачок, гидротолкатель, рычаг, индикаторный кран
- •9.2.8. Втулки цилиндров и рубашки
- •9.2.9. Шатунно-поршневая группа
- •9.2.9.1. Поршни и кольца поршневые
- •9.2.9.2. Пальцы поршневые и шатунные
- •9.2.9.3. Шатуны, шатунные болты и гайки, вкладыши шатунных подшипников
- •9.2.10. Лоток с распределительным механизмом
- •9.2.10.1. Корпус лотка
- •9.2.10.2. Вал распределительный
- •9.2.10.3. Подшипники распределительного вала
- •9.2.10.4. Рычаги распределения
- •9.2.10.5. Штанги
- •9.2.10.6. Сборка лотка и установка его на дизель
- •9.2.11. Закрытие коленчатого вала
- •9.2.12. Бачок маслоотделительный
- •9.2.13. Заслонка управления, манометр жидкостной
- •9.2.14. Насосы масляные дизеля
- •9.2.15. Насосы водяные
- •9.2.16. Насос топливоподкачивающий
- •9.2.17. Привод насосов
9.2.2. Рама дизеля
Отсоединенная от блока рама очищается (промывается), осматривается на отсутствие трещин. Трещины или дефектные места сварных швов исправляются заваркой согласно требованиям Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
После ремонта проверяется плотность поддона рамы наливом воды с выдержкой в течение 20 мин. Просачивание воды не допускается.
Проверяется отклонение от плоскостности поверхности верхних листов рамы в месте установки блока, отклонение более 0,3 мм устраняется механической обработкой.
При необходимости отверстия под штифты остова главного генератора завариваются с последующей зачисткой плоскости прилегания.
Масляные трубы рамы промываются и опрессовываются водой давлением 1 ± 0,05 МПа (10 ± 0,5 кгс/см2) в течение 5 мин. При наличии течи, потения дефектные места завариваются, вторично опрессовываются, трубы продуваются сжатым воздухом.
Клапаны редукционный и невозвратный снимаются, разбираются, детали промываются в осветительном керосине. Проверяется состояние поршней, посадочных мест. Натиры, острые кромки, риски и забоины полируются.
Поршень невозвратного клапана должен перемещаться без заеданий от собственного веса. При необходимости поршень притирается по посадочному месту. После сборки невозвратный клапан опрессовывается наливом керосина в полость выше поршня. Подтекание не допускается. Проверяется регулировка редукционного клапана. Начало открытия регулируется шайбами и должно происходить при давлении 0,1 ± 0,2 МПа (1 ± 0,2 кг/см2).
Устанавливаются клапаны с заменой прокладок на новые в местах соединения.
Размер устанавливаемых сеток поддона рамы должен соответствовать чертежу. Допускается уменьшение площади сечения сеток до 15%.
Прокладка между блоком и рамой заменяется.
9.2.3. Вкладыши коренных подшипников
Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала заменяются независимо от их состояния, верхние вкладыши заменяются по браковочным параметрам.
Допускаются к дальнейшей работе верхние вкладыши коренных подшипников, соответствующие следующим техническим условиям:
допускается износ приработочного покрытия произвольной площади и очертания без проявления бронзы;
толщина вкладыша со слоем свинцевания должна быть не менее 7,35 мм;
размер по стыку в свободном состоянии должен быть в пределах 235,5 - 235,75 мм;
величина выступания поверхности стыков вкладыша, проверяемая в приспособлении диаметром 235Н6+0,029 мм при приложенной нагрузке 4900±98 кгс, должна быть не менее 0,13 мм.
При несоответствии выше приведенных технических условий верхний вкладыш заменяется.
При установке вкладышей коренных подшипников, прилегание их затылков к подвескам блока по краске должно быть равномерным, не менее 60% на дуге 1200 в вертикальной плоскости. К остальной части подвесок и постелям блока не менее 40% при затянутых гайках болтов подвесок до отправной точки. При этом прохождение щупа 0,03 мм между постелью и вкладышем не допускается.