9.2.16. Насос топливоподкачивающий

Топливоподкачивающий насос с дизеля снимается, разбирается, детали промываются и осматриваются.

Крышка, корпус, кронштейн заменяются при наличии сквозных трещин.

Разрешается заварка несквозных трещин, не выходящих на рабочую поверхность.

Изношенные поверхности корпуса, крышки кронштейна разрешается восстанавливать аргоно-дуговой наплавкой с последующей механической обработкой. Незначительные износы поверхности крышки восстанавливаются шабровкой. Привалочные поверхности крышки, корпуса кронштейна проверяются по плите, прилегание должно быть не менее 80% площади.

Ослабшие шпильки заменяются. Поврежденную резьбу крышки, корпуса, кронштейна разрешается перерезать на следующий по ГОСТу размер с постановкой ступенчатых шпилек. Утопание утолщенной части шпилек относительно торца кронштейна и корпуса должно быть не менее 0,5 мм. Масляные каналы насоса очищаются, промываются и продуваются сжатым воздухом.

Подшипник, втулка заменяются при необходимости, манжеты – независимо от состояния.

Шестерни заменяются при наличии трещин в зубьях и теле, выкрашивании поверхности зубьев глубиной более 0,75 мм и площадью более 10%, при покрытии более 10% поверхности зубьев язвами, при предельном износа зубьев.

Валы заменяются при наличии трещин, износа шлицов по боковым поверхностям более 0,5 мм. Допускается увеличение ширины шпоночного паза вала до 1 мм против альбомного размера с изготовлением ступенчатой шпонки или изготовление шпоночного паза в новом месте со смещением относительно старого на 180^о.

Изношенные посадочные поверхности вала, шеек шестерни разрешается восстанавливать хромированием, осталиванием с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

Втулка, фланец, кольцо, имеющие трещины, заменяются.

Разрешается посадочные поверхности втулки, фланцев, колец восстанавливать осталиванием, хромированием с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

При сборке топливоподкачивающего насоса соблюдаются следующие условия:

сопряжение крышки с корпусом и корпуса с кронштейном должны иметь площадь прилегания не менее 80%;

зацепление шестерен по краске должно быть не менее 60% по длине и 45% по высоте зуба;

боковой зазор в зацеплении шестерен 0,08-0,28 мм;

вал перед постановкой в кронштейн должен быть выдержан не менее 3 часов в дизельном масле при температуре 50-60^оС;

перепрессовка манжет (выпрессовка из посадочного отверстия и повторная их запрессовка) не допускается;

после сборки топливного насоса вал должен вращаться от усилия руки.

После сборки насос обкатывается на стенде в течение 2-х часов при частоте вращения вала 1125±15 об/мин, давлении 4,5±0,3 кгс/см² и замером подачи на одном из следующих режимов обкатки, указанных в таблице 3.

Таблица 3

Разрежение на всасывании МПа (мм рт.ст.)	Подача, не менее л/мин
0	42
0,27±0,003 (200±25)	40
0,04±0,003 (300±25)	38
0,053±0,003 (400±25)	36

Течь через контрольное отверстие не допускается.

Насос опрессовывается при обкатке методом увеличения давления до 8+0,2 МПа (8+2 кгс/см²) в течение 5 мин. Течь и потение не допускаются.