9.2.10.5. Штанги

Штанги промываются и очищаются масляные каналы от отложений.

Штанги осматриваются и проверяются на наличие трещин. Стержень штанги заменяется при наличии трещин в любом месте. Заменяются гайки при срыве резьбы.

Головки штанги заменяются: при наличии задиров, трещин, отколов на сферической поверхности; срывах резьбы на головке штанги.

9.2.10.6. Сборка лотка и установка его на дизель

При сборке лотка проверяется:

осевой разбег распределительного вала в упорном подшипнике, который должен быть 0,129 - 0,6 мм;

свисание рабочих поверхностей роликов рычагов распределения с цилиндрической поверхностью относительно поверхности кулака должно быть не более 1 мм, свисание торцов ролика с комбинированной поверхностью относительно торцов кулака не более 2,5 мм, свисание роликов толкателей топливных насосов не допускается;

выход масла из подшипников распределительного вала, осей рычагов и роликов, из отверстий рычагов в месте установки штанг и подвода смазки к топливному насосу подводом масла к штуцеру крышки редукционного клапана давлением 1,0±0,3 кгс/см².

При установке лотка на дизель проверяется:

центровка осей распределительного вала и приводной шестерни привода распределительного вала, величина смещения осей должна быть в пределах 0,4 - 0,5 мм;

устанавливается общий угол опережения подачи топлива и фазы газораспределения, при этом угол опережения подачи топлива должен соответствовать величине, указанной в формуляре дизель-генератора;

регулируется одновременность открытия клапанов крышки цилиндров и регулируется зазор “на масло” в гидротолкателях.

9.2.11. Закрытие коленчатого вала

Закрытие коленчатого вала с дизеля снимается, разбирается, детали промываются, продуваются сжатым воздухом и осматриваются.

Детали из алюминиевого литья, имеющие трещины, глубокие забоины на привалочных поверхностях восстанавливаются аргоно-дуговой сваркой с последующей механической обработкой. Корпуса, кожухи, маслоуловители заменяются при наличии трещин длиной 50 мм.

Ввертыши (втулки) с поврежденной резьбой, ослабшие в посадке, заменяются. Резьба под ввертыши перерезается на следующий по ГОСТу размер. Устанавливаются ввертыши в корпус и кожухи на эпоксидной смоле с последующей раскерновкой в четырех точках.

При сборке и установке закрытия коленчатого вала необходимо, чтобы радиальный зазор между отбойником и корпусом маслоуловителя был 0,23-0,48 мм, при этом разность замера по окружности должна быть не более 0,1 мм.

Контролируется размер между торцом маслоуловителя и торцом втулки маслоотбойника со стороны муфты, который должен быть 1-4 мм.

9.2.12. Бачок маслоотделительный

Маслоотделительный бачок снимается, разбирается, все детали промываются в осветительном керосине и проводится их ревизия. Маслоотделительные элементы и проволочная канитель продуваются сжатым воздухом. Бачок собирается и устанавливается на дизель, перед постановкой его на дизель ставится в открытое положение шибер, контрится гайка и стопорится замочной пластиной.

9.2.13. Заслонка управления, манометр жидкостной

Заслонка управления разбирается. Детали промываются в осветительном керосине. Мембраны (2 штуки)заменяются независимо от состояния.

Подшипники промываются и осматриваются. Выявленные дефектные подшипники, заменяются.

При сборке:

проверяется осевой разбег заслонки, который должен быть не более 0,2 мм;

заслонка устанавливается и закрепляется винтами, так чтобы валик без заеданий поворачивался от 0 до 505 делений на шкале;

После установки заслонки управления на маслоотделитель дизеля рекомендуется произвести предварительную ее настройку. Для этого подводится под давлением вода или сжатый воздух к крану, установленному в масляной системе перед датчиком разряжением, и выполняются следующие операции:

натяжением пружины регулируется начало движения шкалы при давлении 0,50,1 кгс/см²;

при давлении 1,70,1 кгс/см² шкала должна переместиться до 505 делений, перемещение регулируется серьгой.

Манометр жидкостной снимается с дизеля и разбирается. Канал корпуса промывается. Неисправные проволочные электроды заменяются новыми. Новые электроды изготавливаются и припаиваются из медной никелированной проволоки диаметром 1,3 мм и длиной 45 мм. После сборки в канал манометра заливается водный раствор, содержащий 5-10% поваренной соли и 1-2% бихромата калия и проверяется его работа.

Настройка система регулированияразряженияв картере дизеля производится на реостатных испытаниях тепловоза, при полностью открытом шибере маслоотделителя и открытом кране перед датчиком разряжения. Настройка производится в следующей последовательности:

отключаются контакты жидкостного манометра;

увеличивается частота вращения коленчатого вала дизеля до величины соответствующей 12-ой позиции контроллера и растяжением пружины заслонки управления устанавливается разряжение в картере равным 0,196 ± 0,0981 кПа (20 ± 10 мм вод.ст.). При увеличении растяжения пружины разряжение растет, при уменьшении – падает;

увеличивается нагрузка дизеля до полной мощности и проверяется разряжение в картере, которое должно быть в пределах 0,0981- 0,392 кПа (10-40 мм вод.ст.), допускается регулировка;

проверяется разряжение в картере во время работы дизеля по тепловозной характеристике на остальных позициях контроллера и на минимальной частоте вращения холостого хода, которое должно быть 0-0,392 кПа (0-40 мм вод.ст.);

по окончании регулировки рукоятка крана (перед датчиком разряжения) в положении "открыто" обвязывается проволокой и пломбируется;

подключаются контакты жидкостного манометра.