- •Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов тэп70 ; – м. : Департамент локомотивного хозяйства оао "ржд", 2007. – 307 с.
- •9.2. Дизель
- •9.2.1. Блок
- •9.2.2. Рама дизеля
- •9.2.3. Вкладыши коренных подшипников
- •9.2.4. Коленчатый вал
- •9.2.5. Антивибратор комбинированный
- •9.2.6. Укладка коленчатого вала в блок
- •9.2.7. Крышки цилиндров, клапаны и их направляющие, пружины клапанов, сухари клапанов, тарелки, колпачки, индикаторные краны
- •9.2.7.1. Крышки цилиндров
- •9.2.7.2. Клапаны и их направляющие
- •9.2.7.3. Пружины клапанов, сухарь клапана, тарелка, колпачок, гидротолкатель, рычаг, индикаторный кран
- •9.2.8. Втулки цилиндров и рубашки
- •9.2.9. Шатунно-поршневая группа
- •9.2.9.1. Поршни и кольца поршневые
- •9.2.9.2. Пальцы поршневые и шатунные
- •9.2.9.3. Шатуны, шатунные болты и гайки, вкладыши шатунных подшипников
- •9.2.10. Лоток с распределительным механизмом
- •9.2.10.1. Корпус лотка
- •9.2.10.2. Вал распределительный
- •9.2.10.3. Подшипники распределительного вала
- •9.2.10.4. Рычаги распределения
- •9.2.10.5. Штанги
- •9.2.10.6. Сборка лотка и установка его на дизель
- •9.2.11. Закрытие коленчатого вала
- •9.2.12. Бачок маслоотделительный
- •9.2.13. Заслонка управления, манометр жидкостной
- •9.2.14. Насосы масляные дизеля
- •9.2.15. Насосы водяные
- •9.2.16. Насос топливоподкачивающий
- •9.2.17. Привод насосов
9.2.17. Привод насосов
Привод насосов с дизеля снимается, разбирается, промывается, проводится ревизия деталей.
Перед разборкой привода насосов замеряется и составляется карта боковых зазоров в зацеплении шестерен и осевых разбегов. При этом выявляются браковочные размеры. Боковой зазор между зубьями шестерен измеряется путем закрепления на измеряемую шестерню специального приспособления, имеющего упор для измерения индикатором на радиусе делительной окружности (R=75 мм для шестерни водяного насоса, R=145 мм для шестерни масляного насоса и R=70 мм для шестерни топливоподкачивающего насоса).
При дефектации подшипников привода выполняются следующие проверки:
подшипники шариковые и роликовые бракуются при наличии: трещин, отколов, раковин, выработки по дорожкам качения, ослабления посадки по наружному и внутреннему кольцам, оседания сепаратора на борт кольца;
при вращении рукой проверяются подшипники на легкость вращения, должно быть равномерным без заеданий с незначительным шумом; неравномерность вращения подшипника определяется отдачей в руку, легкость вращения и уровень шума сравнивается с эталонным подшипником (выбирается из новых); дальнейшая дефектовка подшипников производится согласно действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
кольца роликоподшипников невзаимозаменяемые, перестановка их с одного подшипника на другой не допускается; при постановке новых или реставрированных подшипников в привод на наружные и внутренние кольца наносятся метки электрографом.
Шестерни подвергаются магнитной дефектоскопии. На шестернях не допускается наличие: трещин любого размера и расположения; сколов зубьев любого размера; коррозионных язв на зубьях более 25% поверхности; вмятин на поверхности шестерен более 50 мм2 и глубиной более 0,4 мм.
Ослабление посадки подшипников на ступице шестерен устраняется подбором нового подшипника или хромированием ступицы. Посадка восстанавливается в соответствии с рабочим чертежом. Риски, забоины на поверхности ступиц устраняются шлифовкой. Конусная поверхность ступицы восстанавливается вибродуговой наплавкой под слоем флюса или в среде углекислого газа с последующей механической обработкой. Твердость восстанавливаемой поверхности должна соответствовать требованиям чертежа. Прилегание конусной поверхности ступицы с поверхностью сопрягаемой детали проверяется по краске, должно быть равномерным не менее 85% площади.
Шлицевые валы подвергаются магнитной дефектоскопии.
Шлицевые валы заменяются при наличии: трещин любого размера и расположения, износа шлицев более 0,15 мм (величину износа рекомендуется определять на слепке с последующим измерением с помощью микроскопа или компаратора), отколов выкрашивания шлиц любого размера. Забоины любых размеров на галтелях валов и их цилиндрической части, полученные в процессе эксплуатации, риски глубиной не более 0,03 мм зачищаются и полируются.
Корпуса (задний, средний, передний) осматриваются и обстукиваются медным молотком. Особое внимание обращается на поверхности в местах запрессовки обойм. По тону звука и визуально определяется наличие трещин. Корпуса, имеющие отколы и трещины, к установке не допускаются.
Шпильки заменяются при ослаблении в посадке, срыве ниток или забоинах на поверхности резьбы. При срыве ниток в резьбовых отверстиях корпуса допускается нарезать новую резьбу последующего размера. Изготавливаются и ставятся ступенчатые шпильки. При постановке и замене ввертышей в них нарезается резьба под шпильки чертежного размера, ввертыши ставятся на эпоксидной смоле и раскерниваются в 4-х точках.
При повреждении отверстий штифтов, призонных болтов и шпилек допускается их исправление увеличением диаметра с обеспечением посадки по чертежу. При этом штифты, болты и шпильки заменяются вновь изготовленными с размерами, соответствующими отверстию в корпусе.
Обмериваются посадочные места под подшипники (внутренний диаметр обойм) и составляется карта обмера. Обоймы, имеющие круговую или серповидную выработку, к установке не допускаются.
Перед сборкой привода все детали протираются салфеткой и осматриваются, прокладки и резиновые кольца заменяются новыми. При сборке все болты и шпильки диаметром М16 затягиваются моментом 12+2 кгс·м, а диаметром М12 моментом 4+1 кгс·м. После сборки проверяется легкость вращения шестерен. Проверяются осевые разбеги шестерен. При установке привода насосов на дизель, проверяется центровка привода насосов относительно коленчатого вала. Допускаются смещения и излом осей привода и коленчатого вала соответственно величинам, указанным в приложении 1 настоящего Руководства.
Замеряется вертикальный люфт вала отбора мощности на середине фланца полумуфты. Величина люфта должна быть не более 1 мм.