9.2.10. Лоток с распределительным механизмом

Лоток с распределительным механизмом снимается с дизеля (предварительно демонтировав топливные насосы, топливный и масляный трубопровод, трубы вентиляции и управления топливными насосами), разбираются, детали промываются, обдуваются сжатым воздухом и ремонтируются.

Набор прокладок, устанавливаемых между лотком и блоком, маркируется и снимается с блока.

Перед выемкой распределительного вала из лотка замеряется его осевой разбег с помощью индикатора.

С распределительного вала снимаются только те детали, которые необходимо заменить новыми.

При замене впускных, выпускных и топливных кулаков допускается высверливание раскерновки на гайке. В случае, если вывертывание винта затруднено, как исключение, допускается высверливание винта сверлом диаметром 4 мм с последующей калибровкой резьбового отверстия метчиком М6. В случае, если кулаки установлены на вал со ступенчатой шпонкой, замена кулака осуществляется на эту же шпонку, не переворачивая ее.

9.2.10.1. Корпус лотка

Корпус лотка осматривается. Каналы для подвода смазки очищаются и продуваются сжатым воздухом.

Ослабшие шпильки и шпильки с сорванной резьбой заменяются.

Прокладки, уплотняющие место стыка двух половин корпуса лотка, заменяются при выявлении пропуска масла.

Зачищаются заусенцы на посадочных поверхностях под подшипники в лотке.

Корпус лотка остукивается легкими ударами медного молотка весом 500 г. Дребезжащий звук указывает на наличие трещин. При обнаружении пористости место корпуса проверяется на плотность пропиткой керосином.

Трещины завариваются аргоно-дуговой сваркой в соответствии с действующей Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. После выполнения сварочных работ каналы для подвода смазки прочищаются и продуваются сжатым воздухом.

Клапан редукционный лотка разбирается, промывается, продувается сжатым воздухом, проверяется плавность перемещения шпинделя в крышке под действием собственного веса. При наличии заедания шпинделя в крышке проводится совместная притирка цилиндрических поверхностей.

Пружина клапана заменяется, при наличии изломов, трещин любого размера и расположения и в случае если длина пружины в свободном состоянии менее указанной в приложении 1 настоящего Руководства.

Резиновые кольца заменяются новыми.

После сборки клапан регулируется на давление 2,5+0,3 кгс/см² путем увеличения или уменьшения количества прокладок ( 1 мм прокладки изменяет давление масла на 0,2 кгс/см²). Клапан редукционный устанавливается на лоток.

9.2.10.2. Вал распределительный

Осматриваются рабочие поверхности впускных, выпускных топливных кулаков и опорных втулок. Не допускается на их поверхности задиров, выкрашиваний, выработок рабочих поверхностей глубиной более 0,2 мм.

В случае необходимости замены кулаков, а также опорных втулок, установка их комплектно, т.е. обе половины должны иметь одинаковую маркировку. Для соблюдения правильности установки замененных топливных кулаков необходимо учитывать, что положение шпоночного паза на них несимметрично.

Проверяется зазор под шпонкой, который должен быть в пределах 0,26 - 0,68 мм.

При установках кулаков:

а) затяжка гаек крепления кулаков производится до крутящего момента 110 - 120 кгс·м;

б) зазоры в стыках устанавливаемого кулака или опорной втулки должны быть в пределах 0,03 - 0,2 мм.

Проверяется затяжка гаек крепления кулаков, которые не подлежат замене.

Приводная втулка осматривается. На втулке не допускаются: изломы, трещины в зубьях и теле втулки; коррозионные язвы более чем на 15% поверхности зубьев; отколы зубьев, если дефектное место находится от торца зуба на расстоянии более 10% его длины; выкрашивание поверхностного слоя зубьев на площади до 40% и глубине до 0,3 мм; вмятины на поверхности зубьев площадью более 30 мм² и глубиной более 0,4 мм.

При замене новая втулка напрессовывается за счет разности температур сопрягаемых деталей.