Основні методи контролю й діагностики, устаткування і прилади для їхнього проведення

Загальний технічний стан системи живлення оцінюється по витраті палива й складу газів, що відробили, яким відповідають наступні діагностичні параметри: питома витрата палива через жиклери; рівень палива в поплавковій камері; продуктивність паливного насоса й швидкість падіння тиску палива на виході з насоса, забруднення повітроочисника; обумовлена по розрідженню у впускному трубопроводі, змісту оксиду

вуглецю в газах, що відробили.

1.Перевірка герметичності з’єднань приладів живлення на автомобілі.

Перевірки з’єднань трубопроводів здійснюється в напрямку від паливного бака до карбюратора. Ділянка паливопровода від паливного бака до паливного насоса перевіряється при непрацюючому, а від насоса до карбюратора - при працюючому паливному насосі (приводячи його в дію важелем ручного підкачування). У цьому випадку в паливопроводі створюється напір, що дозволяє виявити місця підтікання палива. При виявленні їх, необхідно підтягти гайки штуцерів.

2. Перевірка кріплення елементів системи живлення: карбюратора; паливного насоса; паливного фільтра, паливного бака, повітряного фільтра й глушника. Якщо буде потреба, необхідно підтягти деталі кріпильних з’єднань ключем або викруткою.

3. Видалення відстою з паливного бака, фільтрів грубого й тонкого очищення палива, очищення й їх промивання.

Цю операцію, як правило, виконують під час планового технічного обслуговування. Для цього необхідно підставити ємність під паливний бак, відкрутити зливальну пробку, злити повністю бензин, пробку закрутити. У бак для промивання залити 1...5л чистого бензину, покачати автомобіль (по можливості), знову відкрутити пробку, злити бензин повністю, пробку закрутити.

Підставити ємність під фільтр грубого очищення палива, відкрутити пробку зливального отвору, злити відстій. Зняти корпус і вийняти з нього фільтруючий елемент; корпус і фільтруючий елемент помістити у ванну з неетильованим бензином і промити його за допомогою волосяної кисті, але не щітки.

Замінити фільтр тонкого очищення, якщо він одноразовий. Якщо він розбірний, то злити відстій з фільтра тонкого очищення палива й промити його. Для цього послабити гайку кріплення склянки фільтра й відвести скобу убік. Зняти склянку, вилити з неї відстій і вивернути фільтруючий елемент. Зняті деталі промити в не етильованому бензині за допомогою волосяної кисті, зібрати й установити їх на місце.

4. Перевірка стану повітряного фільтра. У звичайних умовах експлуатації роблять заміну фільтра (промивають) при ТО-2, а у важких дорожніх умовах і сильного запилення повітря - при ТО-1 і навіть при ЩО. Одночасно роблять заміну масла, у випадку використання на автомобілі інерційно - масляного фільтра (ЗІЛ-130). Засмічений фільтруючий елемент необхідно промити в гасі або неетильованому бензині й короткочасно опустити у ванну з мастилом М-8Б. Після витаскування фільтра, почекавши, поки мастило стече, його встановлюють на місце. Забруднене мастило зливають із корпуса фільтра, корпус промивають і заливають у нього до горизонтальних відміток, виштампуваних на стінках, чисте мастило М-8Б.

5. Перевірка стану й регулювання паливного насоса. Працездатність паливних насосів визначається продуктивністю й створюваним тиском на різних режимах роботи двигуна й повинна забезпечувати постійну подачу палива в карбюратор для підтримки нормального його рівня. Надійність роботи насоса забезпечується герметичністю всіх його з’єднань, особливо щільністю прилягання клапанів, пружністю

пружини діафрагми й величиною ходу її штока. Ці параметри роботи паливного насоса визначають безпосередньо під час діагностування системи живлення на двигуні або на знятому з двигуна насосі, використовуючи спеціальну установку.

Для перевірки роботи паливного насоса на двигуні виконують наступні операції:

прогрівають двигун до усталеної роботи на холостому ходу; зупиняють двигун і, від’єднавши шланг від карбюратора, приєднують до нього манометр із межами виміру 0-0,16 МПа; пускають двигун і дають йому попрацювати близько 20-30с на холостому ходу; по шкалі манометра визначають тиск, створюваний паливним насосом. Якщо насос не забезпечує необхідного тиску й має продуктивність нижче норми, то це свідчить про його несправність або неправильне регулювання й зносі приводу. Тиск і продуктивність

насоса знижуються при ослабленні пружності пружини діафрагми й значному зношуванні кінця важеля приводу, що викликає зменшення ходу діафрагми. Прилад моделі 527Б - переносний, служить для перевірки паливних насосів карбюраторних двигунів на тиск, що розвивається максимально, і герметичність впускних клапанів, а також нещільність прилягання голчастого клапана карбюратора.

Прилад складається з манометра 3, перекриваючого крана 1, двох гнучких шлангів 5 і набору приєднувальних штуцерів 2, 4. Прилад включають у лінію подачі палива, приєднавши його штуцерами до карбюратора й трубки, що йде від насоса до карбюратора.

Насос, на створюваний тиск, перевіряють на мінімальній частоті обертання колінчатого вала в режимі холостого ходу попередньо прогрітого двигуна, порівнюючи показання манометра приладу із припустимими значеннями тисків для кожної марки насоса. Після цього перекривають кран приладу, зупиняють двигун і через 30с порівнюють значення величини залишкового тиску, що фіксується манометром із припустимим, визначаючи тим самим герметичність впускного клапана насоса. Відкривши кран приладу, знову запускають двигун, установлюють на тому же режимі. Потім двигун зупиняють і через 30с зіставляють показання манометра з тими показаннями, які були отримані при випробуванні насоса на герметичність клапана. Різниця в показаннях більше 0,01 МПа буде свідчити про нещільність прилягання голчастого клапана карбюратора. Номінальні значення тисків, створювані паливними насосами вітчизняних карбюраторних двигунів при середніх обертах колінчастого вала, повинні бути 0,02-0,03 МПа.

Прилад моделі К436 складається з циліндричної ємності 1, крана 3, манометра 4, поплавця 7 з лінійкою 6 і крана 8. Прилад приєднується до системи живлення двигуна шлангами 2 і 5 із закріпленими в них штуцерами. Паливний насос перевіряють у такий спосіб. Після підключення приладу двигун заводять і прогрівають до температури 80-90°С, забезпечуючи стійкість його роботи. На сталій малій частоті

холостого ходу (450-700 хв-1) визначають за манометром робочий і максимальний тиск, створюваний паливним насосом, для чого ручку крана переводять послідовно в положення I і III. Потім переводять ручку крана в положення I, збільшують число обертів до середніх, після чого ручку крана переводять у положення II і заміряють продуктивність паливного насоса за 30 с. По закінченні виміру ручку крана переводять у

положення I, знижують частоту обертання колінчатого вала двигуна до холостого ходу й по шкалі мірної лінійки визначають продуктивність насоса. Потім ручку крана переводять у положення III, заглушають двигун і за секундоміром заміряють час падіння тиску. Клапани паливного насоса вважаються справними, якщо падіння тиску за час 30с не перевищує 0,01 МПа. Продуктивність справного паливного насоса повинна бути: 2 л/хв для Б 9,Б 10 (вантажні автомобілі ЗІЛ, ГАЗ); 1 л/хв для легкових автомобілів ГАЗ, АЗЛК при середній частоті обертання колінчатого вала двигуна на середніх навантаженнях.

Несправності насоса визначають візуально при його розбиранні по підтіканню палива з отвору нижньої частини. При відсутності видимих несправностей насос, після зняття із двигуна, перевіряють приладом (рис. 1.4), що дозволяє визначити: максимальний тиск, створюваний насосом; швидкість падіння тиску після припинення роботи насоса; продуктивність насоса за 10 ходів привода; кількість ходів, необхідних для підйому насосом палива на висоту 400 мм. На цьому ж приладі перевіряють герметичність клапанів насоса.

При виявленні зниження продуктивності насоса й створюваного ним тиску перевіряють пружність пружини діафрагми на приладі мод. 357 для перевірки пружин. Основу даного приладу становлять шток 1 зі шкалою й контрольні вантажі 4, що мають певну масу (1,2 кгс і 2,8 кгс). Пружність пружини діафрагми перевіряють порівнянням її довжини у вільному стані й під навантаженням (по шкалі на штоку). Параметри пружин повинні відповідати певним значенням. Якщо осада пружини перевищує норму, її пружність вважається незадовільною й вона вибраковується. Причиною недостатньої продуктивності паливного насоса може бути зношування важеля або штока його привода. У цьому випадку насос встановлюють на двигун, замінивши прокладку між корпусом насоса й картером двигуна на більш тонку або поставивши шайбу на шток під вилку важеля. Таким регулюванням наближають важіль або шток до ексцентрика розподільного вала, що збільшує продуктивність. Причиною малої продуктивності насоса може бути також осмолення, залипання або порушення герметичності його клапанів при поломці їхніх пружин або зношуванні робочих поверхонь. Проявляються ці несправності при пуску двигуна або його роботі в режимі переходу з малого навантаження на більше. Осмолення й залипання клапанів усувають промиванням їх в ацетоні з наступним притиранням. У випадках зношування клапанів або поломки їхніх пружин необхідна заміна всієї складальної одиниці (вузла) клапана в зборі або окремо тільки пружини. Після проведення ТО двигун повинен працювати стійко, без перебоїв. На працюючому двигуні ще раз переконатися у відсутності підтікання палива. Двигун зупинити. У випадку виявлення місць підтікання палива, несправність усунути. По закінченню роботи студенти повинні скласти звіт і зробити технічний висновок.

Неисправности карбюраторной системы смесеобразования	Способ устранения неисправности
Недостаточная подача топлива к карбюратору	Недостаточная подача топлива к карбюратору
Отсутствие бензина в баке	Залить бензин в баке
Забиты трубопроводы	Прочистить трубопроводы
Неисправность топливного насоса	Неисправность топливного насоса
Загрязнение топливного фильтра	Заменить топливный фильтр
Образование ледяных пробок в топливной аппаратуре	Прогреть трубопровод
Не герметичная система подачи топлива	Проверить на герметичность систему подачи топлива
Карбюратор не обеспечивает состав горючей смеси	Карбюратор не обеспечивает состав горючей смеси
Обогащение рабочей смеси	Обогащение рабочей смеси
Уровень топлива в рабочей смеси в поплавковой камере больше нормы	Выставить уровень рабочей смеси в поплавковой камере
Износ топливных жиклеров	Замена топливных жиклеров
Неисправность регулирования дозирующей системы карбюратора	Регулировка дозирующей системы карбюратора
Загрязнение воздушных жиклеров	Чистка или замена воздушных жиклеров
Загрязнение воздушных фильтров	Замена воздушных фильтров
Обеднение горючей смеси	Обеднение горючей смеси
Малый уровень топлива в поплавковой камере	Увеличить уровень топлива в поплавковой камере
Загрязнение топливных жиклеров	Чистка топливных жиклеров
Неисправность работы дозирующей системы	Устранить неисправность работы дозирующей системы
Подсос воздуха в через не герметичность в соединении карбюратора, при разрыве прокладки, ослабление крепления детали.	Устранить подсос воздуха через не герметичность в соединении карбюратора, при разрыве прокладки, ослабление крепления детали
Выстрелы в выхлопной трубе.	Проверить зажигание в выхлопной трубе.