6 Інтервал неодночасного прибуття і попутного відправлення поїздів

Інтервалом неодночасного прибуття і попутного відправлення поїздів _пвназивають мінімальний час від моменту прибуття на роздільний пункт пасажирського або вантажного поїзда до моменту відправлення з нього поїзда, який прямує у тому ж напрямку (див. рис. ).

Цей інтервал визначають для тих роздільних пунктів, на яких одночасне прийняття і відправлення поїздів одного і того ж напрямку руху заборонено, у тому числі коли маршрути цих поїзді не ізольовані один від одного. Величина інтервалу _пвзалежить від тривалості виконання наступних операцій: контроль ДСП прибуття поїзда, відкриття вихідного сигналу поїзду, що відправляється, сприйняття машиністом сигналу і приведення поїзду в рух.

Рисунок - Інтервал неодночасного прибуття і попутного відправлення поїздів

7 Інтервал неодночасного відправлення і попутного прибуття поїздів

Інтервалом неодночасного відправлення і попутного прибуття поїздів _впназивають мінімальний час від моменту відправлення з роздільного пункту пасажирського або вантажного поїзда до моменту прибуття на нього поїзда, того ж напрямку руху (див. рис. ).

Цей інтервал визначають для тих роздільних пунктів, на яких одночасне відправлення і прийняття поїздів одного і того ж напрямку руху заборонено, у тому числі коли маршрути цих поїзді не ізольовані один від одного. Величина інтервалу _впзалежить від тривалості виконання наступних операцій: звільнення поїздом, який відправляється вихідної горловини, контроль ДСП звільнення горловини і відкриття вхідного сигналу поїзду, що прибуває, прослідування прибуваючим поїздом розрахункової відстані.

Рисунок - Інтервал неодночасного відправлення і попутного прибуття поїздів

8 Інтервал неодночасного відправлення і зустрічного прибуття поїздів при ворожих маршрутах

Інтервалом неодночасного відправлення і зустрічного прибуття поїздів _зпназивають мінімальний час від моменту відправлення з роздільного пункту вантажного або пасажирського поїзда на одну лінію (або одного напрямку руху) до моменту прибуття на цей роздільний пункт вантажного або пасажирського поїзда з іншої лінії (або зустрічного напрямку), маршрути прямування яких перетинаються.

Рисунок - Інтервал неодночасного відправлення і зустрічного прибуття поїздів

Рисунок - Схема розташування поїздів при розрахунку інтервалів схрещення

9 Інтервал неодночасного прибуття і зустрічного відправлення поїздів при ворожих маршрутах

Інтервалом неодночасного прибуття і зустрічного відправлення поїздів _пзназивають мінімальний проміжок часу від моменту прибуття на роздільний пункт вантажного або пасажирського поїзда з одного перегону до моменту відправлення у зустрічному напрямку вантажного або пасажирського поїзда на інший перегін, маршрути прямування яких перетинаються.

Рисунок - Інтервал неодночасного прибуття і зустрічного відправлення поїздів

10 Інтервал попутного прямування поїздів на лініях обладнаних автоблокуванням

Міжпоїзним інтервалом попутного прямування поїздів на лініях обладнаних автоблокуванням, або інтервалом в пакеті Іназивають мінімальний час, яким розмежовують поїзди при їх прямуванні по перегонах так, щоб поїзд, який прямує другим у розрахунковій парі, не зменшував швидкості руху через несвоєчасне звільнення блок-ділянок поїздом, що прямує попереду. Для цього необхідно, щоб машиніст другого поїзда при наближенні до сигналу, який дозволяє вхід на ділянку, бачив його на відстані не меншій за довжину гальмівного шляху в положенні, що не потребує зменшення швидкості.

Такий рух забезпечується розмежуванням двох поїздів розрахункової пари, які попутно прямують у пакеті, трьома суміжними блок-ділянками з їздою під зелений на зелений вогні світлофорів (див. рис.). При цьому відстань між центрами поїздів розрахункової пари визначається за допомогою виразу

,

де l_п^',l_п^" – відповідно довжина першого і другого поїздів розрахункової групи, м;

l_бл1, l_бл2, l_бл3– довжина послідовних блок-ділянок у порядку їх займання другим поїздом розрахункової пари, м.

Розмежування поїздів розрахункової пари двома суміжними блок-ділянками з їздою під зелений на жовтий вогні світлофорів (див. рис. ) застосовують у таких випадках:

• при відправленні поїзда зі станції після зупинки;

• на перегонах з крутими затяжними підйомами за неможливості забезпечення на них прямування поїздів з мінімальним інтервалом при розмежування трьома блок-ділянками;

• при наближення поїзда до станції для зупинки.

У цьому випадку відстань між центрами поїздів розрахункової пари

,

де l_с– відстань, яку проходить другий поїзд розрахункової пари, за час, необхідний для сприйняття зміни вогню ближнього світлофора з жовтого на зелений, м.

Рисунок – Розрахункові схеми визначення інтервали попутного прямування поїздів на лініях, обладнаних автоблокуванням: а– при розмежуванні поїздів трьома блок-ділянками;б– при розмежуванні поїздів двома блок-ділянками.

Інтервал між поїздами на перегонах залежить від розрахункової відстані, якою розмежуються поїзди, швидкості руху поїздів, а при електричній тязі, ще й потужності пристроїв енергопостачання.

Для попередніх розрахунків можуть використовуватись формули:

,

.

V_x– ходова швидкість,км/год.

Для детальних розрахунків інтервал інтервали попутного прямування визначаються графічним методом, для чого виконуються тягові розрахунки, а величина інтервалу розраховується по кривій часу.