- •Методичні вказівки до практичних робіт
- •Классификация нарушений безопастности движения в поездной и меневровой работе на жезезных дорогах
- •Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопастрости движения в поездной и меневровой работе на жезезных дорогах
- •Производственных ситуации
- •Анализ случаев нарушения безопастности движения и расчёты по их предупреждению
- •Изучение классификации нарушений безопасности движения и порядка служебного расследования
- •Анализ случаев нарушения безопасности движения с установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы
- •Пример изложения результатов анализа
- •Практичне заняття № 3
- •Регламент действия работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях
- •Общие положения
- •Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов
- •Порядок взаимодействия работников в случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в т. Ч. С перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами
- •Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон
- •Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит
- •Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения
- •Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути
- •Отдельные особенности действий работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск
- •Практичне заняття № 4
- •Изучение инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины
- •Железнодорожные светофоры
- •Светофоры - прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные
- •Светофоры - входные, выходные, маршрутные, проходные
- •Расположение светофоров
- •Практичне заняття № 7
- •Расчеты массы состава. Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путей и на трогание с места
- •Задание
- •Исходные данные
- •Методические указания
- •Практичне заняття № 8
- •Вивчення наказу №180ц від 17.05.1997 “Про порядок вивчення і перевірки знань нормативних актів щодо безпеки руху поїздів”
- •Про порядок вивчення та перевірки знань нормативних актів щодо безпеки руху поїздів
- •Для працівників господарства електропостачання залізниць
- •Железнодорожные сокращения
- •Інструкція про порядок службового розслідування транспортних подій на залізницях України
- •1 Загальні положення
- •2 Дії працівників, які беруть участь у службовому розслідуванні транспортних подій
- •5 Порядок звітності по всіх випадках порушення безпеки руху встановлюється Укрзалізницею.
- •Зіткнення рухомого складу (п. 7.1, 8.1)
- •Приймання поїзда на зайняту колію (п. 7.2)
- •Відправлення поїзда на зайнятий перегін (п. 7.3)
- •Приймання поїзда за неготовим (неправильно приготовленим) маршрутом (п. 7.4, 8.11)
- •Відправлення поїзда за неготовим (неправильно приготовленим) маршрутом (п. 7.4, 8.11)
- •Проїзд заборонного сигналу, граничного стовпчика або сигнального знака "Межа станції" (п. 7.5)
- •Переведення стрілки під поїздом (п. 7.6)
- •Вихід рухомого складу на маршрут приймання (відправлення) поїзда, на перегін (п. 7.7)
- •Відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами (п. 7.8)
- •Поява на польовому або локомотивному світлофорі дозволяючого показання сигналу замість заборонного або поява більш дозволяючого показання сигналу (п. 7.9)
- •Розвалювання вантажу під час руху з порушенням габариту навантаження (п. 7.10)
- •Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки в пасажирському поїзді між вагонами (п. 7.11)
- •Падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію (п. 7.12)
- •Зіткнення чи сходи рухомого складу під час виконання маневрової роботи (п. 8.1)
- •Переведення стрілки під маневровим складом (п. 8.2)
- •Саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки у вантажному поїзді (п. 8.3)
- •Розріз стрілки (рухомого сердечника хрестовини) (п. 8.4)
- •Падіння деталей рухомого складу вантажного поїзда на колію (п. 8.6)
- •Заміна колісної пари на шляху прямування пасажирського поїзда, що призвела до затримки пасажирського поїзда понад 2 години (п. 8.7)
- •Несправність колії або стрілочних переводів на головних коліях та маршрутах слідування пасажирських поїздів, що виявлені вагоном-колієвимірювачем, при яких рух поїздів забороняється (п. 8.9)
- •Злам рейки і елементів стрілочних переводів (п. 8.10)
- •Зіткнення пасажирських, вантажних поїздів або іншого рухомого складу з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами на залізничних переїздах з причин порушення вимог пте (п. 8.12)
- •Неогородження сигналами небезпечного місця для руху поїздів при виконанні робіт (п. 9.1)
- •Перехід на інші засоби сигналізації і зв'язку для організації руху поїздів на 8 годин і більше через несправність технічних засобів (п. 9.2)
- •Наявність у колії гостродефектних рейок (у тому числі у накладках) (п. 9.3)
- •Виникнення на шляху прямування несправностей локомотива, що спричинили зупинку пасажирського чи вантажного поїзда на перегоні чи станції з вимогою допоміжного локомотива (п. 9.8)
- •Несправність колії або стрілочних переводів на головних коліях, що виявлені вагоном-колієвимірювачем, при яких швидкість руху поїздів обмежена до 15 км/год (п. 9.9)
- •Несправність колісних пар, що призвела до необхідності їх заміни (п. 9.10)
- •Невірні дії причетних працівників, що призвели до затримки поїзда (п. 9.11)
- •Перекриття дозволяючого показання сигналу на заборонне, що викликало проїзд заборонного сигналу на станціях (п. 9.12)
- •Несвоєчасне закінчення робіт у "вікно", що призвело до затримки поїздів (п. 9.13)
- •Вихід рухомого складу за граничний стовпчик на станції (п. 9.14)
- •Про транспортні події на залізницях
- •Список литературы
Анализ случаев нарушения безопастности движения и расчёты по их предупреждению
Изучение классификации нарушений безопасности движения и порядка служебного расследования
На первых двух часах этого занятия студенты под руководством преподавателя изучают порядок классификации случаев нарушения безопасности движения (НБД) в поездной и маневровой работе железных дорог. При этом рекомендуется пользоваться "Классификацией НБД в поездной и маневровой работе на железных дорогах" ("Классификация"). Кроме этого, студенты знакомятся с порядком служебного расследования случаев НБД и документацией, оформляемой в результате расследования.
На следующих двух часах занятия № 1 преподаватель предлагает группам студентов из 2–3-х человек провести классификацию нескольких случаев НБД, приведенных в настоящем пособии или других аналогичных ситуаций. При этом в соответствии с конкретными пунктами "Классификации" должны быть четко сформулированы последствия случаев HБД, основываясь на которые они отнесены к тому или иному классу.
По случаям инцидентов, в том числе особым, необходимо воспроизвести точную их формулировку в соответствии с перечнем, приведенным в "Классификации", например, для производственной ситуации 3.11 следует написать: "Уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон".
По результатам выполнения заданий один из студентов каждой группы делает сообщение, в котором излагает существо заданных ситуаций и обосновывает принятую классификацию случаев НБД. Преподаватель при необходимости комментирует сообщения студентов.
Завершить занятие № 1 рекомендуется выдачей каждому студенту учебной группы индивидуализированной производственной ситуации (из приведенных в п. 3.1) для последующего анализа и написания отчета.
Анализ случаев нарушения безопасности движения с установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы
На первых двух часах занятия № 2 студенты, под руководством преподавателя, изучают пункты ПТЭ, ИДП и ИС, определяющие порядок действий работников, связанных с движением поездов в заданной производственной ситуации. Определяют пункты указанных документов, неправильное выполнение которых привело к НБД. Устанавливают круг лиц, участвующих в расследовании данного случая.
О результатах анализа и изучения соответствующих документов каждый студент оформляет отчет за первое и второе занятия, который должен содержать:
описание заданной производственной ситуации;
классификацию случая НБД со ссылкой на конкретные последствия;
должность лица, возглавляющего расследование и перечень лиц, участвующих в расследовании;
название и форму документа, оформляемого по результатам расследования;
телеграфное сообщение (адресная телеграмма), кем, о чем и в какие адреса оно дается и ее краткое содержание;
список лиц, допустивших нарушения;
пункты ПТЭ, ИДП, ИС, которые были нарушены конкретно каждым виновным и характер этих нарушений.
Пример изложения результатов анализа
Производственная ситуация. На одной из железнодорожных станций ДСП отправил на перегон грузовой поезд с подталкивающим локомотивом с возвращением последнего обратно на станцию. При этом по невнимательности не выдал ключ-жезл машинисту подталкивающего локомотива. Подтолкнув поезд до указанного километра, машинист стал возвращаться на станцию, не обратив внимания на отсутствие ключа-жезла на локомотиве.
ДСП, позабыв о подталкивающем локомотиве, открыл выходной сигнал для отправления на этот перегон в попутном направлении следующего поезда. На перегоне произошло столкновение возвращающегося подталкивающего локомотива с отправившимся поездом. Сошли с рельсов два локомотива и 17 вагонов. Локомотивы подлежали восстановлению деповским ремонтом, три вагона были исключены из инвентаря, остальные восстановлены различного вида ремонтными работами. Получили тяжелые травмы члены локомотивных бригад.
Классификация:по тяжести последствий данное HБД относится к катастрофам, так как несколько вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря, а машинист локомотива-толкача и помощник машиниста поездного локомотива получили тяжелые травмы.
Служебное расследование должен возглавить начальник железной дороги с выездом на место происшествия. В обязательном порядке в служебном расследовании принимают участие начальник отделения железной дороги, главные ревизоры железной дороги и отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальники служб перевозок и локомотивного хозяйства, начальник станции, с которой отправлен поезд, потерпевший крушение, начальник локомотивного депо, в штате которого находится машинист подталкивающего локомотива.
По указанию начальника железной дороги или главного ревизора железной дороги по безопасности движения поезда, к участию в служебном расследовании могут быть привлечены и другие должностные лица.
После выяснения на месте причин крушения или аварии, но не позднее 24 часов с момента происшествия, начальник отделения железной дороги вместе с транспортным прокурором района и главным ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов за совместными подписями сообщают по телеграфу (адресная телеграмма) об обстоятельствах крушения или аварии в Главное управление по безопасности движения и экологии УЗ, в Генеральную прокуратуру Украины и соответствующему транспортному прокурору.
По результатам расследования не позднее 48 часов с момента происшествия начальником отделения железной дороги и главным ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов составляется акт служебного расследования формы РБУ-1, который утверждается начальником железной дороги.
Начальник отделения железной дороги и начальник железной дороги соответственно в пяти- и десятидневный срок после крушения или аварии должны разобрать их обстоятельства и оформить материал служебного расследования.
Допущенные нарушения:
дежурный по станции не убедился по записям в журнале движения поездов в том, что подталкивающий локомотив возвратился на станцию и перегон свободен (п.16.15 ПТЭ);
не выдал машинисту подталкивающего локомотива ключ-жезл на обратное его следование на станцию отправления поезда (п.1.10 ИДП).
Машинист подталкивающего локомотива, в нарушение п.1.10 ИДП возвращался с перегона на станцию отправления, не имея ключа-жезла.
Дата Подпись студента