2. Розрахунок дільничної швидкості

Дільничну швидкість найбільш точно можливо визначити з графіків руху поїздів. Однак у контрольній роботі така задача не ставиться. З достатньої для практичних цілей точністю дільнична швидкість V_діл , може бути знайдена аналітично – за коефіцієнтом дільничної швидкості β:

Коефіцієнт дільничної швидкості залежить від типу ділянки (одноколійного або двоколійний), типу застосовуваного графіка руху поїздів, розмірів руху й інших факторів.

На одноколійних лініях при різних пристроях СЦБ і непакетному графіку руху поїздів коефіцієнт дільничної швидкості:

де t_ст - середній час стоянки поїзда, годин.

L - експлуатаційна довжина ділянки, км.

Тривалість стоянки пари вантажних поїздів на проміжних роздільних пунктах під схрещеннями й обгонами:

де N₀ – загальне число пар поїздів на ділянці;

d – число перегонів на ділянці.

3. Розрахунок витрат експлуатаційних вимірників у вантажному русі, зв'язаних із зупинками

Кількість поїздо-годин простою за рік на шляху проходження на проміжних станціях по порівнюваних варіантах.

.

Кількість вагоно-годин простою за добу:

де m – середній склад поїзда.

Кількість вагоно-діб (вагонів робочого парку, що знаходяться в простої протягом доби).

Кількість локомотиво-годин простою за добу:

У розрахунку витрат локомотиво-годин не врахований коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів, тому що для варіантів, що зіставляються, він приймається однаковим.

Кількість локомотиво-діб (локомотивів експлуатаційного парку, що знаходяться в простої протягом доби):

,

Примітка:результати розрахунків кількості вагоно-діб та локомотиво-діб необхідно округлити в сторону збільшення.

4. Розрахунок капітальних вкладень

За допомогою порівняльних техніко-економічних розрахунків визначаються тільки ті капітальні вкладення, що залежать від різних пристроїв автоматики і телемеханіки. При цьому варто мати на увазі, що більш сучасні системи СЦБ дозволяють повніше і продуктивніше використовувати всі технічні засоби залізничного транспорту, особливо рухомий склад. Тому поряд з капітальними вкладеннями в пристрій СЦБ розраховуються капітальні вкладення в локомотивні й вагонні парки. Крім того, повинні враховуватися також зміни в оборотних коштах народного господарства, викликані розходженням часу перебування вантажів у русі.

Таким чином, капітальні вкладення К по кожному варіанту, що залежить від виду пристроїв СЦБ визначається:

К = К_пр + К_л + К_в + М_ван,

де К_пр - капітальні вкладення в пристрої СЦБ;

К_л - капітальні вкладення в локомотивний парк, що залежать від простоїв локомотивів на проміжних розділових пунктах;

К_в - капітальні вкладення у вагонний парк, що залежать від простоїв вагонів на проміжних розділових пунктах;

М_ван - вартість вантажної маси «на колесах», що залежить від простоїв вагонів на проміжних розділових пунктах.

Визначення капітальних вкладень у пристрої СЦБ

Капітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються на підставі кошторисної вартості будівництва або по нормативах окремих капітальних вкладень.

У даній роботі кошторис не складається, тому вартість пристроїв розраховується по нормативах питомих капітальних вкладень (табл.4).

Таблиця 4

Пристрій СЦБ	Вартість, тис. грн.
Напівавтоматичне блокування, км	3,0* 4,8
Автоматичне блокування, км	4,0 5,5
Диспетчерська централізація, км	4,5 6,0
Електрична централізація стрілок на станціях, стрілка	20,0 23,0

* чисельник – електрична тяга, знаменник – тепловозна тяга

Визначення капітальних вкладень у локомотивний парк

При визначенні економічної ефективності лінійних пристроїв СЦБ капітальні вкладення в локомотивний парк, що залежать від простоїв на шляху слідування:

де Ц_л – ціна локомотива (табл.5).

Таблиця 5

Серія локомотива	Ціна локомотива, тис.грн.
ВЛ10	22470
ВЛ11	22890
ВЛ80	23940
2ТЄ10	10595

Визначення капітальних вкладень у вагонний парк

Капітальні вкладення у вагонний парк, що залежать від простоїв на шляху слідування:

де Ц_в - середня ціна вантажного вагона, обумовлена структурою парку вагонів (табл. 6)

Таблиця 6

Вантажні 4-осні вагони	Ціна вагона, грн.
Критий універсальний	220 700
Полу вагон уніфікований	200 300
Платформа універсальна	190 450
Цистерна	280 200
Ізотермічний	650 700

Визначення вартості вантажної маси «на колесах»

При порівнянні варіантів технічних рішень, що істотно розрізняються за часом переміщення поїздів на ділянці й обробки їх на станціях, варто визначати вартість вантажів, що знаходяться в процесі перевезень «на колесах».

При розрахунку економічної ефективності лінійних пристроїв СЦБ вартість вантажів на шляху слідування:

де Р_дін – середнє динамічне навантаження робочого вагона, т;

Ц_ван – середня умовна ціна 1 т вантажів.

Вартість вантажної маси «на колесах» складається з капітальними вкладеннями.