Міністерство транспорту та зв’язку України

Дніпропетровський національний університет

залізничного транспорту

імені В. Лазаряна

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Кафедра «Економіка та менеджмент»

ЕКОНОМІКА ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

розрахунок економічної ефективності впровадження пристроїв АВТОМАТИКИ І ТЕЛЕМЕХАНІКИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ

ТРАНСПОРТІ

Завдання до виконання контрольної роботи

Укладач: доц. Задоя В.О.

Дніпропетровськ

2013

Загальні методичні вказівки до виконання контрольної роботи

Контрольна робота повинна бути надрукована через 1,5 інтервалу шрифтом 14 пт або написана розбірливим почерком чисто і грамотно, з абзацами і полями 2,5 см ліворуч, 1,5 см праворуч, по 2 см зверху і знизу. Скорочення слів, крім загальноприйнятих, не допускаються.

Сторінки тексту повинні бути пронумерована (нумерація з титульного листа). Обсяг роботи рекомендується в межах 20 - 25 машинописні сторінки. Значне перевищення встановленого обсягу є недоліком роботи і вказує на те, що студент не зумів відібрати і переробити потрібний матеріал.

До тексту повинний бути прикладений список використаної при написанні роботи літератури. У тексті обов'язково повинні бути посилання на літературні і статистичні джерела.

При складанні списку літератури в перелік включаються тільки ті джерела , що дійсно були використані при підготовці до написання контрольної роботи.

Список використаних джерел і літератури складається строго за абеткою.

Тема Розрахунок економічної ефективності пристроїв автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті

Для проектованої одноколійної ділянки залізниці вибрати економічно вигідний тип пристроїв СЦБ, розглянувши наступні варіанти:

1. Напівавтоматичне блокування (релейну) і електричну централізацію стрілок на станціях;

2. Автоблокування й електричну централізацію на станціях;

3. Диспетчерську централізацію.

Визначити відповідно до варіанта порівняльну економічну ефективність різних пристроїв СЦБ, при цьому крайні дільничні станції, що обмежують задану ділянку, у розрахунок не приймати. Усі техніко-економічні розрахунки проводяться тільки для вантажного руху, на ділянці потрібно дотримувати рівність вагонопотоків у прямому і зворотному напрямках.

Основні вихідні дані для розрахунку економічної ефективності пристроїв СЦБ приведені в таблиці 1.

Експлуатаційна довжина ділянки встановлюється з табл. 2, структура вагонного парку – з табл. 3.

Таблиця 1

Вихідні дані для розрахунку економічної ефективності пристроїв сцб

Показник	Одиниця виміру		Варіанти (остання цифра навчального шифру)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Довжина обмежувального перегону, L	км	13	14	14	13	14	13	14	14	13	14
Кількість роздільних пунктів на дільниці, крім обмежувальних, r	од.	15	15	16	16	16	17	17	18	18	17
Число перегонів на дільниці, d	перегон	16	16	17	17	17	18	18	19	19	18
Кількість стрілок, обладнаних електричною централізацією, на дільниці, z	стрілка	200	210	220	220	240	250	250	240	240	230
Число пар вантажних поїздів за добу на розрахунковий рік, N вант	пари поїздів	30	31	27	25	32	26	30	31	23	27
Число пар пасажирських поїздів за добу, N пас	пари поїздів	4	3	3	4	2	5	2	3	6	4
Середня ходова швидкість вантажних поїздів, Vx	км/год	62	63	65	60	60	62	63	65	60	60
Середній склад вантажного поїзда, m	вагон	60	60	55	55	52	60	60	57	55	52
Середнє динамічне навантаження робочого вагону, Pдин	т/вагон	31	33	32	32	34	31	33	32	30	34
Середня умовна ціна 1 т вантажу, Цвант	грн.	1300	1290	1270	1300	1290	1280	1270	1300	1290	1280
Серія локомотива	—	ВЛ11	ВЛ80	ВЛ10	2ТЭ10	2ТЭ10	ВЛ11	ВЛ80	ВЛ10	2ТЭ10	2ТЭ10
Витрати на один розгін і сповільнення поїзда,	грн.	458	570	548	413	524	523	568	55	40	524

Таблиця 2