- •«Дальневосточный федеральный университет»
- •Кафедра судовой энергетики и автоматики
- •Курсовая работа
- •2012 Содержание
- •1.Введение. Общая характеристика судна
- •I.Основные показатели судна:
- •II.Энергетическая установка:
- •2.Технические, энергетические и экономические характеристики различных типов гпк.
- •1. Гпк с гту 5500л. Бритиш Томпсон Хаустон обладает меньшей экономичностью чем гпк с гту 4 спгг gs-34. Коэффициент изменения к.П.Д. Равен:
- •2. Удельный расход топлива у гпк с гту 5500л.С. Больше, чем у гпк с гту 4 спгг gs-34
- •3. Определение пропульсивной мощности и мощности гд.
- •4. Комплектация тепловой схемы главного пропульсивного комплекса (гпк).
- •5.Определение основных характеристик энергетических систем гпк. Топливная система
- •Масляная система
- •Система охлаждения пресной водой
- •Система охлаждения забортной водой
- •Выбор утилизационного парового котла
- •Выбор опреснительной установки
- •Выбор дизель-генератора
- •6.Определение энергетической эффективности сэу.
- •Сравнительный анализ энергетической эффективности сэу.
- •7.Определение эксплуатационной эффективности сэу.
- •8.Экономическая эффективность.
- •9. Техническое описание топливной системы гтд
- •10.Заключение.
- •11.Список используемой литературы
7.Определение эксплуатационной эффективности сэу.
Эксплуатационная эффективность СЭУ оценивается качеством установленной на судне энергетической установки. Качество СЭУ оценивается показателями надёжности и эксплуатационными характеристиками. Надёжность является комплексными свойствами объекта, которые включает безотказность, ремонтопригодность, долговечность, сохраняемость или определённые сочетания этих свойств.
№ п/п |
Наименование характеристик |
Обозначение |
Расчётная формула |
Численные значения | |
ГТУ 4 СПГГ GS-34 |
ГПК с ГТУ 5500л.с. Бритиш Томпсон Хаустон | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1. |
Коэффициент готовности |
где ч.- наработка до отказа; - время восстановления работоспособности; |
0,938 |
0,938 | |
2. |
Коэффициент технического использования |
где =25,05- среднегодовой эксплуатационный период ТИ; =365 сут. =31.56106c. |
0,793 |
0,793 | |
3. |
Масса СЭУ, т |
где т/МВт; MВт; MВт |
87,15 |
158,42 | |
4. |
Расчетный запас топлива на ходовом режиме, кг |
0,46 |
1,844 | ||
5. |
Запас топлива на ходовом режиме между портами бункеровки, кг |
0,478 |
1,91 | ||
6. |
Полный запас ТСМ на рейс, кг |
|
где =1.10...1.30 - коэффициент запаса топлива (большее значение принимают на коротких рейсах); =0.03...0.08 =0.05…0.20 – относительный запас смазочных материалов и пресной воды. |
0,621 |
2,48 |
7. |
Полная масса СЭУ, кг |
=+ |
0,708 |
2,64 | |
8. |
Удельная масса СЭУ, кг/МВт |
=/ |
0,199*106 |
0,409*106 | |
9. |
Объём цистерн запаса топлива на ходовом режиме, м3 |
|
Где к1=1,02...1,05 – коэффициент загромождения цистерн; к2=1,05 - коэффициент «мертвого» объема цистерн; - удельный объем топлива, подогретого до температуры перекачивания (40 °С), м3/кг, ,м3/кг |
0,000497 |
0,00198 |
10. |
Объём цистерн запаса топлива на стояночном режиме, м3 |
0,000051 |
0,000036 | ||
11. |
Общий объём цистерн с топливом, м3 |
=+ |
0,000548 |
0,002016 | |
12. |
Объём цистерн суточного запаса топлива на ходовом режиме, м3 |
где =86,4 с |
0,00672 |
0,0106 | |
13. |
Полный запас, кг |
где -коэффициент общесудового запаса; ак=(10...20) кг/(челч) – норматив судового запаса на одного члена экипажа; zK - численность экипажа |
884,121 |
737,78 | |
14. |
Чистая грузоподъёмность, кг |
Dч |
Dч=DW- Где DW - дедвейт судна Отношение дедвейта к полному водоизмещению судна составляет: ■ для танкеров DW/D = 0,726...0,756 ■ для сухогрузов DW/D = 0,672...0,712 ■ для лесовозов DW/D = 0,596...0,641 ■ для больших рыболовных траулеров DW/D - 0,444...0,464 ■ для БMPT DW/D =0,281...0,355 |
5517,87 |
5664,22 |