II.Энергетическая установка:

• Дизель

• Тип главного пропульсивного двигателя –MAH K8Z70/120E

• Мощность, кВт – 8240

• Частота вращения вала, об/мин -140

• Удельный расход топлива, г/кВт·ч – 217.5

• Тип передачи на гребной вал – Прямая

• Валопровод состоит из гребного вала диаметром 599 мм, длиной 7920 мм без облицовки и промежуточного вала диаметром 470 мм и длинной 4900мм,

• Материал дейдвудного подшипника –Баббит;

• Движитель – один ВФШ со съемными 4-мя лопастями, сталь, диаметром 5150 мм, масса винта 18960 кг, частота вращения 140 об/мин;

• Электростанция: род тока – переменный трёхфазный, напряжение 380В. Напряжение сети освещения и отопления 220В.

Источниками электроэнергии являются четыре дизель-генератора марки 8VD36-24A- 1– мощностью 4 x 440 кВт и генератором SSED639 – 12v мощностью 4x400 кВт.

• Вспомогательная котельная установка содержит 2 паровые ФЭБ Дампфер-цеугебау, паропроизводительностью 1х2.5 т\ч, 1х4 т\ч пара с давлением 0,5-0,7 МПа.

Располагая данными судна-прототипа можно получить данные, которые можем использовать в последующих расчётах.

Такими данными являются:

• объёмное водоизмещение судна, м³

где т/ м³- плотность морской воды

• коэффициент общей полноты

• коэффициент относительного удлинения судна

• коэффициент – отношение ширины теоретической ватерлинии к осадке

• площадь смоченной поверхности, которая определяется по формуле Семеки В.А. т.к. судно-прототип имеет :

м²

• по формуле Лаппа оценим пропульсивный К.П.Д.

• определим мощность подведённую к гребному винту (валовая мощность).

кВт

Где - к.п.д. валопровода

–к.п.д. передачи, у судна-протатипа передача через трехступенчатый редуктор

• относительная мощность электростанции

где кВт – суммарная мощность электростанции.

кВт – валовая мощность пропульсивной установки

• относительная паропроизводительность вспомогательной котельной установки

кг/кВтч

где кг/ч

• провозоспособность судна – прототипа, это количество груза перевезенное на расстояние

S=3000 миль за эксплуатационный период суток, тонно-миль

где = 0,93…0,95 – коэффициент использования дедвейта;

узлов

=0,68 – коэффициент ходового времени

коэффициент потери скорости по гидрометеоусловиям – принимается по таблице 1

Таблица 1

Коэффициент потери скорости

Vs, уз	10	11…12	13…14	15…16	17…18	19…20	свыше 20
kv	0,9	0,92	0,93	0,94	0,96	0,97	0,975

тонно-миль

2.Технические, энергетические и экономические характеристики различных типов гпк.

В задании на курсовую работу в качестве ГПК указана одновальная ГТУ с ГТД двухкомпрессионный с промежуточным охлаждением воздуха, регенератором (с ГТУ 5500л.с. Бритиш Томпсон Хаустон).На судне-прототипе установлен ГПК с ГТУ 4 СПГГ GS-34

3.Оценим характеристики этих пропульсивных комплексов:

Характеристики	ГПК с ГТУ 4 СПГГ GS-34	ГПК с ГТУ 5500л.с. Бритиш Томпсон Хаустон
Мощность двигателя, кВт	3680	4043
Частота вращения, об/ мин	5500	3500
Удельный расход топлива, кг/кВт ч	0,265	0,301
Удельная масса, кг/кВт	37,8	42.29
КПД,%	31,8	28

Анализируя приведённые в таблице характеристики, можно сделать следующие выводы: