- •1 Аналіз існуючих систем регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену і обґрунтування до його модернізації
- •2 Розрахунок силової частини імпульсної системи керування тяговими двигунами вагонів метрополітену
- •3 Розрахунок системи керування імпульсним перетворювачем
- •4.3 Розрахунок показників використання………………………………………….68
- •4.4 Розрахунок капітальних витрат………………………………………………...70
- •4.5 Розрахунок економічного ефекту…………………………………………........73
- •5 Охорона праці
- •1 Аналіз існуючих систем регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену і обґрунтування до його модернізації
- •1.1 Контакторно-реостатна система регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену
- •1.1.1 Загальна характеристика вагонів
- •1.1.2 Силові ланцюги в режимах тяги і гальмування
- •1.2 Розробка блок схеми модернізованого тягового електроприводу вагону метрополітену
- •1.3 Розробка блок-схеми системи керування імпульсним перетворювачем
- •2 Розрахунок силової частини імпульсної системи керування тяговими двигунами вагонів метрополітену
- •2.1 Розрахунок імпульсного перетворювача у пусковому режимі
- •2.2 Розрахунок імпульсного перетворювача у режимі тяги з безперервним струмом тягових двигунів
- •2.3 Вибір силових елементів імпульсного перетворювача
- •2.3.1 Вибір керованого ключового елемента імпульсного перетворювача
- •2.3.2 Розрахунок вхідного фільтра
- •3 Розрахунок системи керування імпульсним перетворювачем
- •3.1 Розрахунок обмежувача напруги
- •3.2 Розробка і розрахунок задаючого генератора
- •3.2.1 Опис схеми задаючого генератора
- •3.2.2 Розрахунок чекаючого мультивібратора
- •3.2.3 Розрахунок інтегратора
- •3.3 Розрахунок компаратора
- •3.4 Розрахунок формувача імпульсів
- •4 Визначення економічного ефекту від модернізації вагонів метрополітену серії 81 - 717 системою імпульсного управління тяговими двигунами
- •4.1 Загальна характеристика заходу
- •4.2 Методика розрахунку економічного ефекту
- •4.3 Розрахунок показників використання
- •В даній таблиці були наведені розрахунки витрат на ремонт і електроенергію електропоїзда до і після модернізації.
- •4.4 Розрахунок капітальних витрат
- •4.5 Розрахунок економічного ефекту
- •5 Охорона праці
- •5.1 Коротка характеристика проектуємого об’єкту
- •5.2 Небезпечні і шкідливі виробничі фактори
- •5.3 Аналіз потенційних небезпек на електропоїзді
- •5.4 Заходи по створенню безпечних умов праці
- •5.5 Правила пожежної безпеки
- •5.6 Розрахунок захисного заземлювача
1 Аналіз існуючих систем регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену і обґрунтування до його модернізації
1.1 Контакторно-реостатна система регулювання тяговим електроприводом вагона метрополітену
1.1.1 Загальна характеристика вагонів
Вагони метрополітену серії 81-717 і 81-714, основні характеристики яких наведені в таблиці 1.1, приводяться в рух чотирма тяговими двигунами типу ДК117А з послідовним збудженням. Потяг формується з одних моторних вагонів, керованих за системою багатьох одиниць за допомогою 72 дротів управління.
Вагони виготовляються в двох виконаннях: модель 81-717 головний з кабіною управління і модель 81-714 проміжний з постом управління від переносного пульта для маневрових робіт. Вагони обладнані пристроями резервного управління, АРС і можуть доповняться системою автоведення.
Таблиця 1.1 – Загальна характеристика вагонів
Найменування |
81-717 |
81-714 |
1 |
2 |
3 |
Маса вагону (т) |
34 |
33 |
Конструкційна швидкість (км/год) |
90 |
90 |
Число тягових двигунів типу ДК117А (шт.) |
4 |
4 |
Потужність 4 тягових двигунів (сумарна 4 х 110 кВт) |
440 |
440 |
Час набору швидкості до 80 км/година при максимальному навантаженні на вагон 81-717-21,7 т, 81-714 – 23 т(с) |
40 |
40 |
Продовження таблиці 1.1 | ||
1 |
2 |
3 |
Середнє прискорення вагону при середньому навантаженні 9 т на горизонтальній ділянці шляху до виходу на автоматичну характеристику повного поля (м/с2) |
1,2 |
1,2 |
Середнє уповільнення вагону на горизонтальній ділянці шляху при середньому навантаженні 9 т з швидкості 80 км/година до повної зупинки потягу (м/с2) |
1,0 – 1,2 |
1,0 – 1,2 |
Ступінь ослаблення поля: моторний режим % гальмівний режим % |
70, 50, 37, 28 | |
48 – 100 |
48 – 100 | |
Годинний струм двигуна (А) |
330 |
330 |
Годинна потужність двигуна (кВт) |
110 |
110 |
Тривалий струм двигуна (А) |
280 |
280 |
Номінальна напруга на колекторі (В) |
375 |
Тяговый двигун – ДК-117А
Тяговий двигун (ТД) самовентильований, послідовного збудження;
Тип обмотки петлева, із зрівняльними з'єднаннями;
Потужність (кВт) 110;
Годинний струм (А) 330;
Число оборотів (об/мин) 1480;
Підшипники:
з боку колектора роликовий №30-32310;
з боку вентилятора кульковий №70-413;
Число полюсів:
головних (шт.) 4;
додаткових (шт.) 4;
Число витків котушки (на один полюс):
головний полюс 26;
додатковий полюс 15;
Повітряний зазор якоря:
під головним полюсом (мм):
центр 2,5;
край 7,5;
під додатковим полюсом (мм): 3,5;
Число щіткотримачів (шт.) 4;
Число щіток в щіткотримачі (шт.) 2;
Марка щітки ЕГ-2А;
Для управління тяговими двигунами, електричними груповими апаратами, індивідуальними електропневматичними і електромагнітними реле і іншими приладами, пристрої сполучені між собою дротами, створюючими електричні схеми (ланцюги) трьох видів: силова, управління і допоміжна.
Силова схема служить для з'єднання тягових двигунів з електричними апаратами, індивідуальними контакторами, котушками реле і іншими приладами забезпечуючими:
з'єднання силового ланцюга вагону з контактною рейкою;
зміну швидкості і напрями обертання якорів тягових двигунів;
перемикання тягових двигунів з моторного на гальмівний режим і назад;
контроль і захист тягових двигунів і апаратів силового ланцюга від струмів короткого замикання і перевантаження;
заземлення силового ланцюга.
Ланцюг управління служить для перемикання електричних групових апаратів, індивідуальних електропневматичних і електромагнітних контакторів силового ланцюга кожного вагону.
Ланцюг управління включає ряд електромагнітних реле і вентильних котушок, контакти і контактори індивідуальних і групових апаратів, які забезпечують порядок перемикання окремих апаратів і приладів, контроль за їх роботою і станом силового ланцюга. Живлення ланцюга проводиться від акумуляторної батареї 50 – 80 В і блоку живлення власних потреб БЖВП.
Допоміжний ланцюг служить для включення допоміжного електричного устаткування. В допоміжний ланцюг високої напруги (825 В) включаються: печі опалювання, електромагнітні контактори і ланцюги підзаряду акумуляторних батарей, БЖВП, ланцюг мотор-компресора, нульове реле, освітлення салонів.
В допоміжний ланцюг низької напруги включаються: аварійне освітлення, червоні фари і прожектори, управління: освітленням пасажирського салону, БЖВП, мотор-компресорами, розсувними дверима.