2.2. Класифікація військових автомобільних доріг
Шляхи пересування військ (рис. 1) підрозділяються за такими ознаками:
а) за напрямком
- фронтальні (що ідуть до фронту);
- рокадні (що ідуть вздовж фронту);
б) за призначенням
- основні (шляхи маневру, підвозу та евакуації);
- допоміжні (під’їзні, об’їзні, запасні, хибні);
в) за приналежністю
- батальйонні;
- полкові;
- дивізіонні;
- корпусні;
- армійські;
- фронтові;
г) за місцем розташування
- фронтові (інтенсивність руху 6000 машин за добу);
- армійські (інтенсивність руху 3000 машин за добу);
- військові (інтенсивність руху 1000 машин за добу);
д) за характером руху
- для колісної техніки;
- для гусеничної техніки;
- для змішаного руху;
- для одностороннього, двостороннього, човникового (реверсивного) руху.
Рис. 1. Шляхи пересування військ
Сукупність різноманітних шляхів, підготовлених за єдиним оперативно-тактичним задумом в смузі бойових дій частини (з'єднання, об'єднання), зветься мережею шляхів.
Допоміжні військові автомобільні дороги, що з'єднують військовий аеродром з найближчими автомобільними чи залізничними шляхами основного призначення (з основною військовою автомобільною дорогою), звуться під’їзними дорогами до військових аеродромів.
Дороги, що забезпечують зв'язок між різними спорудами військового аеродрому, звуться внутрішніми аеродромними дорогами.
Під’їзні та внутрішні аеродромні дороги складають разом транспортні шляхи аеродрому.
Під’їзні дороги до військових аеродромів підрозділяються:
а) за характером використання на:
- постійно діючі (цілодобовий рух у будь-яку пору року);
- тимчасові (рух на певний час);
- запасні (рух за певних умов);
б) за інтенсивністю руху:
- 1 категорія – 500 та більше машин за добу;
- 2 категорія – до 100 машин за добу;
- З категорія – менше 100 машин за добу.
В окремих випадках в залежності від бойової обстановки під'їзні дороги можуть бути підготованими під іншу пропускну спроможність.
ВАД повинні задовольняти наступним вимогам:
- мати найкоротшу відстань між початковими та кінцевими пунктами;
- мати менше переходів через природні перешкоди (болота, ріки, яри тощо);
- проходити по стійким ґрунтам;
- забезпечувати мінімальний об'єм робіт при будівництві та експлуатації;
- мати добре маскування, як самої ВАД, так і руху по ній;
- не мати ділянок, що можуть ускладнити швидке розсівання військ, а також ділянок близьких до об'єктів, що імовірно можуть зазнати нападу супротивника.
Технічні вимоги до шляхів пересування військ
|
Технічний показник |
Шлях | ||
|
полковий |
дивізіонний |
армійський | |
|
Кількість смуг руху на одному шляху, од. |
1(2) |
2 |
2 |
|
Ширина, м: |
|
|
|
|
- смуги руху |
4 |
3,5(4) |
3,5(4) |
|
- проходу в мінно-підривних загородженнях |
6 |
8 |
10 |
|
- проходу не підривних загородженнях |
4 |
6 |
8 |
|
Мінімальна швидкість руху, км/год.: |
|
|
|
|
- на дорогах рівнинної місцевості |
40(20) |
40(30) |
40(35) |
|
- на гірських дорогах |
25(15) |
25 |
25 |
|
- на колонних шляхах |
10-15 |
15 |
15-20 |
|
Максимальний повздовжній ухил, % |
|
|
|
|
- на автомобільних дорогах |
8(10) |
8 |
6 |
|
- на колонних шляхах для колісної техніки |
10(12) |
7(10) |
6(8) |
|
- на колонних шляхах для гусеничної техніки |
20 |
16(20) |
10(12) |
|
Мінімальний радіус кривих в плані, м |
15 |
25 |
30 |
|
Вантажна здатність мостів, т |
60 |
60 |
60 |
Примітка. У дужках наведені дані для шляхів, підготованих у наступі та обороні, перед дужками – для забезпечення маршу.