Влияние низких и высоких температур на эксплуатацию самолетов и вертолетов

Низкие температурыв приземном слое атмосферы серьезно усложняют эксплуатацию воздушного транспорта, поскольку подготовку воздушных судов к полетам, транспортировку и хранение масел и топлива, заправку горючим приходится производить в более трудных условиях.

При температурах ниже ­30°С резиновые изделия теряют эластичность, становятся хрупкими и ломкими. Срок службы пневматиков колес, резиновых шлангов, трубопроводов снижается из-за появления трещин. Низкие температуры уменьшают герметизацию амортизаторов и приборов, ухудшают смазку различных деталей агрегатов. При низких температурах повышается вязкость масел и смазок, что приводит к нарушению работы трущихся соединений, шарниров, гидравлических коммуникаций и т. п.

Низкие температуры могут явиться причиной нарушения подачи масла в агрегаты или полного прекращения подачи. Степень вязкости масла, при которой нарушается его подача, колеблется в зависимости от того, насколько низка температура воздуха, а также от конструкции маслосистем и мощности пусковых устройств. Лучшими низкотемпературными свойствами обладают синтетические масла, однако они более дороги, токсичны и агрессивны по отношению к некоторым металлам и резинотехническим изделиям.

При низких температурах происходит кристаллизация воды в топливе. В топливе не должно быть нерастворенной воды, а температура начала ее кристаллизации, например, для вертолетов не должна быть выше ­60°С. Это необходимо для предотвращения забивания кристаллами льда и застывшим топливом фильтров и проходных сечений системы, поскольку в противном случае возможен отказ работы двигателя. Для повышения надежности функционирования силовых установок при низких температурах приходится прибегать к опрыскиванию фильтроэлементов спиртовым раствором, обогревать фильтроэлементы и топливные баки, а также применять присадки, предотвращающие образование кристаллов льда из воды, растворенной в топливе.

Застывание воды в дренажных системах при низких температурах у вертолетов может привести к разрушению дренажных соединений. В таких условиях не исключается возможность попадания топлива и масла на пожароопасные места вертолета и возникновения пожара.

Высокие температурытакже усложняют эксплуатацию авиационной техники. Они не только изменяют взлетно-посадочные характеристики воздушных судов, но и отрицательно сказываются на подготовке к полетам самолетов и вертолетов.

Низкие и высокие температуры существенно затрудняют работу технического персонала, готовящего авиационную материальную часть к полетам.

1.3Влажность воздуха

Влажность воздуха определяется количеством водяного пара, находящегося в нем. Водяной пар является очень важной составной частью атмосферы, так как с его наличием связаны такие явления погоды, как облака, осадки, туманы и др.

В курсовой работе нужно дать анализ двух характеристик влажности: упругости водяного пара и относительной влажности. Упругость водяного пара (е)– это парциальное давление водяного пара, выраженное в единицах давления.Относительная влажность (f)–отношение фактической упругости водяного пара (е)к упругости насыщения (е)при той же температуре, выраженное в процентах. По относительной влажности можно делать вывод о вероятности образования тумана или дымки.

В таблице 3 указаны среднемесячные значения упругости водяного пара и относительной влажности за 4 срока, средняя упругость водяного пара, средняя и минимальная относительная влажность за каждый месяц.

Таблица 3

Влажность воздуха (Кишинев,1969 год)

Месяц	Упругость водяного пара е, гПа								Относительная влажность f, %
	Сроки наблюдения					Сред. е		Сроки наблюдения						Сред. f		fmin
	03	09	15	21			03			09	15	21
1	3,2	3,1	3,4	3,4	3,2		79			80	74	78	77,7		49
2	3,9	3,5	3,8	3,9	3,7		85			83	74	83	81,2		43
3	4,2	4,0	4,4	4,5	4,2		86			86	69	79	80,0		48
4	7,6	7,5	7,2	7,9	7,5		79			73	48	65	66,2		23
5	11,8	11,9	11,3	11,7	11,6		76			67	43	55	60,2		18
6	14,8	14,9	13,1	14,2	14,2		82			70	49	63	66,0		18
7	15,2	15,8	14,9	15,4	15,3		81			73	54	64	68,0		31
8	16,0	16,5	14,9	15,5	15,7		80			73	42	57	63,0		23
9	11,9	11,9	11,2	11,9	11,7		83			76	46	66	67,7		24
10	7,7	7,5	7,1	7,7	7,4		78			76	42	63	64,7		22
11	7,3	7,1	7,3	7,4	7,2		74			77	47	65	65,7		21
12	4,9	4,6	4,7	4,7	4,7		83			83	78	82	81,5		57

По данным таблицы 3 строим графики годового хода упругости водяного пара (Рис.3), средней и минимальной относительной влажности (Рис.4). Суточный ход упругости водяного пара (Рис.5) и относительной влажности (Рис.6) для января, апреля, июля и октября по четырем срокам наблюдений (3, 9, 15 и 21 час).

На основании таблицы 3 и графиков (Рис.3, Рис.4) можем сказать, что:

- максимальная средняя упругость водяного пара наблюдалась в августе – 15,7 гПа.

- минимальная средняя упругость водяного пара наблюдалась в январе – 3,2 гПа.

- максимальная средняя относительная влажность наблюдалась в декабре – 81,5%

- минимальная средняя относительная влажность наблюдалась в мае – 60,2%

- наименьшее значение минимальной относительной влажности наблюдалось в мае и июне – 18%

На основании таблиц (Таблица 1, 3), а также графиков (Рис.1-6) сравним годовой и суточный ход упругости водяного пара и относительной влажности с годовым и суточным ходом температуры воздуха и сделаем выводы.

Упругость водяного пара находится в прямой зависимости от температуры воздуха и эта зависимость лучше прослеживается в течение года: максимальная средняя температура наблюдалась в августе: 28,0°С, так же на август припадает и максимальное значение средней упругости водяного пара: 15,7 гПа (Рис.1, Рис.3).

Относительная влажность находится в обратной зависимости от температуры воздуха. Эта зависимость лучше прослеживается в течение суток. За 4 срока наблюдения (03, 09, 15, 21 час) максимальная температура наблюдалась именно в 15 часов (Рис.2), и на это же время суток припали минимальные значения относительной влажности за январь, апрель, июль и октябрь (Рис.6).