- •Міністерство освіти і науки україни
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Теоретические исследования и моделирование
- •Литература
- •Нагруженное резервирование машин в эксплуатации
- •Литература
- •Аналіз засобів виробництва і економії енергії
- •Література
- •Применение трехмерного виртуального моделирования при исследовании системы управления автогрейдера дЗк–251
- •Литература
- •Література
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами терморегулированием газовой камеры
- •Повышение эффективности землеройно-транспортных машин оснащенных гидроаккумулирующими системами за счет применение управляемых муфт
- •Литература
- •Колебания неуравновешенных роторов
- •Литература
- •Дослідження міцності кузова піввагона в процесі його очищення накладними вібромашинами
- •Література
- •Оценка прочности несущей системы дорожных машин
- •Литература
- •Безтраншейна заміна зношених трубопроводів
- •Прокладка горизонтальных коллекторов для тепловых насосов
- •Моделювання робочого устаткування малогабаритного навантажувача з метою удосконалення конструкції
- •Література
- •Аналіз адекватності компьютерної моделі малогабаритного навантажувача і результатів експериментальних досліджень
- •Література
- •Согласование оптимальной частоты вращения барабана дорожной фрезы со скоростью её продольного перемещения
- •Литература
- •Нагрузка в тяговом приводе малогабаритного погрузчика при развороте
- •Литература
- •Машины для земляных работ обзор гидравлической системы навесного рабочего экскаваторного оборудования для погрузчика пмтс-1200, проблемы эксплуатации –типичные неисправности и методы их устранения
- •Литература
- •Метод определения вертикальной реакции на рабочем органе автогрейдера в процессе копания грунта
- •Литература
- •Підвищення ефективності роботи автогрейдера дЗк-251 вдосконаленням механізму повороту грейдерного відвалу
- •Литература
- •Делители потока в системе обеспечение эффективности гидроприводов строительных машин
- •Литература
- •Быстросменное рабочее оборудование экскаватора
- •Литература
- •Планировочные способности многоотвальных прицепных грейдеров
- •Литература
- •Исследование тяговых качеств скреперного поезда
- •Литература
- •Определение динамических нагрузок в тяговых рамах скреперов, работающих в составе поезда
- •Литература
- •Применение специализированного механизма рабочего оборудования для использования автогрейдера в зимний период
- •Литература
- •Подъемно-транспортные машины вплив факторів технологічного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Вплив факторів експлуатаційного характеру на довговічність сталевих канатів
- •Література
- •Методика создания модели и исследование нагруженности башенного кранатипа кб-160.2
- •Трибология и контроль технических систем старение моторных масел при эксплуатации строительных машин
- •Литература
- •Влияние высокодисперсных частиц загрязнений на износ поверхностей трения
- •Литература
- •Кондиционеры для моторных масел строительных машин
- •Литература
- •Модель взаимодействия микронеровностей в присутствии адсорбционного слоя при упругом контакте поверхностей трения гидропривода сдм
- •Литература
- •Повышение эффективности очистки рабочих жидкостей от механических загрязнений путем сохранения ее адсорбционных свойств
- •Литература
- •Рациональная температура рабочей жидкости гидропривода экскаватора с эксплуатационным износом
- •Литература
- •Розробка системи прогріву і стабілізації температури робочої рідини екскаватора
- •Література
- •Розробка конструкції і розрахунок мобільного маслоочищувального блоку
- •Література
- •Визначення перспективних методів і засобів термостабілізації робочої рідини в гідроприводі
- •Література
- •Магнітні методи контролю технічного стану металоконструкцій бдм
- •Література
- •Рациональная глубина диагностирования гидроагрегатов
- •Литература
- •Некоторые требования к конструкции подшипников качения и их опор
- •Литература
- •Деякі питання, щодо побудови діагностичних систем контролю технічного стану підшипників кочення
- •Література
- •18 Листопада 2014 року.
- •Видавництво
- •Харківського національного автомобільно-дорожнього університету
- •Видавництво хнаду, 61002, м. Харків-мсп, вул. Петровськог, 25.
- •Тел./факс: (057) 700-38-64; 707-37-03, е-mail: rio@khadi.Kharkov.Ua
Литература
1. Факторы, влияющие на средний возраст парка машин. Обзор по материалам зарубежной печати. // Строительные и дорожные машины. 2008. №3. С. 28–29
2. Васильченко В.А. Гидравлическое оборудование мобильных машин // Справочник. – М.: Машиностроение, 1983. – 301 с.
3. Пимонов И.Г., Фомин Р.А. Повышение эффективности диагностирования гидроприводов строительных машин. Науковий вісник будівництва. – Харків: ХДТУБА. 2009. Випуск 52. С. 361–365
Розробка системи прогріву і стабілізації температури робочої рідини екскаватора
Смірнов С.В., студент
Науковий керівник – доцент, к.т.н Пімонов І.Г.
Харківський національний автомобільно-дорожній університет
Гідравлічні баки призначені для утримання запасу, відстою (деаерації), фільтрації робочої рідини та відведення тепла від гідроприводу в атмосферу. Їх місткість, форма, місцезнаходження на машині, деякі конструктивні особливості роблять істотний вплив на ефективність роботи гідравлічного приводу. Гидробаки є єдиним неуніфіцированим гідроаппаратом гідравлічного приводу, тобто при проектуванні гідрофіцированої машини кожен раз конструюються і баки. Основним параметром гідробака є номінальна місткість Vном. Баки мають наступні позначення (рис.1):
а – під атмосферним тиском; б – з внутрішнім тиском вище атмосферного; в – з внутрішнім тиском нижче атмосферного
Рисунок 1 – Позначення гідробаків
Гідробаки можна класифікувати за різними ознаками. По внутрішньому тиску гідробаки підрозділяються на три групи: під атмосферним тиском; під тиском вище атмосферного; під тиском нижче атмосферного.
Найбільше поширення в зв'язку з простотою конструкції отримали гідробаки під атмосферним тиском. Верхня частина таких гідробаков, в якій знаходиться повітря, постійно через сапун або спеціальний канал сполучаэться з атмосферою. При роботі гідроприводу машин з циклічною дією рідина поперемінно надходить в поршневі або штокові порожнини гідроциліндрів. Тому обсяг рідини в гідробаці змінюється, і зв'язок верхній частині з атмосферою необхідний, щоб забезпечити атмосферний тиск на вільної поверхні рідини.
У гідробаках з внутрішнім тиском на вільної поверхні рідини вище атмосферного надлишковий тиск забезпечується спеціальним компресором з ресивером і системою управління. З цією метою на автомобільній машині або стаціонарному верстаті використовується спеціальний компресор з автономним приводом від двигуна внутрішнього згоряння або електродвигуна. Гідністю гідробаков з тиском вище атмосферного є краща всмоктуюча здатність насосів і, як наслідок, їх більш високий ККД. Рідина під тиском надходить у всмоктуючу камеру насоса, що виключає або значно знижує кавітаційний режим роботи. До недоліків слід віднести необхідність застосування компресора, споживання енергії на його привід і більш високі вимоги до міцності корпусу гідробака. У підсумку, вартість виготовлення, маса і експлуатаційні витрати таких гідробаков істотно вище, тому їх украй рідко використовують в машинах.
Гідробаки з внутрішнім тиском нижче атмосферного є альтернативою попереднім гідробакам. На відміну від компресора в них для створення зниженого тиску використовується вакуумний насос, який видаляє надлишок повітря з верхньої частини гідробака і за рахунок вакууму створює умови для інтенсивного виходу на вільну поверхню нерозчинених в рідині повітря.
Перевага таких гідробаков полягає у видаленні з рідини газової фази, що забезпечує більш високу точність позиціонування гідродвигунів, поліпшення динаміки гідроприводу і металоконструкції, підвищення
довговічності рідини та гідрообладнання, зниження температури рідини в гідросистемі, а також зменшує прояв кавітації, так як виділення повітря в дегазованою рідини в зонах низького тиску не відбувається. Недоліки гідробаков з внутрішнім тиском нижче атмосферного такі ж, як і гідробаков з тиском вище атмосферного: споживання додаткової енергії, висока вартість, підвищені експлуатаційні витрати, складність конструкції. Тому вони рідко застосовуються в машинах.
Гідробаки повинні відповідати багатьом специфічним вимогам, обумовленим конструкцією, призначенням та умовами експлуатації машин різного технологічного призначення [1]. Гідробаки також підрозділяються за конструктивною схемою та за функціональними призначеннями.
Існуючий на екскаваторі бак позбавлений системи прискореного розігріву робочої рідини для швидкого виходу її температури на оптимальний режим. Для усунення недоліків існуючого баку його конструкція може бути вдосконалена за рахунок розробки рухливої горизонтальної перегородки, яка забезпечує зміну маси масла, яке циркулює в гідросистемі (а.с. № 909373). Але ця конструкція не позбавлена наступних недоліків, які наведені нижче.
Не забезпечена працездатність баку з горизонтальною рухливою перегородкою внаслідок відсутності компенсації об’єму робочої рідини, яка необхідна для відкритих (незамкнутих) гідросистем. Підвищені вимоги до точності виготовлення баку для забезпечення герметичності рухливої перегородки. Погіршується живлення насосу. Відсутня дегазація робочої рідини і заходи по запобіганню загазованості робочої рідини. Наявність обвідної труби ускладнює конструкцію бака.
З метою усунення цих недоліків, на основі аналізу існуючих досліджень запропонована наступна схема підігріву і термостабілізації робочої рідини (рис. 2).
Робоча рідина насосом 1 подається в гідропривід екскаватора, звідкіля вона потрапляє в бак 5 з вертикальною рухливою перегородкою.
Рухлива перегородка утворює в баці верхню 6 і нижню 7 порожнечі, які об’єднані між собою трубопроводом з дроселем 8. З баку робоча рідина потрапляє в дегазатор 4, де вона очищується від повітря і води за допомогою вакуум-насосу 12, двох клапанів 9 і 10. За допомогою вакуум-насосу і клапанів домішки води і повітря, присутні в робочій рідині, викидаються в атмосферу через канал 11. З дегазатора через перемикач 3 та теплообмінник 2 потрапляє до насосу 1. В початковий період, коли робоча рідина в баці холодна, рухлива перегородка знаходиться в крайньому нижньому положенні.
Перемикач 3 направляє робочу рідину поза теплообмінника 2. По мірі прогріву робочої рідини тиск в верхній порожнечі баку зменшується, а в нижній порожнечі збільшується, і рухлива перегородка поступово переміщується в крайнє верхнє положення і вся охолоджуюча поверхня баку вступає в роботу. Перемикач 3 направляє робочу рідину через теплообмінник.
1 – насос; 2 – теплообмінник; 3 – перемикач; 4 – дегазатор; 5 – бак з вертикальною рухомою перегородкою; 6 – верхня порожнина; 7 – нижня порожнина; 8 – дросель змінного перетину; 9, 10 – клапан; 11– магістраль випуску повітря; 12 – вакуумний насос
Рисунок 2 – Комплексна схема підігріву і термостабілізації
робочої рідини