1.3 Виды и формы расселения.

В Украине исторически сложилось несколько видов и форм расселения.

Вид расселения определяется особенностями экономической базы и величиной поселений (численностью жителей).

Форма расселения определяется густотой (плотностью) сети поселений и особенностями их взаимного размещения в границах определенной территории.

В Украине сегодня можно определить два основных вида расселения:

– городское, обусловленное образованием и развитием городов и поселков городского типа (население около 34 млн. человек, 67%);

– сельское, обусловленное развитием сельских поселений (сел, поселков, хуторов; население около 15 млн. человек, 33%).

В Украине различают две основные формы расселения:

• автономную, которая формируется при значительных расстояниях между поселениями и слабом развитии транспортной сети. При этом отдельные поселения развиваются почти изолированно, без стойких функциональных связей между ними;

• групповую, которая формируется при наличии стойких связей между соседними поселениями в сфере производства, труда, быта и отдыха. В этом случае масштабы и темпы дальнейшего развития отдельных поселений являются взаимно обусловленными.

1.4 Планировочно-транспортный каркас территории.

Из истории известно, что населенные пункты и большие города возникали в местах прохождения торговых путей, в местах их пересечения, другими словами на транспортных путях.

Территория Украины также характеризуется сравнительно высокими показателями урбанизации, развитой сетью городов (в том числе больших) и путей сообщения. На конец II тысячелетия в Украине насчитывалось 445 городов и 911 поселков городского типа.

Наибольшая плотность городских поселений в Донбассе (Донецкая обл. – 184, Луганская обл. – 146). Затем идут Львовская, Днепропетровская, Харьковская области, Крым (в каждой более 70 городов).

Пространственный анализ дает возможность определить города-центры и зоны концентрации городов в форме узловых урбанизованных районов.

Крупнейшие узловые урбанизованные районы формируются на базе крупнейших городов в местах пересечения основных путей сообщения. В иерархической структуре систем расселения они имеют значение межобластных центров (Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Львов).

Следовательно, на основе сети центральных городов различного ранга, узловых урбанизованных районов и экономических осей (что в основном совпадает с транспортными осями) образуется планировочный каркас территории страны.

Планировочный каркас относится к одному из основных способов пространственной организации территории на национальном и региональном уровнях.

В современных условиях необходимо новое представление про значение планировочного каркаса в процессе управления развитием территории и сети поселений в Украине. Доминирующее место в структуре планировочного каркаса теперь занимает система международных транспортных коридоров.

Международные транспортные коридоры на территории Украины, которые в данный момент проектируются, должны стать новым мощным фактором интенсивного развития территорий и поселений, размещенных в зоне их влияния. Вот эту ситуацию необходимо учитывать в градостроительной практике всех уровней.

На территории Украины планируется проложить 3 общеевропейских железнодорожных коридора:

а) Берлин–Дрезден–Вроцлав–Краков–Львов–Киев;

б) Триест–Любляна–Братислава–Ужгород–Львов;

в) Хельсинки–Киев–Одесса–Кишинеу–Бухарест–Александрополис.

Планировочным стержнем транспортного коридора должна быть автомагистраль I технической категории, предназначенная только для обслуживания транзитных потоков движения. Параллельно с основной магистралью будут проходить региональные и местные пути сообщения. Все это должно быть снабжено транспортно-складскими комплексами и объектами обслуживания туристического движения.