Параметры городских улиц и дорог

Категория улиц, дороги	Ширина полосы движения, м	Число полос движения в обоих направлениях	Ширина тротуара, м
Магистральные общегородского движения (регулируемые) Районного назначения Местного назначения жилые промышленных и коммунально-складских районов проезды Велосипедные дорожки	3,75 3,75 3 3,75 3 3,5 1,5	4 6 4 6 2 4 2 4 1 2 1	4,5 3 2,25 1,5

Радиус поворотов и закруглений элементов, дороги в таблице “Элементы дорог”.

Элементы дорог

Улицы и дороги	Мах уклоны, о/оо	Радиусы закругления горизонтальных кривых, м
		повороты	на перекрестках
магистральные жилые производственной и складской зоны проезды	5 7 7 8	250 125 125 20	12 8 12 8

Поперечные сечения профиля улиц приведены на первом листе графической части данной расчетно-графической работы

2.4. Транспортное обслуживания города

Транспортное обслуживание города обеспечивается, как правило, автобусами.

Магистраль запроектируем по основному кольцу центр – жилье – промышленность. Построение кольцевых маршрутов между жилыми и промышленными районами дает возможность использовать их провозную способность в часы пик с обоих направлениях.

Коэффициент использования транспортом определяем путем подсчета площади селитебной территории, удаленной от основной промышленности на расстоянии 1 – 2 км – 0,85.

Средний коэффициент пользования транспортом:

К_ср. = 0,74

Принимая, количество рабочих дней в году (при пятидневке) 255; коэффициент возвратных поездок 1,9; К_ср = 0,74, коэффициент пересадочности 1,1; показатель транспортной подвижности населения (число поездок в год на одного жителя для малых городов 405), определим общее количество поездок в год:

22857 х 405 х 1,1 = 10,183 млн.

количество трудовых поездок:

8000 х 255 х 1,1 х 1,9 х 0,74 = 2,5308 млн.

количество культурно-бытовых поездок:

10,183 – 2,5308 = 7,652 млн.

Принимая, что от общего числа пассажиров пользуются общественным транспортом для трудовых поездок 83%, для культурно-бытовых – 65%, а остальные пользуются личным транспортом, определим количество поездок на общественном транспорте:

трудовых:

2,5308 млн. х 0,83 = 2,1 млн.

культурно-бытовых:

7,652 млн. х 0,65 = 4, 97 млн.

Всего:

2,1 млн. + 4,97 млн. = 7,07 млн.

На одного жителя:

7,07 млн.: 22,857 тыс. = 309 поездок

Количество поездок в сутки при коэффициенте суточной и сезонной неравномерности, равном 1,14, составит:

22,082 тыс./сут.

Количество пассажиров, прибывающих в час пик к местам приложения труда, определяем из следующих показателей: средний коэффициент пользования транспортом – 0,74; коэффициент пользующихся общественным транспортом – 0,83; количество работающих в максимальной смене – 0,7; период “раздвижки часа пик” – 2 часа; количество работающих на 2 основных предприятиях – 1000 чел.

Исходя из того, что 35% составляют градообразующие кадры и 25% градообслуживающие (от всего населения), то транспортного обслуживания требуют:

12342,78 чел.

В час пик к местам приложения труда следует на общественном транспорте:

2653 чел.

При двух кольцевых маршрутах, подвозящих работающих к основной промышленности по двум направлениям каждый, количество пассажиров определяем на 1 маршрут в одном направлении, составит:

2653 : 4 = 663 чел.

Для перевозки потребуется частота движения (при вместимости автобуса 60 пассажиров и коэффициентом внутричасовой неравномерности – 1,3), округленно:

1,3 х 14 автобусов/час.

Интервал движения:

= 4,5 мин.

3.Описание и обоснование принятых решений

В зависимости от размещения функциональных элементов, территория проектируемого города выбрано с учетом господствующих ветров, преобладающие летние ветра дуют от селитебной территории к промышленной. Предусмотрены подъезды с железной и автомобильной дороги.

Для уменьшения вредного воздействия промышленных. Транспортных, складских и коммунальных территорий на жилые районы города между селитебной и промышленной зоной расположена санитарно-защитная зона шириной 500 м.

Общегородской общественный центр размещен на возвышенной части селитебной территории по возможности ближе к геометрическому центру города. Общественный центр города органически связан с природным окружением – озером, парком.

Зеленые насаждения общего пользования равномерно расположены на селитебной территории.

Уличная сеть города предопределена схемой его функционального зонирования и обеспечивает удобные связи селитебной территории и ее отдельных элементов с промышленными территориями и территориями внешнего транспорта.