
- •1. Продукция морского транспорта и ее особенности.
- •2. Единая транспортная система Украины. Транспорт общего пользования. Система морского транспорта.
- •3. Объект управления в системе «Судоходная компания». Особенности и графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов.
- •4. Рейс судна. Фазы перевозочного процесса. Классификация рейсов. Время рейса.
- •5. Технологический процесс работы судна как объект управления. Структура технологического процесса работы судна. Классификация и содержание технологических рабочих процессов и операций.
- •6. Факторы, определяющие объект управления.
- •7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
- •8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
- •9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
- •10. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «наибольших разностей».
- •11. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «почти оптимальных планов».
- •12. Формы организации работы флота.
- •13. Классификация показателей перевозочного процесса и работы флота.
- •14. Показатели плановых ресурсов перевозок и порядок их определения.
- •15/1. Провозная способность судна (флота), ее определение и резервы повышения.
- •15/2. Посредники на морском транспорте: классификация и основные функции.
- •16. Понятие «управляющая система». Системное описание субъекта управления перевозками и работой флота.
- •17. Функции управления перевозками и работой флота. Общие и специфические функции управления.
- •18. Структура системы управления перевозками и работой флота.
- •19. Оптимальность в управлении.
- •20. Функция планирования перевозок и работы флота. Ее содержание и место в системе управления. Виды планирования. Взаимосвязь и отличительные признаки планов перевозок и работы флота
- •21. Содержание и задачи календарного планирования. Графики и расписания работы флота.
- •22. Рейсовое планирование работы флота. Задачи и состав рейсового задания.
- •23. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок.
- •24. Предмет и значение контроля перевозок и работы флота. Виды, методы, приемы контроля, его место в системе управления.
- •25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
- •26. Методика реализации детерминированного факторного анализа провозной способности судна (флота) методом цепной подстановки.
7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
Схемы движения – это последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок. Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.
К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований:
По возможности простыми, т.е. между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа;
По возможности уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотоками (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это означает, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тонажепотоков. Это требование вытекает их необходимости максимизации загрузки транспортных средств, т.е. из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости;
схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов;
Дополнительные требования:
схемы движения должны быть замкнутыми, т.е. суда должны возвратиться в тот порт, из которого они вышли;
каждый порт может входить в схему только один раз;
в схеме не должно быть подряд два или более балластных переходов.
При построении используются математический и вариантный методы. Последовательность расчетов при математическом методе:
расчет тоннажепотоков между портами;
определение портов с избытком и недостатком тоннажа;
определение оптимального плана перехода тоннажа в балласте;
построение оптимальных схем движения тоннажа согласно оптимальному плану перехода тоннажа в балласте и требованиям к схемам движения.
9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
Задача расстановки флота судоходной компании начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка – соотношения между спросом на тоннаж и его предложением.
Постановка задачи.
Флот
– количество судов
разных типов, в течение планового периода
должен обслужить определенные направления
перевозок.
Требуется составить оптимальные план закрепления типов судов за направлениями, с тем, чтобы обеспечить минимум расходов при освоении заданных грузопотоков всеми судами на всех направлениях.
Выбор параметра управления.
В качества параметра управления при составлении экономико-математической модели задачи расстановки судов по схемам движения выбирается показатель количество судов или бюджет времени.
Если, Спрос <= Предложение
- расходы судна типа b
на схеме c.
-
количество судов типа b.
-
производительность судна типа b
на схеме c.
-
количество груза на схема c.
-
количество судов типа b,
которые используются на схеме c.
Если, Спрос = > Предложение
Целевая функция (3.8) минимизирует расходы при работе судов b-готипа, которые работают нас-омнаправлении в течении планового периода.
Выражение (3.9) – это ограничения первой группы, которые характеризуют использование судов каждого типа.
Выражение (3.10) – это ограничение второй группы, которые отражают выполнение всего объема перевозок при обслуживании заданных направлений.
Ограничения третьей группы (3.11) – условия неотрицательности.