- •1. Продукция морского транспорта и ее особенности.
- •2. Единая транспортная система Украины. Транспорт общего пользования. Система морского транспорта.
- •3. Объект управления в системе «Судоходная компания». Особенности и графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов.
- •4. Рейс судна. Фазы перевозочного процесса. Классификация рейсов. Время рейса.
- •5. Технологический процесс работы судна как объект управления. Структура технологического процесса работы судна. Классификация и содержание технологических рабочих процессов и операций.
- •6. Факторы, определяющие объект управления.
- •7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
- •8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
- •9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
- •10. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «наибольших разностей».
- •11. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «почти оптимальных планов».
- •12. Формы организации работы флота.
- •13. Классификация показателей перевозочного процесса и работы флота.
- •14. Показатели плановых ресурсов перевозок и порядок их определения.
- •15/1. Провозная способность судна (флота), ее определение и резервы повышения.
- •15/2. Посредники на морском транспорте: классификация и основные функции.
- •16. Понятие «управляющая система». Системное описание субъекта управления перевозками и работой флота.
- •17. Функции управления перевозками и работой флота. Общие и специфические функции управления.
- •18. Структура системы управления перевозками и работой флота.
- •19. Оптимальность в управлении.
- •20. Функция планирования перевозок и работы флота. Ее содержание и место в системе управления. Виды планирования. Взаимосвязь и отличительные признаки планов перевозок и работы флота
- •21. Содержание и задачи календарного планирования. Графики и расписания работы флота.
- •22. Рейсовое планирование работы флота. Задачи и состав рейсового задания.
- •23. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок.
- •24. Предмет и значение контроля перевозок и работы флота. Виды, методы, приемы контроля, его место в системе управления.
- •25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
- •26. Методика реализации детерминированного факторного анализа провозной способности судна (флота) методом цепной подстановки.
25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
Анализ – выявление факторов, оказавших влияние на достигнутое состояние объекта управления количественную оценку состояния этих факторов.
Задачи анализа:
1.Выявление факторов, оказавших влияние на отклонение транспортного процесса, заданного функцией управления.
2.Количественная оценка факторов и их влияние на конечный результат.
3.Получение обоснованных выводов для принятия управленческих решений по совершенствованию транспортных и
технологических процессов.
Исходная информацияидёт от функций оперативного учёта и контроля, а также частично от самого объекта управления. Функция планирования выдаёт информацию для анализа о состоянии объекта управления по плановым данным, используется и информация о достигнутых результатах работы объекта управления за предыдущие аналогичные моменты времени.
Виды анализа:
Оперативный– выполняется по результатам текущей работы по незаконченным транспортным процессам.
Исходная информация – данные оперативного учёта и контроля на данный период времени. Его результат используется для всесторонней оценки текущего состояния объекта управления, для управленческих решений с целью ликвидации отрицательных факторов и развития положительных.
текущий– выполняется на базе данных по законченным транспортным процессам, который сравнивается с
заданным его состоянием по плану или достигнутыми результатами за прошедшие периоды. Его результат используется для оценки достигнутых результатов, тенденций в развитии транспортного процесса, совершенствовании текущего и оперативного планирования.
Этапы выполнения анализа.
Изучение и констатация текущего или достигнутого состояния объекта управления, выбор базы сравнения. Для оценки текущего состояния объекта управления за базу принимается результаты плановых значений по функции планирования.
Для оценки достигнутого состояния объекта управления за базу сравнения принимается показатель, заданный функцией планирования за какой-то период времени (мес, квартал, час).
2. Определяется вся совокупность факторов, которые оказали влияние на достигнутое состояние объекта управления, к ним относятся внутренние элементы системы и элементы внешней среды. Производственная качественная оценка факторов (выделяют положительные и отрицательные, второстепенные и существенные). В результате выбираются основные факторы. Влияние факторов может носить явный и неявный характер.
Количественная оценка влияния факторов – не результирующий показатель. Здесь уточняется функциональная
связь факторов с результирующими показателями, подбираются методы, способы и приёмы анализа.
Формулировка выводов, разработка предложений и рекомендаций.
Методы и способы анализа.
Под методомпонимается совокупность способов и приёмов исследования приёмов и процессов.
Наибольшее применение в области анализа работы флота получили методы сравнения и факторного анализа.
Непременным условием сравнениядолжна быть сопоставимость, одинаковость по содержанию времени, величине сравнивающихся показателей.
Факторный анализсостоит в разложении сложных процессов или показателей на более простые и изучение их влияния на достигнутый результат сложных процессов и показателей.
Указанные методы используют 2 способа:
1 способ–цепной подстановки, состоит в последовательном определении влияния каждого фактора на оцениваемый показатель.
Недостаток:изменение количественной оценки влияния каждого фактора при изменении последовательности подстановки факторов при их оценкедоговорились об установлении определённой последовательности подстановки факторов:
- сначала рассматривается влияние экстенсивных, а затем – интенсивных факторов.
Экстенсивный фактор– характеризует увеличение объёма работы за счёт расширения производственных мощностей.
Интенсивный фактор– увеличение объёма работы за счёт увеличения напряжённости самостоятельной работы.
2 способ–изолированной оценки– состоит одновременном определении влияния всех факторов на результирующий показатель. В этом способе совместное влияние 2 и более факторов называется неразложимым остатком.